Renault Megan GT 205 EDC S&S

Micca chì Renault sia addurmintata, dopu tuttu, unepoche di vitture (è mudelli) novi sò partuti da e linee di assemblea in l'ultimi anni, ma nunda hè accadutu veramente. Unu chì ancu quelli chì ùn amanu micca veramente a marca Renault diceranu, ancu cù un pezzu in gola, chì a vittura hè bona. O almenu sfarente, o almenu hà u putenziale per esse bravi.

Cum'è cù qualsiasi nova generazione, difetti minori o difetti sò pussibuli, chì sò generalmente eliminati in u primu annu di produzzione, è di conseguenza, a vittura diventa solu ciò chì u fabbricante vulia chì sia à l'iniziu. Ma ùn vi scantate micca, sò cose poche chì u cunduttore mediu pò mancu fà casu. Forse hè solu l'impostazioni di l'urdinatore, a sincronizazione di alcuni menu, a lingua di parlà è di navigazione, è simili.

Ci sò ancu tali trifles in Megan cum'è una traduzzione senza successu di u discorsu di u navigatore, chì però, ancu cù uni pochi di espressioni senza successu, parla sloveno. Stu Renault Navigator parla cum'è una vera donna - sempre, è qualchì volta ancu troppu. Ma, vistu da l'altra parte, parechji l'accoltaranu, postu chì serà difficiule di persu s'ellu ci sò tante conversazioni è cumandamenti. Quelli cunduttori chì, malgradu una navigazione cusì precisa, puderanu fà questu, hè megliu piglià un taxi. Dighjà avà, in u mudellu, e versioni ponu esse assai diffirenti, è nunda hà cambiatu cù u novu Megane. Prima di tuttu, sicuru, hè encomiable chì pudemu scrive senza ombra di dubbitu chì questu hè veramente una vittura nova, è micca rinnuvata. Ancu s'ellu ci hè una figura di designu cù u so predecessore, u novu disignu hè cusì frescu è piacevule chì nimu ùn penserà più di u vechju mudellu.

Dopu ci hè a versione GT è sta volta l'avemu pruvata noi stessi. Da una distanza, ancu u laicu nota chì questa hè una versione sportiva. Ma a maiò parte di tuttu, u culore di i sills, spoilers, bumpers spiciali è grandi roti 18-inch spiccavanu. Di solitu e versioni sportivi sò dipinti in culori brillanti chì i cunduttori ordinali ùn anu micca spessu usatu. Ma stu culore Renault hè qualcosa di spiciale, ancu s'ellu hè vivace, ùn si distingue è brilla bella in u sole. Bravo Reno, bonu principiu. A cuntrariu di a pratica precedente, a prova Megane hà ancu impressuatu cù l'internu.

I sedi sò eccellenti perchè facenu un grande travagliu ancu in i cantoni quandu furnisce un supportu laterale assai necessariu à u corpu è ùn sò micca solu belli, ma ancu pratichi. U volante hè ghjustu sportivu è grossu, è postu chì u Megane GT 205 hè equipatu di una trasmissione automatica, u cunduttore hà ancu l'arechje per cambià a marcia. Sò lodabilmente posti daretu à a rota, chì significa chì ùn giranu micca cun ellu, ma hè vera chì ponu esse posti troppu altu. Ma quì sottu hè a folla cù a palanca di i tergicristalli è i switches di cuntrollu di radio. In più, tuttu in u carru hè cuntrullatu da u sistema R-Link 2. Cù a marca 2, hè chjaru chì questu hè digià un aghjurnamentu di a versione di basa, ma quandu vedemu a versione 3, serà un ghjornu felice. Micca chì qualcosa hè assai sbagliatu, ma alcune suluzioni è migliure seranu benvenute. Hè bonu chì a prova Megane hè stata equipata cù una schermu verticale di 8,7 inch. A gestione hè diventata più faciule, a maiò parte di l'applicazioni sò aperte cù i buttoni apparentemente grandi nantu à u screnu. Tuttavia, alcuni di elli sò troppu chjuchi, cum'è u banner di u menu principale. Hè difficiuli di chjappà mentre guidà, ma sfurtunatamenti u Megane ùn hà micca un buttone di cuntrollu di u screnu chì puderia esse utile per u cunduttore, soprattuttu quandu si guida nantu à terreni mali è più rimbalzendu a vittura. Allora hè difficiule di chjappà un picculu banner nantu à u screnu cù u to dettu. Ma per a maiò parte, a pantalla hè impressiunanti, in particulare a navigazione, chì usa tutta a pantalla per disegnà una mappa. Fighjendu hè faciule, veloce è sicuru. Siccomu a vittura di prova hè stata tichjata GT, sicuru, a so essenza hè a guida. A cuntrariu di a versione regulare, a GT vanta una carrozzeria sportiva.

U chassis hè più rigidu è più sportivu, chì si sente in un viaghju normale è rilassatu, ma micca eccessivamente. Serà difficiuli di cunvince i missiavi à cumprà un tali vittura, ma un cunduttore dinamicu amarà guidà. Un puntu dolce aghjuntu hè a direzzione di quattru roti 4Control. Sin'à una vitezza di 60 chilòmitri per ora (in u modu sportiu sceltu sin'à 80 chilòmitri per ora), i roti di daretu giranu in a direzzione opposta à u fronte, è sopra in a stessa direzione. U risultatu hè una maneuverability megliu à bassa velocità è una stabilità megliu è cuntrullabilità à alta velocità. Di sicuru, senza un mutore putente ùn ci hè sportività. In a prova di Megane GT, era veramente solu 1,6 litri, ma cù l'aiutu di un turbocompressore, hà 205 "cavalli". Cusì, u cunduttore ùn ferma mai seccu, è ci hè sempre abbastanza putenza è torque. L'accelerazione hè bona, ancu chì i dati di accelerazione da a cità ùn sò micca particularmente impressiunanti, soprattuttu quandu avete cunsideratu u pesu di a vittura, chì hè unu di i più chjuchi di a classe. Cum'è cù qualsiasi mutore di benzina turbocharged, u cunsumu di carburante hè assai affettatu da u pesu di a gamba di u cunduttore.

A prova media hè duvuta à una corsa abbastanza dinamica, dunque i dati di cunsumu di carburante da u circhiu nurmale sò più autoritarii. Ma in generale, un bonu 200 "cavalli" basta à esse nutriti. Ancu lodevule hè a trasmissione automatica EDC à doppia frizione, chì cambia relativamente rapidamente è senza inceppamentu. Hà un ligeru prublema cù un avviu fluidu, ma solu quandu u cunduttore seleziona un modu di guida sportiva per mezu di u sistema Multi-Sense quandu a vittura salta ghjustu. Ancu perchè u sistema Multi-Sense adatta a risposta di u pedale di l'acceleratore, di u volante, di a trasmissione, di u mutore è di u chassis in u modu sportu selezziunatu. In più di u prugramma Sport, u cunduttore hè ancu offertu Comfort è Neutru è Perso, chì u cunduttore pò persunalizà à u so gustu è desideri. Ma u Megane GT viaghja bè indipendentemente da u stilu di guida sceltu.

U chassis funziona bè, pudemu esse un pocu risentitu di u sistema ESP chì rende difficiuli di andà troppu veloce, cum'è chì pare chì u Megane serà capace di chjappà ancu più veloce senza u limitu di putenza ESP, è hè cusì sicuru è affidabile. . U cunduttore hà ancu una schermu di prughjezzione in u Megane GT, chì hè una versione più economica, chì significa chì una piccula schermu si alza da a cima di u dash. