Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort dinamicu
Cuntenuti
Sia cum'ella sia, sta volta duvemu felicità i dirigenti di Renault. Perchè ellu? Perchè eranu quelli chì avianu da dì di sì à a fine. Quandu andate versu a nova Mégane cun questi penseri in mente, vi vene in mente chì forse u front-end palesa u minimu di u novu. Ma ùn hè micca cusì. Renault hà abbandunatu i fanali di più in più "gonfiati" chì vedemu oghje nantu à e vitture novi, è per a Mégane sò stati dati fari stretti è piuttostu affusolati.
A siluetta laterale palesa ancu di più nuvità. Questu hè chjaramente insolitu, ma finu à u pilastru B hè in realtà abbastanza classicu. Solu da quì u bordu inferiore di u tettu si piega in un arcu largu versu l'ala posteriore, è u bordu superiore cuntinueghja in linea diritta. U pilastru C furmatu da queste duie linee pare incredibilmente massiccia, è si sente involuntariamente chì u tettu finisce ancu cù un spoiler. Ma questu hè solu una illusione ottica. U tettu leggermente più longu hè accentuatu da u vetru spazzolatu pianu di a parte posteriore scalinata. U portone posteriore cù u quale hè andatu per a prima volta in Avantime.
Ci hè assai da parlà di què, ma ùn si deve micca perde di vista chì ancu quelli chì portanu forme novi in a nostra vita ne sò entusiasti. In fatti, puderiamu scrive chì hè a parte posteriore chì furnisce sta Mégane cù ciò chì aspettemu bè da u succissore di u Mégane Coupé, ancu un pocu più cà u fronte.
Ma questu ùn hè micca a fine di a nutizia. A serratura classica hè stata rimpiazzata da una ottica. Simile à Laguna, Vel Satis è altri rappresentanti più prestigiosi di a marca Renault. Tappa è porta di riempimentu di carburante. Cusì addiu à i cattivi odori di carburante.
Cum'è site à l'internu, vi cunvince chì hè almenu novu cum'è l'aspettu di a Mégane. Novi sensori apparsu nantu à u dashboard, u principale di quale - speedometers è tachometers - sò rivestiti di plastica luminosa. E leve di u volante, u volante regulabile, a cunsola centrale, l'aria di ventilazione è l'interruttori rotativi di a radio sò stati tutti riprogettati. Un pocu più vechje pò esse micca cuntenti di questu, postu chì l'interruttori nantu à questu sò abbastanza chjuchi, cusì una palanca assai còmuda nantu à u volante risolve bè stu dilema. Allora, cù tuttu ciò chì un dashboard hà da offre, à a fine, avete solu bisognu di materiali un pocu megliu. È micca in ogni locu ! Solu nantu à u piccu di i gauges, induve u plasticu puderia esse più suave, è intornu à i switches di u sistema di ventilazione, postu chì l'imitazione di qualcosa ùn ci hè assai successu.
Dunque, ùn averete sicuramente micca prublemi cù una bagatella in a nova Mégane. Ebbè iè, sè ùn vi scurdate di duv'è site messi. Davanti à u navigatore ci hè una grande, illuminata è in cumbinazione cù l'aria condizionata, una scatula frigorifera addiziunale. Ci sò quattru in a porta. Dui si piattanu in u bracciulinu. Truverete dui altri, ancu piattati sottu, davanti à i sedi davanti. Estremamente finitu, hè ancu pusizionatu trà i sedi davanti, chì hè cunveniente grazia à a forma di a leva di u frenu di manu.
Ancu lodevule hè u spaziu di almacenamentu in u fondu di a cunsola centrale per chjucche chjuche chì, per via di u tessutu chì coprenu, servenu in realtà u so scopu.
