Recensione Renault Kadjar 2020

Cosa hè Qajar?

Questu hè luntanu da una frasa francese pocu cunnisciuta o u nome di una criatura mistica raramente vista. Renault ci dice chì u Qajar hè una mistura di "ATV" è "agile".

Tradottu, questu duverebbe dà una idea di ciò chì hè capaci di stu SUV è sportivu, ma pensemu chì u so attributu più impurtante per i cumpratori australiani hè a so dimensione.

Vede, u Kadjar hè un picculu SUV grande ... o un picculu SUV mediu ... è si trova in a linea Renault trà u Captur assai chjucu è u grande Koleos.

Ciò chì avete bisognu di sapè hè chì si trova in una distanza stretta trà i SUV populari "mediu" cum'è Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V è Nissan X-Trail è alternative più chjuche cum'è Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 è Toyota C-HR.

Cum'è tali, sona cum'è a terra media perfetta per parechji cumpratori, è purtendu u badge Renault hà qualchì appellu europeu per attirà e persone chì cercanu qualcosa un pocu sfarente.

Renault Kadjar 2020: A vita
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.3L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	6.3l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$22,400

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Kadjar hè lanciatu in Australia in trè sapori: vita basica, Zen mid-range è Intens high-end.

Hè veramente difficiuli di dì à ogni specificazione da l'aspettu, cù u più grande attrazione chì sò i roti di lega.

A vita di u livellu di ingressu principia à $ 29,990 - un pocu più di u so cuginu Qashqai, ma a ghjustificà cù un set di kit abbastanza impressiunanti da u principiu.

Inclusi sò roti in lega di 17 inch (micca in acciaio per a gamma Kadjar), touchscreen multimediale di 7.0 inch cù Apple CarPlay è connettività Android Auto, cluster di strumenti digitale da 7.0 inch cù indicatori à matrice di punti, sistema audio à sette parlanti, doppia zona. cuntrollu di u clima. cuntrollu cù display dial-matrix, sedili tagliati in tela cun regulazione manuale, illuminazione interna d'ambienti, accensione chiavi in ​​mano, sensori di parcheghju davanti è posteriore cù camera retrovisore, monitoraghju di pressione di pneumatici, pulitori automatici cù sensazione di pioggia è fari automatichi alogeni.

U touchscreen multimediale di 7.0 inch vene cù Apple CarPlay è Android Auto.

A sicurezza attiva standard include u frenu d'emergenza automaticu (AEB - funziona solu à velocità di cità senza detectà i pedoni o i ciclisti).

Zen hè u prossimu in linea. A partire da $ 32,990, Zen include tutte e cose sopra, più un sedile in tela aghjurnatu cù un supportu lombare supplementu, un volante in pelle, un buttone d'ignizione cù entrata senza chjave, luci di pozza, luci antinebbia frontali è posteriori cù funzione di rotazione frontale, parcheghju laterale. sensori (per ghjunghje à u sensoru à 360 gradi), parasole cù specchi illuminati, rails di u tettu, sedili posteriori plegabili à un toccu, un bracciolo posteriore cù dui porta tazze, venti d'aria posteriori, un pavimentu sopraelevatu è un ripiegatore riscaldatu è automaticu. ala di specchiu.

A specificazione di sicurezza attiva hè stata allargata per include u Monitoring Spot Blind (BSM) è l'Avvisu di partenza di corsia (LDW).

L'Intens top-of-the-line ($ 37,990) vene massiccia 19-inch roti di lega bi-tonu (cù pneumatici Continental ContiSportContact 4), un tettu panoramicu fissu, specchi elettrocromatici, un sistema audio Bose premium, sedi di cuoio di putenza. regolazione di u cunduttore, sedili davanti riscaldati, fari LED, illuminazione interna LED, parcheghju automaticu senza mani, abbaglianti automatici, soglie di porte marca Kadjar è trim chrome optional in tuttu.

A versione superiore di l'Intens hè furnuta cù roti di lega bi-tonu di 19 inch.

Tutte e vitture sò ben descritte, ma assai vicinu l'una à l'altru in termini di prestazione è apparenza. Bonu per i cumpratori di livellu d'entrata, ma forse micca tantu per i cumpratori Intens. L'unica opzione vene in a forma di un specchiu retrovisore auto-dimming è un pacchettu sunroof ($ 1000) per u trim mid-range, più pittura premium per tutta a gamma ($ 750 - uttene u turchinu, questu hè u megliu).

Hè una vergogna di vede u top-of-the-line Intens mancanu u grande touchscreen multimedia per aghjunghje flair à a cabina. Semu più preoccupati per a mancanza di un kit di difesa radar d'alta velocità chì puderia veramente elevà u Qajar.

In quantu à u prezzu, hè prubabilmente ghjusta per suppone chì cumprà u Kadjar sopra à altri cuncurrenti di niche di dimensioni europee cum'è Skoda Karoq (a partire da $ 32,990) è Peugeot 2008 (à partesi da $ 25,990).

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Una di e diffirenzii di Renault hè u so disignu, mentre chì u Kadjar difiere da a cumpetizione in un certu stile europeu.

Hè prisente in a vita reale, soprattuttu in a livrea premium, è mi piace i so grandi archi di rota curvati è i trim cromati ben equipati.

I fari scolpiti davanti è posteriore sò u segnu distintivu di Renault, ancu s'è u megliu effettu hè ottenutu cù LED di tinta blu, dispunibuli solu nantu à i Intens di punta.

Una di e diffirenzii di Renault hè u so disignu, mentre chì u Kadjar difiere da a cumpetizione in un certu stile europeu.

Comparatu à certi di a cuncurrenza, unu puderia argumentà chì u Kadjar ùn pare micca eccitante, ma almenu ùn cunfina micca cuntruversia cum'è Mitsubishi Eclipse Cross.

L'internu di u Kadjar hè induve veramente brilla. Hè certamente un passu sopra à u Qashqai quandu si tratta di trim, è hà assai tocchi belli è ben cuncepiti.

A cunsola rialzata è u dash sò finiti in una varietà di cromati è grigi, ancu s'ellu ùn ci hè micca assai differenza trà ogni opzione fora di i sedili - dinò, hè bonu per i cumpratori di vittura di basa.

Qajar hè presente in a vita reale, in particulare in i vernici premium.

U gruppu di strumenti digitale hè pulito è, cumminatu cù l'illuminazione ambientale in tutta a gamma, crea un ambiente più upmarket in a cabina di l'Eclipse Cross o Qashqai, ancu s'ellu ùn hè micca cusì pazza cum'è u 2008. Cù uni pochi d'opzioni installati, u Karoq hè di sicuru dà à Renault una corsa per i so soldi.

Altri tocchi da apprezzà sò u touchscreen montatu à flussu è u cuntrollu di u clima cù display a matrice di punti in i dials.

U tema di l'illuminazione pò esse cambiatu à qualsiasi culore chì cunvene à i prupietari, cum'è u gruppu di strumenti digitale, chì hè dispunibule in quattru layout, da minimalista à sportiva. In fastidiu, cambià i dui richiede una cunniscenza approfondita di parechje schermi di paràmetri.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Kadjar hà dimensioni brillanti si cunsiderà un picculu SUV. Havi spaziu per e gambe, amenità è spaziu di troncu chì facilmente rivali cù i SUV in a categuria di taglia sopra.

In fronte, ci hè sorprendentemente assai spaziu per a testa malgradu a pusizione di guida verticale, è questu ùn hè micca affettatu da u tettu sunroof dispunibule nantu à u top-end Intens.

A facilità di usu di u screnu multimediale hè almenu una liga più altu ch'è u so fratellu Nissan, cù un software relativamente decentu. U principale svantaghju quì hè a mancanza di un manicu di voluminu per aghjustamenti rapidi in u volu.

Invece, vi sò furzati à aduprà u touchpad situatu à u latu di u screnu. Per furtuna, u cuntrollu di u clima vene in un layout sensibule cù trè quadranti è schermi digitali freschi in l'internu.

Irnicamenti, ùn ci hè micca una schermu più grande dispunibule in i gradi più alti, è nisuna schermu di ritratti impressiunanti dispunibule in u Koleos più grande.

In quantu à i servizii di u sediu di fronte, ci hè una massiccia cunsola centrale split-top, porte scanalate, è un grande compartimentu di almacenamentu climatizatu chì hà ancu dui porti USB, un portu ausiliariu è una presa di 12 volti.

Kadjar hà dimensioni brillanti si cunsiderà un SUV. Ancu s'ellu hè un picculu SUV, u Kadjar hà spaziu per a gambe è amenità chì rivali cù i SUV di taglia media.

Ci sò quattru buttiglii, dui in a cunsola centrale è dui in e porte, ma sò chjuchi in stile tipicu francese. Aspettate di pudè almacenà cuntenituri di 300 ml o menu.

U sediu di daretu hè quasi a stella di u spettaculu. U tagliu di u sediu hè fantasticu in almenu e duie prime classi chì avemu pussutu pruvà, è aghju avutu assai spaziu per i ghjinochje daretu à a mo pusizione di guida.

Headroom hè fantasticu, cum'è a prisenza di venti posteriori, dui porti USB più, è una presa di 12 volti. Ci hè ancu un bracciolo ripiegabile tagliatu in pelle cù dui supporti di buttiglia, porta buttigli in e porte, è codici di gomma.

Allora ci hè u boot. U Kadjar offre 408 litri (VDA), chì hè un pocu menu di u Qashqai (430 litri), assai menu di a Skoda Karoq (479 litri), ma più di u Mitsubishi Eclipse Cross (371 litri), è quasi à parità cù u Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar offre 408 litri (VDA) di bagaglii.

Hè sempre à parità è ancu più grande di alcuni di i veri contendenti di taglia media, cusì hè una grande vittoria.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

U Kadjar hè solu dispunibule cù un mutore è trasmissioni per tutta a gamma in Australia.

Il s'agit d'un moteur à benzina 1.3 litre à quatre cilindres turbocompressé avec une puissance compétitive (117 kW/260 Nm).

Stu mutore hè statu sviluppatu à fiancu di Daimler (chì hè per quessa chì si prisenta in i Benz classi A è B), ma hà un pocu più putere in a cunfigurazione Renault.

Il motore a benzina 1.3 litri turbocompresso sviluppa 117 kW/260 Nm.

L'unica trasmissione dispunibile hè una EDC dual-clutch à sette velocità. Havi i famiglii di doppiu embrague à bassa velocità, ma cambia liscia quandu site in strada.

I Qajar spediti in Australia anu solu trazione frontale di benzina. Manual, diesel è all-wheel drive sò dispunibuli in Auropa, ma Renault dice chì saria troppu nichulu un pruduttu per offre in Australia.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

Utilizendu una vittura a doppia frizione è un sistema di stop-start, Renault informa un cunsumu cumminatu di carburante di 6.3 L / 100 km per tutte e varianti Kadjar dispunibili in Australia.

Perchè i nostri cicli di guida ùn anu micca riflette a guida di ogni ghjornu in u mondu reale, ùn avemu micca furnitu numeri veri sta volta. Mantene un ochju nantu à a nostra ultima settimana di teste di strada per vede cumu andemu cun ella.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

U Kadjar entra in un mercatu induve a sicurità attiva hè un grande affare, per quessa, hè una vergogna di vede chì vene senza sicurezza attiva à alta velocità basata in radar in ogni opzione.

L'Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) hè presente, è u Zen è Intens di specie più elevate ricevenu un monitoraghju di punti ciechi è un avvisu di partenza di corsia (LDW), chì crea un stranu effettu sonu rumore quandu lasciate a vostra corsia.

Cuntrolla di cruciera attiva, rilevazione di pedoni è ciclisti, avvisu di i cunduttori, ricunniscenza di i segni di trafficu mancanu da a linea Kadjar.

A sicurezza prevista hè furnita da sei airbags, un sistema di stabilizazione, u cuntrollu di trazione è i freni, è ancu un sistema di assistenza à l'iniziu in salita.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Renault lancia u Kadjar cù un schema di pruprietà aghjurnatu "555" cù una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu, cinque anni di assistenza stradale è cinque anni di serviziu à prezzu limitatu.

Questu hà permessu à Renault di cumpete seriu ancu cù i principali cuncurrenti giapponesi.

