Renault Talisman Sport Tourer - station wagon in viaghju?

Ricertamenti, a presentazione ufficiale di u Renault Talisman in a versione station wagon cù u fieru nome Grandtour hà fattu. Dopu una breve introduzione, hè u tempu di un test drive. Avemu riesciutu à cavalcà nantu à un Talisman neru cù un putente mutore di diesel sottu u cappucciu in un pacchettu di luxu Initiale Paris. Cumu funziona?

À u primu sguardu Talisman pare assai megliu cà u so predecessore Laguna. Pudete vede l'intenzione di i diseggiani - ci deve esse assai cose. A parte anteriore di a vittura attrae l'attenzione cù embossing sharp è voluminosi fari C-shaped. È hè impussibile di ùn avè micca rimarcatu l'immensu logu di a marca, quasi verticale, circundatu da una griglia cromata brillanti. U tuttu pare massivu, si pò ancu dì musculu. Un pocu più tranquillu à u latu. U prufilu di a vittura dà l'impressione chì i diseggiani pusonu tutta a so ispirazione creativa in u fronte è a parte posteriore di a vittura, è solu agitò un lapis à u latu. Sia com'è, u "swipe" hè andatu bè. A linea di u tettu s'inclina assai sottile versu a parte posteriore, creendu una croce trà una tipica station wagon boxy è "rottu" Shooting Brake. A parte posteriore di a vittura deve diventà u segnu di a marca - i luci longitudinali, fatti cù a tecnulugia LED, occupanu quasi tutta a larghezza di u tailgate.

Pudete vede chì Renault hè una altra cumpagnia chì unifica i so novi vitture à u limitu in termini di stile. Sfurtunatamente, installà i fanali posteriori quasi identici à a carrozzeria di a berlina è di a station wagon in modu chì pareanu grandi in i dui hè quasi miraculosu. A marca Volvo ùn hà micca fattu assai bè cù i mudelli V90 è S90: se in a "V" i fanali parenu fenomenali, in a "S" sò un pocu pressati da a forza. In u casu di u Talisman, u cuntrariu hè veru. Sembranu grandi in una berlina, ma in u Grandtour pareanu un Megane un pocu più angulu. U tailgate hè otticamente abbastanza bassu è superfluu: embossing, un grande logu, luci dominanti è un paraurti piuttostu "tesu" facenu difficiule di fucalizza l'ochji.

Tuttavia, l'impressione generale di u Talisman hè assai pusitiva. Curiosamente, a versione Grandtour hà dimensioni assai simili à a sedan, ancu s'è visualmente stu mudellu pare più grande. Questu hè principarmenti duvuta à u spoiler, chì hè a culminazione di u tettu inclinatu, o a proporzione di i finestri laterali à l'elementi di u corpu d'acciaio 1/3-2/3. Tuttu hè cumplementatu da una paleta di dece culori esterni, cumprese dui novi: Brown Vision è Red Carmin.

Dentru Initiale Paris puzza di lussu da u primu secondu. E poltrone sò tappezzate in pelle bicolore (più scura in fondu è beige chjaru in cima). Un tali prucessu ùn hè micca solu praticu, ma ancu dà à l'internu un caratteru originale. I sedi, per suprattuttu, sò assai largu è cunfortu, chì farà piacevule ancu longu viaghji. Inoltre, sò riscaldati è ventilati, è ancu avè una funzione di massaggio chì hè attivata automaticamente quandu accende u modu "Confort". Sfortunatamente, questu hà pocu à fà cù u restu. Dopu uni pochi di minuti, u massaggio diventa irritante è dispiacevule. Allora i recessi in u sistema di bordu cumincianu à disattivà i rulli, impastendu persistenti i nostri lombi.

Ciò chì attira immediatamente l'ochju hè a tableta R-LINK 8,7 di 2 inch, chì si trova verticalmente nantu à a cunsola centrale. In a ricerca di a mudernità è a cunnessione di l'elettronica induve pussibule, l'ingegneri anu prubabilmente imbuttatu a praticità in u fondu. Cù u so aiutu, cuntrullemu micca solu a radiu, a navigazione è altre opzioni tipiche per i display, ma ancu u riscaldamentu è l'aria condizionata. Si mette in una vittura calda, hè dannamente caldu dentru, è per uni pochi di minuti cercate l'uppurtunità di rinfriscà a vittura. Truverete in un mumentu criticu quandu a proteina in u vostru cervellu hè quasi bollente. Maledendu a mudernità sottu u to respiru, sognu di una penna tipica. Tuttavia, sta tableta offre assai di più cà u cuntrollu di u flussu d'aria. Pudemu truvà in questu navigazione avanzata cù visualizazione di l'edificazioni in 3D, un sistema di cumandamentu di voce o l'operazione di u sistema MULTI-SENSE. Ancu s'ellu u fabricatore prumetti cuntrolli intuitivi, l'usu di u sistema Talisman pò piglià un pocu di tempu.

Siccomu si tratta di una versione di vagone, ùn pudemu micca mancà di mintuvà a capacità di u Talisman Grandtour. A vittura hà esattamente a stessa distanza di e rotule è u sguardu di fronte cum'è a berlina doppia, ma a durata di u sguardu posteriore hè diversu. U sogliu di carica bassu (571 mm) serà un grande aiutu quandu carricà articuli pesanti in u troncu. Inoltre, u portu pò esse apertu micca solu in u modu di solitu, ma ancu movendu u pede sottu u paraurti posteriore. I pruduttori prumettenu sta opzione, ma duranti i testi avemu agitatu i nostri gammi sottu à a vittura per un bellu pezzu, mentri parevanu almenu stranu. Inutile - a porta di daretu di u Talisman restava chjosa per noi. In ogni casu, dopu l'apre manualmente, hè risultatu chì in fattu u spaziu prupostu da Grandtour hè impressiunanti. 572 litri cù una misura standard di u divano posteriore è una lunghezza di troncu di 1116 mm vi permetterà di trasportà articuli voluminu. Cù i sedili posteriori abbattuti, u spaziu di carica aumenta à 1681 litri è pudemu trasportà oggetti di più di dui metri di lunghezza.

