Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Cuntenuti
Diesel è convertible, chì avemu scrittu annantu à più di una volta in Auto Magazine, sò incompatibili. Quandu u tettu hè falatu, parte di u divertimentu di un convertible hè ancu u sonu di u mutore - o almenu u fattu chì u mutore ùn interferiscenu micca cù u so sonu. Ma quandu ci hè diesel sottu u cappucciu, ùn hè micca. Allora: sceglite invece a benzina TCe130, cù a stessa prestazione è solu cunsumu di carburante ligeramente più altu, averete almenu un cabriolet decentemente motorizatu. Un coupe-cabriolet hè veramente un piacè solu s'ellu ùn hè micca un diesel-cabriolet.
A propositu, nantu à e lagnanze nantu à u test Megana CC: a forza di torsione di u corpu puderia esse stata megliu, postu chì nantu à una cattiva strada a vittura tremula è gira tantu chì un avvertimentu hè statu ancu scattatu parechje volte quandu u tettu ùn era micca pienu piegatu. Apparentemente i sensori sò assai sensibili.
U fattu negativu generale chì questu hè un mutore di diesel pò esse attribuitu à qualchi caratteristiche pusitivi: u cunsumu di teste di 8 litri hè abbastanza bonu, cunziddi chì avemu guidatu a maiò parte di i chilometri cù u tettu plegatu. L'aerodinamica hè assai peggiu chè cù un tettu elevatu (a diffarenza pò ghjunghje sin'à un litru), in più, Megane Coupe-Cabriolet ùn appartene micca à a categuria di vitture, postu chì pesa assai più di una tunnellata è mezu. . Fortunatamente, u mutore hè abbastanza putente è, sopratuttu, abbastanza flexibule per trattà quellu pesu senza prublema - ancu à velocità di l'autostrada.
Una rete di venti cumpletamente incomprensibile (è micca solu per Renault, ma per qualsiasi altra marca) hè inclusa in a lista di attrezzature addizionali, ancu se hè un equipagiu indispensabile. Dopu avè installatu è alzatu tutte e finestre, u Megan Coupe-Cabriolet cù u tettu ripiegatu pò ancu viaghjà à grande velocità (in autostrada) è lunghe distanze. U sistema audio hè più cà abbastanza putente per affrontà u rumu di u ventu in queste condizioni (eccettu, naturalmente, i tunnel), è deve esse nutatu chì stu rumu hè piacevolmente bassu.
Duvete piantà per pieghje o alzà u tettu, ciò chì ùn hè micca surprisante per sta classa di convertibili, ma sarebbe sempre bè chì l'ingegneri di Renault anu sceltu di cuncepisce u sistema in modu chì funziona ancu à bassa velocità. A propositu: dopu à una di e dusce estive, simu stati surpresi chì (a vittura era parcheggiata in u parcheghju durante una timpesta di pioggia) l'acqua chì venia da sottu à a casetta di u cunduttore abbia suffertu abbastanza u ghjinochju manca di u cunduttore. Ancu di più interessante: malgradu e piove ripetute, ùn hè accaduta chè una volta. U cambiamentu di marcia tuttu elettricu hè abbastanza veloce è piglia u più longu per apre è chjude l'enorme coperchio di stivale.
Sottu hè un troncu chì ancu una vittura non-convertible pò invidia u Megan CC. Se sguassate a reta di salvezza chì separa a parte di u troncu chì hè pensatu per plegà u hardtop (custituitu di duie parti), vi caricherete una quantità veramente enormosa di carica in questu - abbastanza per un viaghju in famiglia o una vacanza più longa. Ancu più interessante: ancu s'è u tettu hè plegatu, u Megana Coupe-Cabriolet si mette in dui valigie per l'aviò è una borsa per laptop in cima. Pudete ancu viaghjà cù a cima in fondu cù questu cunvertibile, chì hè un signu chì parechji cunvertibili ùn anu micca un prezzu assai più altu è almenu a stessa dimensione.
U turbodiesel in u nasu, sicuru, cunduce u paru di roti davanti, è a trasmissione hè meccanica. Sfurtunatamente, un autumàticu (chì certamente si adatta à una tale macchina) hè indesevule (a variabile continuamente hè per u mutore di benzina di dui litri, chì ùn hè micca in vendita quì, è l'opzione di doppia embrague hè solu per u diesel più debule). Hè una pena.
Benintesa, una tale vittura ùn hè micca prevista per esse un atleta in curva, è Megane Coupe-Cabriolet ùn hè sicuramente micca. U corpu ùn hè micca abbastanza rigidu, à a vittura li piace piegassi, a precisione di a direzzione ùn hè micca à l'altura. Ma questu ùn dice nunda, perchè a vittura compensa cun calma, una bona smorzamentu di l'irregularità è una perseveranza affidabile in direzzione avanti. Queste, à u so tornu, sò e caratteristiche chì un tali convertibile necessita assai più di a sportività di u chassis. Se vulete corse senza un tettu sopra a testa, andate per i roadster classici. U Megane Coupe-Cabriolet hè ufficialmente un cinque posti, ma sta infurmazione hè solu nantu à carta.
