Renault Master 2.5 dCi 120 - prezzu: + XNUMX rubles.
Fighjendu u novu Maestru, vi vede chì ùn ci sò micca cambiamenti maiò à questu; una maschera ligeramente raffinata è dunque più muderna in stile di casa cum'è in u prugramma di vitture di passageru, cambiamenti minori à i fari è una parte posteriore discretamente adornata sò tutti ciò chì si nota veramente. Questu significa solu una cosa: ùn ci era micca bisognu particulari di cambiamenti, perchè u mudellu precedente hà digià avutu una forma d'accordu. L'ingegneri anu pagatu assai più attenzione à l'ecologia è e centrali di energia.
Tale Master hè alimentatu da un mutore turbo diesel di 2 litri cù 5 "cavalli" è 120 Nm di coppia in prua, chì ghjunghje à solu 300 giri / min. In strada, questu significa chì accelera cù a massima facilità cumpletamente in u ritmu di u trafficu chì cambia rapidamente.
Ùn li pudemu veramente culpà per a so mancanza di vivacità. In e nostre misurazioni, avemu misuratu a so accelerazione à 100 chilometri à l'ora in solu 16 secondi, chì hè abbastanza vicina à e vitture di mid-range è e vetture gonfiabili. Forse hè solu un vantaghju per una seconda o duie. Tuttavia, ùn duvemu micca dimenticà chì a Van principale hè grande è di forma piuttostu quadrata. Cù una capacità di carica totale fino à 3 tonne, un Maestru simile hè dighjà un semi-camion, nantu à u quale pudete caricare finu à una tonna è media. Ebbè, per esse precisi, cù 5 chilò di passeggeri è a so carica.
Ùn ci manca micca spaziu, postu chì u so vulume internu hè 2 m41, è l'altezza da u pianu à u tettu hè "in piedi" per u slovenu mediu. Postu chì a so altezza hè di 3 metri, ùn ci hè bisognu di parlà di a sensazione di strettezza.
Avemu pruvatu à fondu u Mastra sia in cità sia in u longu viaghju à Milanu è torna. In a folla, vale à dì in cità, una bona visibilità davanti è daretu deve esse lodata, ciò chì hè principalmente per via di i grandi specchi regolabili elettricamente. Perchè u cunduttore vede bè i bordi di a furgoneta, u parcheghju ùn hè micca un prublema fintantu chì ci hè abbastanza spaziu per accuncià una furgone longa quasi cinque metri. Simu stati ancu impressiunati cun a larghezza di e porte scorrevoli aperte.
Cusì entra è esce hè prestu è faciule, è l'accessu à u bancu di daretu ùn richiede ancu abilità acrobatiche. Soprattuttu eramu primurosi di l'inconveniente di i sedi. À poche distanze, questu ùn hè micca fastidiu, ma dopu à un'ora è mezu di guida, i passeggeri volenu sempre cochjà si.
E spalle puderianu esse più flat, ma avemu ancu vulsutu più da a parte di u sediu stessu (padding troppu duru è povira presa laterale). L'unica eccezzioni hè u sediu di u cunduttore, chì hè risolta da u fattu chì hè abbastanza regulable in altezza, inclinazione è prufundità. Quelli chì eranu più altu si lagnavanu ancu chì ùn ci era micca abbastanza spaziu per i ghjinochje in a fila posteriore di sedi. Questu cuncludi a nostra lista di cumenti.
Hè lodevule in Renault chì si primuranu di a sicurezza, ancu quandu si tratta di sti furgoni. Ogni sede hè dotata di un imbragamentu à trè punti è di dui airbag anteriori chì tenenu sicuri u cunduttore è u passageru davanti in casu di accidente. Cunsidirendu u fattu chì l'ABS è u frenu d'emergenza sò standard è u Maestru hè dutatu di quattru freni à discu, ùn avemu veramente nunda da lagnassi da u puntu di vista di a sicurezza.
Hè ancu assai piacevamente surpresu quandu avemu giratu u volante in u sediu di u cunduttore altu. A sensazione quandu site sedutu in alta è e vitture sò chjaramente spaziate sottu à voi hè bona, cum'è un camion. U volante hè stallatu abbastanza pianu, gira facilmente è senza esigenza. A leva di marcia pusitiva ergonomica di a trasmissione à sei velocità bè cuncipita hè ancu assai utile per u cunduttore. I so muvimenti sò sopra à a media è corti per furgoni. Tuttavia, hè vera chì a causa di l'enorme torque in u mutore, ùn ci hè tantu travagliu cù a leva di marcia.
A menu chì ùn semu stati impressiunati da u plasticu nantu à u pannellu è u tappezzu di i muri, ùn pudemu micca dì listessa cosa nantu à a trasparenza è l'usabilità di u pannellu. Ci sò assai cassetti spaziosi chì sò sempre vicinu à a manu, sia in e porte, sopra, o in a parte media è estrema destra (passageru) di u pannellu.
U puntu culminante di u vostru benessere hè un condizionatore d'aria riparabile. Ùn ci era micca lagnanza per u clima fretu o troppu caldu in a van, ancu dopu à dece ore di guida. Questu ùn serà mai noiosu, chì a DM permette ancu una più viva, chì hè principalmente u risultatu di una bona situazione nantu à a strada. Ùn avemu mancu rimarcatu u rimbalzu di i passeggeri di i sedili posteriori mentre e biciclette giravanu sopra à i dossi. Tuttavia, chì questu ùn hè micca una vittura da corsa, ci hè diventatu chjaru ogni volta chì l'agulla di u tachimetru si fermava à 160 chilometri à l'ora, a velocità reale misurata hè appena menu di 150 chilometri à l'ora.
Ma per una van, basta. Un consumu di carburante favurèvule per i viaghji chì, cù una gamba moderatamente pesante, ùn supera micca i nove litri, ancu quandu tutti i sedi sò occupati. Cusì, a portata hè di circa 1.000 chilometri senza una sola tappa in una stazione di benzina. Cù un intervallu di serviziu longu induve duvete solu visità u vostru tecnicu ogni 40.000 chilometri, questa hè una bona nova per u vostru equilibriu finanziariu.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - prezzu: + XNUMX rubles.
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 28.418 € |
| Costu di mudellu di prova: | 30.565 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 88kW (120 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Velocità massima: | 144 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2500 cm3 - putenza massima 88 kW (120 hp) à 3500 rpm - coppia massima 300 Nm à 1600 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Capacità: | vitezza massima 144 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 17,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 2065 kg - pesu grossu permissibile 3500 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5399 mm - larghezza 1990 mm - altezza 2486 mm - cisterna di carburante 100 l. |
| Scatula: | 2,41 m3 |
E nostre misurazioni
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / temperatura relativa: 52% / metru di lettura: 1227 km) | |
| Accelerazione 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,7 anni ( 114 km / h) |
| 1000m da a cità: | 36,4 anni ( 142 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,4 / 13,2 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 20,0 / 17,1 s |
| Velocità massima: | 144km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 49,5m |
| Table AM: | 45m |
valutazione
Un mutore vivace, spaziosità, una pusizione sicura nantu à a strada, un locu di travagliu amichevule à i cunduttori è u risparmiu in quantu à u cunsumu di carburante è i costi di mantenimentu sò i punti forti di u novu Maestru. Tuttu ciò chì avemu veramente bisognu era solu sedili più còmode.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
cunsumu di carburante
accelerazione è agilità di u mutore
visibilità di cunduce
grandi specchi
entrata è surtita
