Test drive Renault Scenic / Grand Scenic: riparazione completa
Scenic hè apparsu nantu à i mercati di l'automobile esattamente 20 anni fà. Durante questu tempu, a so forma originale (cù a quale hà fattu arà u solcu per i minivans compacti) hè stata cambiata duie volte, è questu hà cunvintu quasi cinque milioni di clienti. Dunque, avà parlemu di a quarta generazione, chì in cuncepimentu ùn differisce micca da l'ultimi mudelli Renault. Questu pò esse cunfusione per alcuni, cume e similitudini cù alcuni di i fratelli sò veramente significativi, ma d'altra parte, u Scenic serà amatu da parechji. U corpu bicolore leggermente più largu è più altu è e ruote da 20 pollici riempendu elegantemente u spaziu sottu à i parafanghi contribuiscenu di sicuru à u bellu aspettu. Benintesa, i dati causeranu prurito à a pelle per parechji, ma Renault dice chì u prezzu di e rotule è di i pneumatici serà à u listessu livellu di e rotule di 16 è 17 pollici. Di conseguenza, Renault spera chì u novu pruduttu impressionerà tutti i cumpratori Scenichi precedenti (chì sò presumibilmente cunsiderati assai leali) è attiranu à tempu novi.
Hè chjaru chì un bellu cuncepimentu ùn basta micca per attirà un cumpratore, perchè l'internu hè più impurtante per parechji. I posti sò dati assai simili à quelli di u più grande è più caru Espace. Almenu duie in fronte, è a parte posteriore ùn hà micca sceltu trè sedi separati per mancanza di spaziu (in larghezza). Cusì, a panchina hè divisa in una ratio di 40:60, è in u listessu ratio hè mobile in a direzzione longitudinale. Di conseguenza, u spaziu di u ghjinochju o u spaziu di stivali sò simpliciamente urdinati, chì ponu esse eleganti aumentati cume i schienali di u sedile posteriore si pieganu semplicemente premendu un buttone in u stivale o ancu via u display centrale in u pannellu.
I sensori sò dighjà cunnisciuti, allora sò cumpletamente numerichi è altamente visibili, è ci hè ancu un schermu verticale ben cunnisciutu in a cunsola centrale, induve u sistema R-Link 2 offre una vasta gamma di funzioni, ma a volte hè eccentricu è lentu. Parlendu di l'internu, ùn duvemu micca ignurà u fattu chì u novu Scenic offre finu à 63 litri di spaziu di almacenamentu utilizzabile è cassetti. Quattru sò piattati in u sottu di a vittura, enormi (è raffreddati) davanti à u passageru davanti, ancu di più in a cunsula centrale, chì hè ancu mobile longitudinalmente.
U novu Scenic (è Grand Scenic in listessu tempu) serà dispunibile solu cù una benzina è dui motori diesel, ma tutti i mutori seranu dispunibili in diverse versioni (digià cunnisciute). A trasmissione manuale à sei velocità serà cunnessa in serie cù quelli di basa, mentre i motori diesel puderanu ancu sceglie da una trasmissione automatica à doppia frizione a sei o à sette velocità.
In u novu Scenic, Renault offre avà un sistema di trasmissione ibridu. Si compone di un mutore diesel, un mutore elettricu di 10 kilowatt è una batteria di 48 volt. A guida elettrica sola ùn hè micca pussibule, postu chì u mutore elettricu aiuta solu, soprattuttu cù un torque immediatu di 15 Newton metri. Ancu in pratica, u funziunamentu di u mutore elettricu ùn si sente micca, è u sistema risparmia finu à u 10 per centu di carburante è di emissioni dannose. Ma un ibridu Scenicu chì ùn deve micca esse troppu accessibile finu à chì sia dispunibile in Slovenia.
È u viaghju? Malgradu i dubbi nantu à e roti da 20 pollici, u Scenic cavalca sorprendentemente bè. U chassis hè ben equilibratu è micca troppu rigidu. Inglutisce ancu i colpi bè, ma e strade slovene mostreranu sempre u veru ritrattu. A situazione hè diversa cù u grande Grand Scenic, chì ùn piatta micca a so dimensione è u so pesu. Dunque, si deve tene à mente chì u Scenic soddisferà facilmente ancu i piloti dinamichi, è u Scenic più grande si adatta à i babbi calmi di a famiglia.
Cum'ellu cunvene à una vittura nova, Scenica ùn hà micca risparmiatu u sistema di securità. Hè u solu veiculu di a so classa dutatu di Assistente à u Frenu Attivu di serie cù ricunniscenza per i pedoni, chì hè sicuramente un grande vantaghju. U cuntrollu di cruise radar serà ancu dispunibule, chì avà funziona à velocità finu à 160 chilometri à l'ora, ma sempre solu da 50 chilometri à l'ora è oltre. Ciò significa chì ùn pò micca esse adupratu in cità, ma in listessu tempu ùn ferma micca a vittura stessa. Frà altri cose, i clienti puderanu pensà à un schermu di prughjezzione di culore (sfurtunatamente più chjucu, in cima di u pannellu), una fotocamera di retrovisione, un segnu di trafficu è sistemi di ricunniscenza di veiculi in u puntu ciechju è un ricordu di uscita di corsia è u sonu di Bose.
U novu Scenic hà da chjappà e strade slovene in dicembre, mentre chì u so fratellu più grande Grand Scenic ghjunghjerà in e strade in ghjennaghju di l'annu prossimu. Per quessa, ùn ci sò ancu prezzi ufficiali, ma sicondu i rumuri, a versione basica costarà circa 16.000 euro.
Testu di Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabbrica
