Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
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Aspettemu cun impazienza Renault Wind chì hè pruduttu solu in Slovenia. L'estate hè veramente lentu à dì addiu, ma nantu à u latu assulanatu di l'Alpi, inseme cù l'inglesi, simu stati i primi in Europa à campà la più à fondu. U restu ùn ghjunghjerà chè in settembre. Basatu annantu à u disignu Clia II RS.
U ventu nantu à carta offre duie cose: e pussibilità di un decompositore di cità è u parabrezza di un bellu roadster. Dunque, indipendentemente da l'ambiente, ch'ellu si tratti di furmiculi urbani o di u serpente di una autostrada, ùn passa un ghjornu senza chì i passanti giranu a testa. Ié, è omi, ancu se ùn avemu micca messu belle zitelle daretu à u volante. Ma in sta vittura à dui posti, a so cumpagnia si adatterebbe perfettamente.
Cuminciamu prima da u locu induve u ventu hè più vulnerabile: da l'autostrada. Grazie à a tecnulugia presa in prestito da u dipartimentu di Renault Sport Technologies, hà ancu qualchì difettu digià nutatu (Twingo RS), chì sò più pronunzianu à velocità più altu. Solu una scatula di cambio di cinque velocità è i rapporti brevi significanu chì duverete strincà a radiu assai più à velocità di l'autostrada cum'è u quattru cilindri di 98 kilowatt (o ancu 133 cavalli) di quattru cilindri cumincianu à ruggiri, ancu s'è vo' Mi piacerebbe andà. perfettamente normale, dì, à u mare.
Quandu u tettu hè chjosu, pudete ancu cumunicà cù u vostru passageru, ma micca quandu hè pulitu. Se vulete un uraganu per colpisce a testa, inserite i vetri laterali in a porta, è cù i vetri laterali u ventu hè solu un mudellu. A parte posteriore di u compartimentu di i passeggeri hà un bellu successu per prevene u turbulentu di l'aria, dunque e fatture à u parrucchiere ùn saranu micca astronomiche. Ebbè, una sottoscrizione à trè quarti di tagliu di capelli duveria sempre avè almenu quelli di voi chì li piace à esse puliti, o quelli chì anu sempre acconciature pulite, chì alcuni (omi) ùn anu più sti prublemi.
Grazie à i pneumatici larghi, u pilotu di teste avia quant'è 17-inch wide 205/40 rollers. U ventu hè ancu più sensibile à i roti chì i camioni sò cusì riesciuti à custruisce nantu à e nostre autostrade. Nimu ùn s'attenta à dì à voce alta chì sò mal fatti, ma u fattu chì si ricuperanu dopu à un annu di usu ùn hè micca normale.
Mi dumandu solu quante persone anu da cumprà Windows chì devenu fà in generale dopu a scadenza di a garanzia? !! ? Nimu! È questu ùn hè micca necessariu, perchè malgradu a garanzia media di u Wind, hè fattu eccellente, in particulare a parte intornu à u tettu scorrevule. Evidutamente, almenu alcuni di elli travaglianu in Slovenia cum'ellu ci vole, ma questu pò richiede i dirigenti francesi.
Per via di tuttu què sopra, avemu sceltu di guidà nantu à a bona vechja autostrada, induve u stilu di vita roadster è a tecnulugia à a quale anu firmatu in Renault Sport sò diventate più esplicite. Sfurtunatamente, u tettu ùn pò esse cuntrullatu mentre si guida, chì u meccanisimu richiede l'usu di u frenu à manu, ma un coupé pò trasformassi in un roadster è viceversa in un record di 12 secondi. U cunduttore deve solu attaccà manualmente (o rimuovere) u pernu di sicurezza, chì significa girà a grande manopola nantu à a parte anteriore di u tettu internu, è u restu hè fattu elettricamente.
Siccomu l'interruttore di partenza di u tettu hè in fondu à a cunsola centrale, questa hè a ragione a più prubabile chì u muvimentu elettricu di e finestre laterali sia statu spustatu ancu vicinu à ellu. Ùn hè micca u più ergonomicu. Postu chì ci sò interruttori di cambio parabrezza nantu à a cunsola centrale di a casa Dacia, e finestre ponu ancu esse ludicamente chjamate Renault da Dacia. Sapete, a marca rumena chjama Dacia da Renault. Scherzendu da parte, u meccanisimu pulisce u tettu rapidamente (ma puderia esse apertu assai pianu per l'altri à vede è ammirà per un bellu pezzu), l'isolamentu hè eccellente (sia acqua sia sonu), a fattura (cumprese e parti in gomma) hè eccellente. u livellu di u prestigiosu CC -v.
