Renault Clio III

Clio hè una di e nove muse in a mitulugia greca. Era a figliola di Zeus è di e surelle. Ma avà a parolla "clio" hè più spessu assuciata cù unu di i mudelli Renault. Muse di solitu spaventa cù a so bellezza, è sta vittura hè circa u listessu. Sta vittura hè bona. Tuttavia, hè abbastanza per interessà ellu cum'è una bona vittura usata ?

A Clio III hè stata in pruduzzione da u 2005, cusì hè un mudellu frescu. È questu significa chì pò esse un tidbit cum'è una vittura usata, perchè à a fine pudete cumprà più prezzu è esse "in cima". U prublema hè chì qualchì tempu fà, a preoccupazione Renault hà avutu un periodu interessante in a so vita. Hà pruduciutu vitture, chì dopu cuminciaru à vultà in u situ per via di strani guasti. Cusì stranu chì certi ASO ùn sapianu micca veramente cumu cuntrullà. L'accidenti sò accaduti qualchì volta, ma sfurtunatamenti, e cose eranu diverse quì - era più vicinu à a distruzzione chè à un accidente simplice. U fabricatore sapia ch'ellu avia persu certi clienti, cusì hà annunziatu chì Renault era intrutu in un periodu speciale. U periodu di migliurà a qualità di e so vitture. Cum'è hè diventatu dopu, e cose ùn anu micca andatu cum'è duverebbe, ma a Clio III hè sempre una di e pochi vitture di prima linea chì hà fattu u travagliu. È questu hè assai bonu.

Sta generazione hè una vittura ghjovana, cusì hè sempre difficiule di parlà di guasi frequenti. A sospensjoni hè abbastanza forte, a so custruzzione hè simplice, è qualsiasi riparazioni pussibuli ùn sò micca cumplicati. Di solitu i prublemi sò causati da cumpunenti elettrici, sfurtunatamenti, è quelli chì affettanu a sicurità: ABS, airbags, ESP. Ma ùn vi preoccupate - a Clio III era una volta cunzidiratu u disignu menu tollerante à i difetti in a so classe, superendu ancu un mudellu "top-end" cum'è a Toyota Yaris. Di sicuru, s'è vo avete fiducia tali statistiche. A terza generazione hè sempre pruduciutu, ma in u 2009 un altru visionariu spressu in questu è applicà una "chirurgia plastica" abbastanza grande chì hà fattu a vittura cum'è altri mudelli di a marca.

Oghje hè una tale moda chì e vitture crescenu. È assai, perchè avà e dimensioni di i vitture di cità sò grande quant'è quelli di i primi compacti. A Clio hè esattamente u listessu, è più grande hè a vittura, più pesa. U picculu Renault hà guadagnatu più di 100 kg di pesu, cusì quelli chì sapianu è eranu felici di i motori di a generazione precedente ponu esse disappuntu. In quantu à unità di benzina, l'offerta quì apre cù una battaglia di un mutore di 1.2 litri cù una larga diffusione di putenza - da 65 à 101 hp. Questa bicicletta hà ancu u vantaghju di esse a più faciule da truvà nantu à u mercatu dopu. Pudemu sicuru di dì chì hè abbastanza ecunomica, ma in e versioni più debuli pò esse micca abbastanza. Almenu micca nantu à a strada, perchè a vittura serà capace di rottà a vittura bè da intersezzione à intersezzione. Solu unità di 100 hp. veramente vivu. Di sicuru, ci sarà un litru 1.2, chì risponde à stu criteriu, ma hà una cattura - un turbocharger. Stu picculu gadget dà à a vittura assai torque per un pocu putere, ma cum'è sapemu, i turbochargers tendenu à scumpressà prima o dopu. È e so riparazioni ùn sò micca boni. I mutori di 1.4 è 1.6 litri anu un disignu simplice è una putenza simili, ma ùn sò micca ideali - brusgianu più. Inoltre, u più grande hà un timing di valvula variabile è ùn pò micca appellu à e persone chì crèdenu chì quandu u mutore opera à alta velocità, u cunduttore viola tutte e regule pussibuli. Stu individuu simpricimenti li piace, è hè quandu ellu capisce chì ùn sò micca cusì debuli dopu à tuttu. Ùn ci sò assai svantaghji tipici di versioni di benzina. Ci sò fallimenti di starter, più spessu a valvula di throttle diventa brutta, a bobina d'ignizione o a sonda lambda hè dannata. Fortunatamente, 1000 zlotys sò generalmente abbastanza per sguassà, è ancu più carburante ferma da questa quantità. Cù diesel hè un pocu sfarente. Sò tutti supercharged, perchè senza questu additivu solu seranu boni per generà l'electricità per una lampadina in un pollulu. In u risultatu, u funziunamentu di u turbocharger pò esse problematicu, è postu chì questu hè un diesel, u sistema di ferrovia cumuni ùn serà micca u pinnacle di affidabilità in tutti l'esempii. Succece chì u sistema di iniezione è a pompa d'iniezione "cadunu". Inoltre, a valvula di recirculazione di u gasu di scarico diventa intasata è u mutore suffocate. Cù l'eccezzioni di l'ultimi, tali riparazioni seranu abbastanza caru è, sfurtunatamenti, ùn ci sarà micca carburante. In quantu à u mutore diesel stessu, solu unu hè dispunibule quì, cù un voluminu di 1.5 litri, ma hà assai opzioni di putenza. U 68 cavalli hè abbastanza animatu à bassa velocità, ancu s'ellu ghjunghje à "86" u cunduttore prubabilmente s'addormenta cù i passageri; i 106 cavalli sò digià abbastanza per a guida normale, è u 1.5 cavalli hè abbastanza per i nervi. guidà. Altre caratteristiche di dCi? Cum'è in e vitture chjuche - si trema un pocu, puderia esse più tranquillu è brusgia un pocu.