Se optate per a Mégane à trè porte, questu ùn pò micca esse troppu avvistu: apre a porta cù cura in parcheghji stretti. È ancu u fattu chì quelli chì offre un sediu in u sediu di daretu, probabilmente ùn viaghjanu micca cun voi assai spessu. Ma micca per comodità. In u spinu di u bancu si trova abbastanza bè, ci sò abbastanza cassetti, è ancu di luci di lettura è ancu u spaziu di a testa, perchè questu ùn hè micca appiicatu à e gammi. Ma ùn vi preoccupate. U troncu ùn hè micca pensatu per viaghji longu è quattru passageri adulti. Soprattuttu se i passageri in ogni viaghju preferiscenu portà u so armariu in i so valigie. Pagherete l'impositu nantu à a forma posteriore ogni volta chì caricate è scaricate bagaglii più pesanti. L'elevazione di a carica è u rinfurzà i musculi ùn vi scapperà micca in questu tempu, postu chì avete da alzà a "carga" quì da 700, è torna da almenu 200 millimetri. Ancu s'è vo evitari in ogni modu, ùn avete micca successu si soffia un pneumaticu. A nova Mégane hè unu di i pochi Renault chì anu sappiutu mette un pneumaticu di ricambio di taglia normale in u fondu di u stivale.
Tuttavia, lasciemu da parte i penseri neri è concentriamoci nantu à a guida invece. Cum'è digià dichjaratu, a mappa è l'interruttore Start sò aduprati per avviare u mutore. U mutore, chì sta volta sunava da sottu à u cappucciu cù a tecnulugia VVT (Variable Valve Timinig), offre 5 cavalli di forza è 4 metri Newton. Ma questu pò ùn importa micca assai. Assai più bellu hè u volante, chì hè oramai più verticale di u so predecessore. Ùn ci seranu micca prublemi particulari cù a pusizione di travagliu. L'urdinatore di u viaghju vi dà tutte l'infurmazioni chì avete bisognu, chì ùn salvanu micca i dati, ma u fattu chì pudete camminà solu in una direzzione trà elli hè un pocu inquietante.
Comu dighjà dettu, u sistema audio pò ancu esse cuntrullatu cù a leva di u volante, i luci si accendenu automaticamente quandu u mutore hè cuminciatu, questu hè ancu applicà à l'oscuramentu di u specchiu centrale, u pulitore di u parabrisa hè cuntrullatu da un sensor di pioggia. - ancu s'ellu ùn hè micca u casu. travaglià megliu - assai più decently. u so travagliu hè realizatu da u wiper posteriore, chì pulisce u parabrisu in u mumentu chì a retromarcia hè impegnata. Tuttu chistu, sicuru, significa chì assai di u travagliu "intensivo di travagliu" in a nova Mégane ferma cù u cunduttore.
Ma ancu di più, u cunduttore, è soprattuttu i passageri, seranu piacè cù u chassis. A sospensjoni ùn hè micca veramente cusì dolce cum'è prima, chì i passageri posteriori noteranu soprattuttu, ma u corpu magre in i cantoni hè assai menu evidenti. A pusizione di curva hè longu neutrale per via di a bona presa laterale di i sedili, è ancu di una bona sensazione di guida.
Ùn avemu micca pussutu pruvà ciò chì a nova Mégane era capace, cum'è ùn ci era micca permessu per via di i pneumatici d'inguernu, chì prestu prestu à resiste à e vitezza di curva più altu, ma pensemu chì i so limiti sò assai alti. È se pensemu à u puntu più altu chì a nova Mégane hà ricivutu in i crash tests NCAP, allora - bè, più per divertimentu chè per a realità - ancu tali fatti ùn sò più eccessivamente risicatu.
