Renault Scenic TCe 130 Dynamic
A simpatia hè una cosa strana. Ciò chì unu piace, à l'altri ùn piace micca. Per esempiu, mi piace u novu Scenic. Principalmente perchè hè diversu in u disignu da u precedente è perchè pare più dinamicu, chì quandu u disignu decide nantu à una compra, certamenti face a diferenza.
Ma micca per tutti. U mo amicu, chì hè un architettu di educazione, per esempiu, ùn hà micca finitu perchè dice ch'ellu ùn hà micca finitu ancu. Hè preoccupatu di certi ditaglii chì dice chì ùn sò micca finiti è chì u so ochju agutu vede, ma u mo non-specialista ùn hà micca. Ma quantunque, mi piace sempre u novu Scenic è sempre sustene chì hè abbastanza frescu per attruverà a mo clientela.
Dopu tuttu, stu dinamisimu ùn era micca a guida principale per i cuncettori, vi n'avvidite subitu chì ci entre. À l'internu, i diseggiani anu focu annantu à a famiglia. Inoltre, a forma di u dashboard pare cusì ristretta chì, s'ellu ùn hè micca per i gauges digitale interessanti è tipici Scenic, per via, novu è cumpletamente trasparenti (eccettu per u clock, chì hè pressatu contr'à l'angulu di u screnu). navigatore), prima cercatu in una di e vitture tedesche.
Fortunatamente, hà fattu assai cose boni. Per esempiu, i materiali sò incomparabilmente megliu cà u so predecessore, l'ergonomia hè migliurata, ci sò tanti cassetti in l'internu chì ùn li riempirete micca ciecamente, ancu menu ricordate duve site messu e vostre cose (pudete ancu trovalli sottu à i sedi è sottu ).
Se pensate à una Scenica cù un inseme di apparecchiature cum'è u test (Dynamique), truverete ancu un guvernatore è un limitatore di velocità, un frenu di parcheghju elettronicu per aiutavvi quandu avete bisognu di guidà nantu à e piste, un sensore di pioggia, un dispositivu audio cù un eccellente sistema di mani libere, un bracciu mobile cù una scatula enormosa trà i sedili di fronte, una mansa di airbags, è ancu ESP.
Ancu più riccu era a prova di u pacchettu Roof Window (cum'è u nome suggerisce, vi dà una grande finestra di u tettu sopra a testa di i passageri è ancu i finestri posteriori tintati), una autoradio cù parlanti più putenti (4 x 30W) è un portu USB è navigazione in fabbrica un dispositivu chì Renault dumanda per 450 euro à prezzu.
In fine, vi tocca à ricunnoscia chì tù veramenti nun hannu assai à perde in un tali Scenic ben-equipatu. Ebbè, forse un sensoru di parcheghju vi vene in aiutu quandu si inverte. Soprattuttu se avete zitelli chjuchi è i cunduce in sedi per zitelli, chì sò di solitu leggermente più alti di l'usu.
Dunque, sarete impressiunatu da l'entrata è a surtita faciule da u compartimentu di i passeggeri, u salone, chì hè fattu tenendu contu di ogni passageru (per esempiu, ci hè un tavulinu pieghevule nantu à u spinu di i sedi davanti, sottu è sopra ci sò duie altre tasche per almacenà i vostri chjuchi), un sistema sonore decente, un climatizatore bidirezionale affidabile, ancu se i ghjorni quandu hè più di 30 gradi Celsius fora, deve luttà contr'à u calore chì penetra in l'internu attraversu e superfici di vetru. ), comodità (oh, sì una carta intelligente era ancu dispunibile), ricca attrezzatura è piacevule u viaghju.
In u novu Scenic, l'ingegneri di Renault anu infine riesciutu à aghjustà l'equipaggiu di steering in modu chì hè ligeru è à u stessu tempu cumunicativu. Sò troppu russu è troppu veloce cun ellu) è u mutore meriteghja tuttu u creditu. Ebbè, quasi tuttu.