Per questu, però, ùn significhemu micca solu Peugeot, chì pussede stu derivativu. Francamente, senza caccià l'ochji è senza scavà in a mo sacchetta, s'aviu à dì chì u tettu hè a più bona parte di i finestri, in più, u pesu di u tettu, inseme cù u mecanismu, hè solu 21 kilogrammi. U sistema di almacenamentu di u tailgate hè ancu grande, postu chì u coupe è u convertible anu a stessa dimensione di stivali: 8 litri! A dimensione di u troncu hè enormu per tali vitture (assai più grande 270 CC è Megane Coupe-Cabriolet à 308 litri o 45 litri menu cum'è un convertible!), Ma sopratuttu, hè sempre u listessu è ùn hè micca bisognu di stallazione da u cunduttore. rullu di sicurità, cum'è in altri.
L'unicu inconveniente di sta soluzione hè u più grossu di u portone posteriore, chì richiede un pocu di putenza, ma i mudelli anemichi feranu sempre u truccu. Cù u tettu falatu, puderete gode di velocità finu à 100 km / h, è solu i più testardi puderanu superà stu limitu. ... Vogliu dì testardu. U sistema ESP ùn cambia micca, dunque l'elettronica di stabilizazione permette solu di circà e linee perfette, chì richiede un cunduttore dolce è precisu. A direzzione cuntrullata elettronicamente hè impressiunante, è a forza di torsione di u corpu hà fattu menu applausi.
I cunduttori sensibili senteranu chì quandu guidanu sopra à e buche (ricordate, ruote da 17 pollici è pneumatici di bassu profilu) è in anguli più dinamichi, u corpu si flette significativamente, è una parte di sta vibrazione hè ancu trasmessa à u volante. Hè evidenti chì ancu rinforzi laterali addiziunali ùn aiutanu micca abbastanza, postu chì i cuncurrenti sò megliu à stu riguardu. Ghjè nantu à e strade principali chì l'ingranaggi "corti" in a trasmissione à cinque velocità venenu à palesu. U ventu cù u mutore più putente di 1 litru ama appena di girà, cum'è nantu à u grande tachimetru preferisce briunà da u numeru neru 6 à u numeru rossu 4.000.
Quandu a valvula di a farfalla hè liberata, vola qualchì volta fora di u sistema di scaricu è amplifica solu u sonu altrimente piacevule di apertura cumpleta di l'acceleratore, chì vulete sempre di più. ... A scatula di cambiamenti puderia esse, in verità, megliu postu chì ùn hè micca a più precisa o sportiva, ma sapemu tutti chì u Clio RS vanta unu di i migliori motori di trasmissione ch'elli anu da offre trà questi guerrieri urbani. Hè per quessa chì Renault Sport hà dimustratu di sapè ch'elli volenu o permettenu. Ùn pudemu micca veramente culpà a pusizione mentre seguitanu u volante precisu di u zeeeelo per un bellu pezzu senza esitazioni, è dopu, esagerendu, arrotulanu sempre e maniche ESP. È se pensate chì sareste più veloci senza ellu, vi ricumandemu a stagione, dicemu, à a Cupa Seicent, chì aghju campatu cun piacè pochi anni fà è aghju sperimentatu ripetutamente da quandu aghju purtatu in casa a seconda tappa.
Sì u più veloce quandu si sente a vittura è si gira pianu pianu intornu à l'anguli. Postu chì aviamu dighjà cacciatu u Twingo RS in Raceland (23rd) è chì à Wind ùn li manca ancu u ESP commutabile chì spessu piglia a direzzione nantu à una pista piuttostu tortuosa, avemu evitatu una visita ripetuta. U ventu averia forse arrivatu à un mumentu assai simile.
À a fine, simu cundutti sin'à induve Wind si sente in casa. Cù aria condizionata (d'estate) o sedili frontali riscaldati (primavera è autunno), un viaghju lentu senza tettu hè piacevule ancu in cundizioni climatichi micca ideali, cume u caldu o u fretu. A pusizione di guida hè sportiva, cù a so architettura unica chì dà l'impressione chì a vittura hè veramente custruita intornu à u cunduttore, ancu se ùn mancava micca una pusizione inferiore o un sediu più longu. I posti sò abbracciati, cum'è se Wind à u primu ballu vulissi dimustrà chì li piace u slim.
Cum'è in u Twingo, ùn ci hè chjaramente micca abbastanza cassetti per almacenà articuli chjuchi, è ùn avemu micca truvatu un locu per almacenà una bevanda rinfrescante in ogni locu. Un cinturione di coghju invece di un manicu di porta classicu hè un bonu manicu di designu chì ùn interferiscenu micca cù a facilità d'utilizazione, ma Renault hà definitivamente scurdatu di a serratura per u cassone chjusu davanti à u passageru. Dunque, duvete piglià i documenti da u cabriolet cun voi.
