Test drive Renault Koleos

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Ciò significa chì u mutore cunduce principalmente e ruote anteriori, è u torque pò esse trasmessu ancu à e roti posteriori aduprendu u differenziale centru cumbinatu posteriore. U sistema hè u listessu di quellu di u X-Trail, chjamatu All Mode 4x4-I, chì significa cullettivamente chì ci hè una frizione multi-piastra cuntrullata da urdinatore. In alcune situazioni, cume l'avviamentu, pò calculà in anticipu a distribuzione di coppia adatta, mentre in altri casi (cù sensori di acceleratore, volante, accelerazione ...) reagisce rapidamente è trasferisce finu à u 50 per centu di u torque à u mutore . roti di daretu.

U cunduttore pò ancu liberà cumpletamente a trasmissione à quattru ruote (in questu casu, u Koleos hè guidatu solu da a rota anteriore) o bluccà u rapportu di trasmissione 50:50 cù solu a trazione anteriore.

U chassis hè statu ancu ripresu da Renault nantu à u X-Trail, chì significa MacPherson chì si stende davanti è un assu multi-link à u fondu. I paràmetri di primavera è ammortizzatore sò stati scelti in favore di u cunfortu, è nantu à i primi chilometri chì avemu guidatu nantu à l'asfaltu, è ancu nantu à sezzioni lunghe è à volte veramente ruvide di macerie durante a presentazione, si hè rivelatu chì assorbe estremamente irregolarità facilmente. . sustene un colpu assai bruttu (o saltu). Tuttavia, duvete accettà u fattu chì ci sò assai pendite nantu à u pavimentu, è u volante ùn hè micca drittu è dà troppu pochi feedback.

U fattu chì i Koleos ùn sia micca un atleta hè ancu testimuniatu da i sedi cù una piccula presa laterale è una pusizione piuttostu alta. Ci hè assai spaziu in l'internu (ancu se u muvimentu longitudinale di i sedi anteriori puderia esse più generosu), i schienali (divisibili per un terzu è ripiegati finu à un fondu piattu) anu una inclinazione regolabile, è u troncu (ancu per via di u grande , 4m di lunghezza esterna) sò grandi accessibili à un prezzu di 51 decimetri cubi. Quandu aghjustemu à quessi i 450 litri sottu à u pavimentu di u bagagliu è i 28 litri offerti da i diversi cassetti in cabina, Renault sembra aver pigliatu bè cura di i passeggeri è di i bagaglii.

I Koleos seranu dispunibili cù trè mutori: a benzina da 2 litri à quattru cilindri hà e so radiche in u passatu di Nissan è, à e prime impressioni, ùn vole micca respirà à giri bassi o alti. Hè dispunibule in cumbinazione cù una trasmissione manuale à sei velocità o una trasmissione automatica variabile in continuu, ma in ogni casu, aspettemu ch'ellu ùn trovi parechji amichi in u mercatu slovenu (questu hè capiscitoghju è logicu).

Probabilmente u più pupulare serà u turbodiesel da 150 litri da 170 cavalli (si puderebbe desiderà invece di a trasmissione manuale standard cù una trasmissione automatica à sei velocità), cù i dui mutori dispunibuli in versioni à dui o quattru roti. cunduce. U mutore u più putente, una versione diesel di XNUMX CV, hè dispunibule solu cù trazione integrale è trasmissione manuale.

U novu Koleos hè previstu di sbuccà nantu à e strade slovene qualchì volta à a mità di settembre; I prezzi parteranu da pocu menu di 22 mila euro per u mudellu cù un mutore à benzina è una trazione anteriore, è u più caru hè previstu per un diesel di 150 cavalli cù una trasmissione automatica à un prezzu di circa 33 mila. L'equipaggiu standard deve esse riccu, postu chì in più di una chjave intelligente (carta) è un climatizatore, avrà sei airbag.

Curiosamente, vale a pena di criticà chì ESP hè dispunibule solu di serie cù a versione più ricca di hardware Privilege, postu chì i primi dui (Expression è Dynamique) venenu cun un prezzu.

Dušan Lukič, foto: pianta