Ci hè ancu un head-up display per u driver. Sfurtunatamente, l'imaghjini ùn hè micca visualizatu nantu à u vetru, ma nantu à un platu di plastica situatu quasi à u livellu di l'ochji. Si mette in modu un pocu in prima, ma cù un usu più longu pudete abituà. Tuttavia, cum'è u Talisman hè chjaramente imbuttatu in u segmentu premium, fà un display head-up decentu nantu à u parabrisa ùn deve esse un prublema per a marca.

In i vitture di lussu d'oghje, hè difficiule di scurdà un sistema audio adattatu. Per l'acustica in u Talisman Grandtour, u sistema BOSE cù 12 parlanti è u processu di signale digitale hè rispunsevule. Questu, cumminatu cù i finestri laterali incollati più spessi (4 mm) in finitura Initiale Paris, rende à sente i vostri brani preferiti un veru piacè. In ogni casu, hè necessariu d'aghjurnà bè i paràmetri di u sonu per adattà à e vostre preferenze, perchè i dui subwoofers integrati sò troppu intrusivi.

U Renault Talisman Grandtour promette assai in quantu à a manipulazione. Grazie à u sistema di direzzione di quattru roti 4CONTROL, cunnisciuta per noi da a Laguna Coupe (ancu prima ch'ella hà u so nome fieru), a vittura hè veramente agile è maneghja facilmente i cantoni in strade strette. Quandu si curreghja à una velocità finu à 60 km / h, e roti posteriori giranu ligeramente in a direzzione opposta à i fronti (finu à 3,5 gradi). Questu dà l'impressione di una distanza di roti più corta di ciò chì hè veramente. À velocità più altu (più di 60 km / h), i roti posteriori giranu in a listessa direzzione di quelli di fronte, finu à 1,9 gradi. Questu, à u turnu, crea l'illusione di una distanza più longa è cuntribuisce à una megliu stabilità di u veiculu in curnutu à alta velocità. Inoltre, u Talisman Grandtour hà ricivutu ammortizzatori cuntrullati elettronicamente, perchè l'irregularità di a superficia stradale cessà di impurtà. Hè cunfortu à l'internu mentre guidanu, ancu se i passageri di a seconda fila si lamentanu di a sospensione posteriore rumoroso quandu guidanu veloce.

Ùn truveremu micca assai gioia in l'offerta di mutori di Talisman Grandtour. A marca prupone solu motori di 1.6 litri: 3 diesel Energy dCi (110, 130 è 160 hp) è dui unità Energy TCe (150 è 200 hp). U diesel più debule travaglia cù a trasmissione manuale (ancu in certi mercati serà dispunibule cù a trasmissione automatica). Cù i dui più putenti, u cliente hà l'opzione di sceglie s'ellu vole travaglià cù a scatula dual clutch EDC6 o cù l'opzione manuale. Per d 'altra banda, i motori à benzina sò dispunibuli solu cù una trasmissione automatica à sette velocità (EDC7).

Dopu à a presentazione, avemu riesciutu à cavalcà u Talisman Grandtour cù un putente mutore diesel sottu u cappucciu. L'Energy dCI 160 hè l'unica unità in offerta chì vanta dui compressori in un sistema Twin Turbo. U mutore offre finu à 380 Nm di coppia massima dispunibule à 1750 rpm. Cumu si traduce sti parametri promettenti in a guida? Duranti a prova, ci era quattru persone in a vittura, chì giustifica un pocu a lentezza di Talisman. In teoria, l'accelerazione da 0 à 100 km / h deve piglià 9,6 seconde. Ùn hè pocu, ùn hè micca assai. In ogni casu, cù un numeru quasi pienu di passageri, si sente chì a vittura hè un pocu stancu.

I pruduttori di muderni vitture di passageru prestanu una grande attenzione à i sistemi di sicurezza. U stessu hè veru per u Talisman Grandtour. À bordu ci sò, frà altri cose: un assistente per cuntrullà u puntu cecu è mantene a vittura in u mità di a strada, radar di gamma, commutazione automatica di u fasciu, cuntrollu di cruciera attivu, sistema di frenu d'urgenza, segnali di volta è assai altri. Inoltre, a vittura era dotata di un sistema d'assistenza di parcheghju senza mani. Grazie à ellu, pudemu parcheghja una grande vittura, perchè micca solu perpendiculari è paralleli, ma ancu in un angulu.

Infine, ci hè a quistione di u prezzu. Avemu da cumprà u più debule di diesel Energy dCi 110 in u pacchettu di vita di basa (questu hè l'unica opzione dispunibule per stu mutore) per PLN 96. In ogni casu, se optemu per un scaffale più altu, u novu mudellu Renault hè assai simili à a cumpetizione. A unità chì avemu pruvatu hè u più caru - a variante cù u diesel più putente in a versione più ricca di u pacchettu Initiale Paris. U so costu hè 600 151. A marca, però, vole attruverà i cumpratori cù l'equipaggiu riccu è u sensu di prestigiu chì sta vittura hà da offre.