Comu ognunu sapi o micca, Renault travaglia cù Nissan, cusì a piattaforma Clio III pò ancu esse truvata nantu à i mudelli Micra è Note. Tuttu hè bè? Forse hè, perchè ùn hè micca cusì male. U spaziu posteriore hè aumentatu significativamente è hè à parità di cuncurrenti cum'è u VW Polo è Ford Fiesta. Ma questu ùn significa micca chì pudete curriri quì - hè sempre solu una vittura di cità. U troncu hè ancu micca male - 288 litri è, sfurtunatamenti, un altu bordu di carica. Ùn sò micca tutti sapienti chì in più di l'hatchback, pudete ancu truvà una station wagon, chì hà digià un troncu di 439 litri. Renault hè statu un freak di sicurezza ultimamente, cusì ancu u picculu Clio hà guadagnatu u massimu di cinque stelle in teste Euro NCAP, vale à dì chì sia bè in l'esami di a vita cum'è certi persone, o pò esse veramente fiducia in quelli tempi menu piacevuli. . In a versione basica, 4 airbags sò digià stallati. Questu hè probabilmente una compensazione per a mancanza di un divano separatu. In ogni casu, a mostra di prova hè nantu à un scaffale più altu, cusì in più di vede bè, face ancu una grande impressione in l'internu. True, l'internu hè cusì lugubriu chì i debuli di cori pò esse depressu, ma u dashboard hè trimmed cun un materiale assai piacevule è dolce, chì Renault hà ancu chjamatu slime. U sediu di u cunduttore hè cunfortu è pò esse aghjustatu bassu per l'emozione di u sport. Di sicuru, micca in a versione basica, perchè ùn hè micca regulatu in questu. Daretu à a rota hè un sguardu cù accenti stilizzati è braccia di pulitori di parabrisa è segnali di volta chì sò piuttostu inusual - curtu è grossu. In certi versioni, accantu à stu cuntrollu wiper, pudete ancu truvà un pannellu cù i buttoni per a radiu. Tutti l'accessori stilistici sò veramente solu plastichi boni, ma da l'altra banda, cusì chì - pare bè, soprattuttu vivu.

A sufisticazione francese ùn pò micca currisponde à l'italianu, ma cum'è una incarnazione di l'automobile di a musa greca, u Clio III faci assai bè. Sfurtunatamente, l'apparenza pò esse ingannatu - altrimenti ùn ci saria micca divorziu. Un picculu Renault, però, pò dimustrà qualcosa di più, è in u mercatu secundariu hè più prezzu di i so cuncurrenti di classi è, contru à a credenza populari di u fabricatore, hè durable. Hè solu una vittura furtunata chì sarà prestu assuciata cù lezioni di guida invece di a musa greca - dopu tuttu, assai di elli guidanu cù a lettera "L" nantu à u tettu.

Questu articulu hè statu creatu grazia à a cortesia di TopCar, chì hà furnitu una vittura da l'offerta attuale per una prova è photo shoot.

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