Mentre pudemu attestà chì anu fattu u Twingo (sottu) mediu u megliu Wind, ùn pudemu micca missu a continuazione di a storia, u tìtulu di quale serà un rivale trà i chjuchi senza un tettu sopra i so capi. A Mazda MX-5 (RC) offre una trazione posteriore è un divertimentu assai più originale, una Fiat 500C cù un aspettu più bellu è un saccu di storia cumpletu, un Mini Cabrio di prima qualità è un look più sportivu. U ventu hè un pruduttu solidu, ma a quistione hè s'ellu serà capaci di attruverà un numeru abbastanza grande di persone chì apriranu a so billetera in una cumpagnia affollata di cumpetituri niche eccellenti.
Valutazione speciale per i convertibili
Meccanisimu di u tettu - qualità (15/15)
Bellamente artigianale è squisitamente artigianale.
Meccanismu di u Tettu - Velocità (10/10)
12 secondi per andà da coupé à convertibile.
Seal (15/15)
Lavatu, piove, ventu ... Nunda li vene in vita.
Esterno senza tettu (4/5)
À certe persone li piace più chè un roadster ...
Tettu Esternu (4/5)
... Fora di u coupé.
Immagine (8/10)
A Mazda MX-5 o a Fiat 500C sò difficiule da seguità postu chì sò dighjà legendarie.
Valutazione generale convertibile (56/60)
E recensioni cunfirmanu solu ciò chì sapemu digià: u Wind hè un grande coupe è un roadster ancu più divertente.
Rating di a rivista Automotive: 5/5
Pruvate l'accessori di vittura
Pintura metallica - 390 euros.
Sedili davanti riscaldati - 150 euros
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.030 € |
| Putenza: | 98kW (133 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocità massima: | 201 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,6 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 661 € |
|---|---|
| Carburante: | 12.890 € |
| Pneumatici (1) | 1.436 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.625 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 27.693 € 0,28 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4-cilindru - 4-tempi - in linea - benzina - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.598 cm? – compressione 11,1:1 – potenza massima 98 kW (133 hp) a 6.750 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 18,1 m/s – potenza specifica 61,3 kW/l (83,4 hp) s./l) – coppia massima 160 Nm a 4.400 rpm. min - 2 camshafts in a testa (cintura di timing) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,09; II. 1,86 ore; III. 1,32 ore; IV. 1,03; V. 0,82; - Differential 4,36 - Roti 7,5 J × 17 - Pneumatici 205/40 R 17, circonferenza di rollu 1,80 m. |
| Capacità: | vitezza massima 201 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, emissioni di CO2 165 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | Coupé convertible - 2 porte, 2 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, ABS, frenu a manu meccanica nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 1.173 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 1.383 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: micca applicabile, senza frenu: micca applicabile - Carica permessa di u tettu: n/a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.689 mm - carreggiata davanti 1.451 mm - carreggiata posteriore 1.430 mm - altezza da terra 10,9 m |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.360 mm - lunghezza di u sediu davanti 450 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 40 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 2 pezzi: 1 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatici: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Condizione chilometrica: 509 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,3 anni ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,0s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,6s |
| Velocità massima: | 201km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 68,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,8m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 69dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (282/420)
À a fine di a ghjurnata, si scopre chì u tettu è u troncu sò i più grandi beni di Wind, è un pocu menu di e cose ch'ellu hà ereditatu da u Twingo (RS).
Exterior (12/15)
Cunsistenti, ricunniscibile è frescu, cù roti di 17 pollici ancu attraenti. Ma ùn piace micca à tutti.
Internu (71/140)
Un internu spazialmente modestu, uni pochi di note nantu à a ventilazione è i materiali, un troncu tamantu per una tale vittura.
Motore, trasmissione (45
/ unu)Una persona chì ama guidà si abituaria à u mutore se una scatula di cambiamenti megliu (à sei velocità) l'aiutava cù u so travagliu.
Prestazione di guida (55
/ unu)Pneumatici larghi sò visibili quandu si frena, micca quandu si guida in roti.
Rendimentu (30/35)
Se avessimu valutatu solu l'accelerazione è a velocità massima, sariamu cuntenti.
Sicurezza (39/45)
U Wind hà quattru airbag di serie è un sistema ESP (micca commutabile).
L'ecunumia
Motore relativamente goffu, prezzu mediu è garanzia.
Ludemu è rimpruveremu
miccanisimu di tettu
taglia di canna
pusizione di guida sportiva
fattura
sensori sportivi ma trasparenti
fattu in Slovenia
portone di coda pesante
u tettu ùn apre / chjude mentre cunduce
a scatula davanti à u passageru davanti ùn hè micca chjosa
forza torsionale
troppu pochi cassetti per articuli chjuchi
sesta marcia manca
ESP non commutabile
u riflessu di u pannellu nantu à u parabrezza
portata di volu di solu circa 400 chilometri
u mutore risponde solu à a norma ambientale Euro 4