In a realità, i sedili posteriori ponu esse usatu solu in cundizzioni (u zitellu passà più di un chilometru quì), sicuru, solu s'ellu ùn hè micca stallatu una reta antiventu. Ma u fattu ferma (micca solu in u Megane Coupe-Cabriolet, ma in tutti i veiculi di stu tipu): hè un dui-seater cù dui sedi posteriori occasionali è di emergenza. Fate un favore è scurdate di elli, perchè hè più faciule d'entra in un altru caru (tali cunvertibili ùn sò micca i primi vitture di famiglia) chì di caccià u parabrisa è imbottite in i sedili posteriori. Convertible hè pensatu per dui.
È questi dui amarà solu questu Megan. I sedili di fronte sò boni (ma deve esse nutatu chì ùn ci sò micca ancoraggi ISOFIX per i zitelli à u sediu ghjustu, chì ùn avemu mancu truvatu in a lista di l'equipaggiu opzionale - per certi cuncurrenti hè ancu in a lista di l'equipaggiu standard).
Sapemu da a presentazione chì u pacchettu Dynamique in Megan CC hè l'unica scelta pussibile, è chì a lista di l'equipaggiu standard inclusa in questu hè ancu abbastanza ricca. Per a navigazione (bad Tom Tom, rimpiazzà a navigazione una volta eccellente di u Renault Carminat) avete da pagà, è ancu per a pelle. Ma u cruise control è u limitatore di velocità, per esempiu, sò standard, u bluetooth hè ancu cun un bonu sistema audio. Allora, se riesci à scurdà di u ronzio di un diesel, pudete piacè cunfortu u viaghju cù u tettu falatu.
Valutazione speciale per i convertibili
Meccanismu di Tettu - Qualità (13/15): Bastamente forte quandu si piega è si solleva
Meccanismu di u Tettu - Velocità (8/10): Move solu u tettu ùn hè micca lento, ci vole assai tempu per apre è chjude l'enorme tappa di u troncu.
Sigillo (7/15): Bona insonorizazione, ma sfurtunatamente e ghjinochje di u cunduttore si sò bagnate dopu una doccia.
Aspettu senza tettu (4/5): Classicu convertibile XNUMX posti cù tettu ripiegatu nasconde u pozzu longu posteriore
Vista esterna cù tettu (3/5): U tettu pò esse piegatu in duie parti per furmà un coperchio di bagagliu longu.
Immagine (5/10): Ci era assai in a generazione precedente è, probabilmente, ùn ci ne serà micca menu sta volta. Nisuna esclusività da Megan deve esse attesa.
Valutazione generale convertibile 40: Un convertibile utile, chì certe volte delude solu cù a qualità di u sigillu di u tettu.
Rating di a rivista Automotive: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 27.250 € |
| Costu di mudellu di prova: | 29.700 € |
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| Putenza: | 96kW (131 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale muntatu transversalmente - cilindrata 1.870 cm? - putenza massima 96 kW (131 hp) à 3.750 rpm - coppia massima 300 Nm à 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti frontali mossi da u mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Capacità: | vitezza massima 205 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,6 - cunsumu di carburante (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emissioni di CO2 149 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | Coupe cabriolet - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, bracci trasversali doppi, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore - posteriore 10,9 m. |
| Masse: | veiculu viotu 1.540 kg - pesu grossu permessu 1.931 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 60 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un inseme standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Condizione chilometrica: 2.567 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 127 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,2 / 10,3 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,1 / 12,5 s |
| Velocità massima: | 205km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,4m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | Fuga di tettu (una volta). |
Valutazione generale (330/420)
A cumpetizione in a classa cunvertibile di XNUMX posti di e marche di lussu ùn hè micca troppu feroce, è Megane si comporta abbastanza bè chì e vendite sò prubabilmente prossime à u piccu di novu.
Exterior (12/15)
A parte posteriore (cum'è spessu u casu cù i coupé-convertibles) hè un pocu inconsistente longa.
Internu (104/140)
U tettu di vetru dà una sensazione spaziosa, ci hè assai spaziu in u fondu è u stivale hè enormu per un convertibile.
Motore, trasmissione (45
/ unu)Una vittura pisanti, un mutore moderatu putente è una trasmissione manuale ùn sò micca una ricetta per cruciere piacevuli.
Prestazione di guida (55
/ unu)Piacevolmente cunfortu in un ventu di traversu veramente forte, u Megane CC hà ancu dimustratu chì puderia cuntinuà fermamente in a direzzione indicata da u cunduttore.
Rendimentu (26/35)
Mediu, bellu mediu. È un mutore ancu più putente ùn hè micca dispunibule. Mi dispiace assai.
Sicurezza (48/45)
In Renault, simu abituati à prublemi di sicurità, chì sò assai inchietanti per u fattu chì ùn ci sò ancoraggi ISOFIX nantu à u sedile davanti à diritta.
L'ecunumia
U cunsumu di carburante bassu è un prezzu di basa bassu sò un grande plus per questa Megana Coupe-Cabriolet.
Ludemu è rimpruveremu
u prezzu
Attrezzatura
fustu
chassis
rete eolica micca seriale
nisun supportu ISOFIX nantu à u sediu di u passageru davanti
diesel engine
sigillo di tettu