I Seltos di Kia guidanu a strada in questa categuria di dimensione cù una prumessa di sette anni / chilometraje illimitatu.

I carichi di serviziu per a linea Kadjar sò $ 399 per i primi trè servizii, $ 789 per u quartu (per via di e bugie di rimpiazzamentu è altri elementi maiò), è dopu $ 399 per u quartu.

Ùn hè certamente micca u pianu di mantenimentu più prezzu chì avemu mai vistu, ma hè megliu cà u pianu di mantenimentu precedente di quattru anni. Tutti i Qajars necessitanu serviziu ogni 12 mesi o 30,000 XNUMX km, quellu chì vene prima.

Kadjar hà una catena di timing è hè fattu in Spagna.

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Cù meccanica più interessante, Kadjar hà una sperienza completamente unica di guidà un picculu SUV.

L'adattazione hè generalmente assai bona. Siate altu in questa Renault, ma furnisce una visibilità eccellente, almenu in fronte è laterale.

Intornu à a parte posteriore, hè una storia ligeramente diversa, induve u disignu hè scurciatu un pocu à a finestra di u troncu è fattu per i pilastri C brevi chì creanu picculi punti morti.

Pudemu solu pruvà u Zen mid-spec è u top-end Intens, è era onestamente difficiule di sceglie trà i dui quandu si trattava di cavalcare. Malgradu i roti massivi Intens, u rumore di a strada in a cabina era assai bassu.

U mutore hè una piccula unità peppy da u principiu, cù u torque massimu dispunibule cum'è 1750 rpm.

A cavalcata era dolce è cunfortu, ancu più chè u Qashqai, cù molle flex Kadjar.

A guida hè interessante. Hè in qualchì manera ancu più ligeru cà a direzzione digià ligera chì appare in u Qashqai. Questu hè bonu à u primu postu chì face u Kadjar assai faciule per navigà è parcheghju à velocità più bassu, ma sta ligerezza risulta in una mancanza di sensibilità à velocità più altu.

Sentu solu l'assistenza eccessiva (elettrica). Pocu pocu feedback entra in e vostre mani è rende a fiducia in curva assai più difficiule.

A manipulazione ùn hè micca male, ma a guida è u centru di gravità naturalmente altu interferiscenu un pocu.

A cavalcata era suave è cunfortu.

U mutore hè una piccula unità peppy da u principiu, cù u torque massimu dispunibule cum'è 1750 rpm. Ci hè solu un ligeru ritardo di turbo è una pickup di trasmissione sottu accelerazione, ma tuttu u pacchettu hè sorprendentemente responsivo.

Mentre a trasmissione pare più intelligente à a velocità, cambiendu rapidamente i rapporti di marcia, e limitazioni di u mutore diventanu evidenti durante e manuvre d'autostrada o percorsi tortuosi à velocità più elevate. Dopu à quellu piccu iniziale, ùn ci hè simplicemente micca assai putere.

Una critica chì ùn pudete micca diretta à Kadjar hè chì hè inconveniente. U raffinamentu in a cabina ferma eccellenti à a velocità, è cù una guida ligera ci sò uni pochi di funzioni chì vi metteranu in i nervi ancu in longu viaghji.

Verità

U Kadjar hè un contendente interessante in u mondu off-road, cù dimensioni perfette è assai stili europeu, l'ambienti di a cabina è un sistema di infotainment impressiunanti per cumpensà u so ligeru saltu di prezzu annantu à una parte di a cumpetizione.

Certamente priorita u cunfortu è u raffinamentu annantu à l'equitazione sportiva o divertente, ma pensemu chì serà ancu un mantellu di cità capace per quelli chì passanu a maiò parte di u so tempu in a capitale.

A nostra scelta hè Zen. Offre una sicurità extra è e caratteristiche tecniche più impurtanti à un prezzu bellu.

L'Intens hà u più bling, ma un grande saltu in u prezzu, mentre chì a Life ùn manca di quelle funzioni di sicurezza extra è specifiche intelligenti.

Nota: CarsGuide hà assistitu à questu avvenimentu cum'è invitatu di u fabricatore, furnisce trasportu è pranzi.