I
n Quandu si scopre ciò chì a nova Mégane hà da offre, truverete chì va ben al di là di a so forma. Inoltre, pudete esse attrattu da e piccule cose chì sò principalmente per voi è i passeggeri è, dunque, assai menu per i passanti.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort dinamicu
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.914,04 € |
| Costu di mudellu di prova: | 15.690,20 € |
| Putenza: | 83kW (113 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocità massima: | 192 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,8 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1598 cm3 - rapporto di compressione 10,0:1 - potenza massima 83 kW (113 hp) s.) a 6000 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 16,1 m / s - potenza specifica 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - coppia massima 152 Nm à 4200 rpm / min - albero a gomiti in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione), VVT - 4 valve per cilindru - testa di metallo ligeru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - raffreddamentu liquidu 6,0 l - oliu di motore 4,9 l - batteria 12 V, 47 Ah - alternatore 110 A - convertitore cataliticu regulabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - embrague secca unica - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,720; II. 2,046 ore; III. 1,391 ore; IV. 1,095 ore; V., 8991; retromarcia 3,545 - marcia in differenziale 4,030 - cerchi 6,5J × 16 - pneumatici 205/55 R 16 V, range di rotolamento 1,91 m - velocità in V marcia à 1000 rpm 31,8 km / h |
| Capacità: | velocità massima 192 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = N/A - sospensione unica frontale, molle a foglia, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni duali circuiti, fronte discu (raffreddamentu furzatu), roti posteriori, servosteru, ABS, BAS, EBD, EBV, frenu meccanicu à manu (pede) nantu à i roti posteriori (leve tra i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,2 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1155 kg - pesu tutale ammissibile 1705 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1300 kg, senza frenu 650 kg - carica di tettu permissibile 80 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4209 mm - larghezza 1777 mm - altezza 1457 mm - interasse 2625 mm - pista davanti 1510 mm - posteriore 1506 mm - altezza minima da terra 120 mm - raggio di marcia 10,5 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1580 mm - largeur (aux genoux) avant 1480 mm, arrière 1470 mm - hauteur au-dessus du siège avant 930-990 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 890-1110 mm, siège arrière 800 -600 mm - lunghezza di u sediu davanti 460 mm, sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 370 mm - serbatoio di carburante l |
| Scatula: | (nurmale) 330-1190 l |
E nostre misurazioni
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Lettura metrica: 1788 km, Pneumatici: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 32,8 anni ( 155 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,9 (V) p |
| Velocità massima: | 188km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,5m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,7m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 51dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 50dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (328/420)
A nova Mégane hè dighjà affascinante cù a so forma. In particulare in a versione à trè porte! Ma a vittura hè ancu bona per a lamiera. Internu interessante, cunfortu di i passageri, più alta sicurezza, prezzu à bon pattu ... I cumpratori ùn averanu forse micca abbastanza.
Exterior (14/15)
Mégane merita senza dubbitu i più alti punti per u so design è a qualità di a finitura hè ancu à un altu livellu.
Internu (112/140)
U frontale offre tuttu u cunfortu chì avete bisognu, ma chì ùn include micca u sedile posteriore è u spaziu di u troncu.
Motore, trasmissione (35
/ unu)U mutore, ancu se micca u più putente, face u so travagliu assai bè, è questu vale ancu per a scatula di cambiamenti.
Prestazione di guida (76
/ unu)A suspensione ligeramente più rigida hè menu comoda, ma mostra i so vantaghji in curva.
Rendimentu (20/35)
Accelerazione soddisfacente, maneuverabilità moderata è velocità finale decente. Questu hè ciò chì avemu attualmente aspettatu.
Sicurezza (33/45)
E prove si sò pruvate, ma u sensore di pioggia è a trasparenza (pilastru C) meritanu qualchì critica.
L'ecunumia
U prezzu, a garanzia è a perdita di valore sò incuraghjenti. È dinò u cunsumu di carburante, ancu se i nostri dati ùn ponu micca mostrà questu.
Ludemu è rimpruveremu
forma
carta invece di una chjave
situ di travagliu di u cunduttore
numeru di scatule
arricchimentu riccu
sicurità
prezzu raghjone
grande porta laterale (parcheghji stretti)
spaziu per e ghjambe posteriore
Mancu un troncu mediu
mutore forte à alta rpm
funziunamentu di u sensore di pioggia