Chì una motocicletta cusì chjuca, cù un spustamentu di solu un litru è quattru decilitri, pò superà cusì sovranamente u percorsu sottu à i roti, hè quasi impussibile di imaginà finu à pruvà. Indipendentemente da s'ellu a strada hè in salita, u ventu, o, se preferite, una vittura lenta vi blucca davanti à voi.
U picculu ùn si smarrisce mai, è grazia à a trasmissione manuale di sei velocità perfettamente adattata, trova sempre abbastanza energia è energia per suddisfà u so patrone. U megliu di questu hè chì raramente, è ancu in casi eccezziunali, tradisce u fattu chì ùn aspira micca l'aria liberamente, ma cù aiutu supplementu.
Cum'è un risultatu, avemu statu culpitu solu da u cunsumu - chì pudemu dì, cumu un suvranu, cumu tira, è ancu beie! Avemu fiascatu à ottene menu di 13 litri per centu chilometri. In ogni casu, hè veru chì permettemu a pussibilità chì qualcosa era sbagliatu cù u cervellu di l'elettronica di u mutore, postu chì hà sempre reagitu à a reazzione di u pede di u cunduttore nantu à u pedale di l'acceleratore.
È avemu attribuitu un altru rancore à u novu Scenic nantu à u nostru scorecard. In quantu à a storia è u successu, ùn avemu nunda di culpisce per ellu, i so predecessori l'anu prisentatu cù una bona guida è purtonu cun elli assai cose novi in u so tempu.
Ma e cose sò cambiate intantu, è quandu si tratta di flessibilità posteriore, questu hè senza dubbitu applicà à i sedili è i sistemi di plegamentu. U fattu chì i sedi, chì à propositu ùn sò mancu appena leggeri, anu sempre bisognu di esse cacciati da l'internu di u Scenic se vulete prufittà pienu di u vulume di a parte posteriore senza avè una superficie piatta sopra à ellu hè incomprensibile per dì u minimu. Per a maiò parte di l'altri cuncurrenti, stu prublema hè stata risolta longu.
Ma ancu cù sta indignazione in u mo capu, dicu sempre chì mi piace u novu Scenic. U so caratteru hè menu sportiu (Dynamique hè solu un inseme d'attrezzatura) chè certi di i so rivali, è dunque più adattatu per e famiglie. E se pensate à quale hè principalmente destinatu, allora i creatori l'hanu mandatu in a direzione ghjusta.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Renault Scenic TCe 130 Dynamic
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.290 € |
| Costu di mudellu di prova: | 21.200 € |
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| Putenza: | 96kW (130 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.397 cm? – potenza massima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm – coppia massima 190 Nm a 2.250 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/55 R 16 H (Michelin Energy). |
| Capacità: | vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, emissioni di CO2 179 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.328 kg - pesu grossu permessu 1.894 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.344 mm - larghezza 1.845 mm - altezza 1.678 mm - cisterna di carburante 60 l. |
| Scatula: | 470-1.870 L |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Situazione di l'odometru: 4.693 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,7 anni ( 128 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,0 / 10,8 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,5 / 14,3 s |
| Velocità massima: | 195km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 13,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,3m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
À Renault, anu andatu u so propiu modu è, à u cuntrariu di parechji chì volenu attruverà i clienti di sta classa cù una nota sportiva di i so mudelli, anu focu annantu à a famiglia. E sapete ciò chì: s'è vo avete i zitelli chjuchi è pensate à u novu Scenic precisamente per via di elli, allora voi, cum'è a ghjente di Renault, andate cun elli per a stessa strada.
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu di guida
arricchimentu riccu
ergonomia
una bundanza di scatuli
sistema di navigazione
sistema GSM (bluetooth)
prestazione di u mutore
cunsumu di carburante eccessivamente altu
rimozione di i sedi da u cockpit
ùn entre micca u livellu sottu
u sistema di navigazione funziona cum'è un dispositivu stand-alone (micca sincronizatu cù altri sistemi)
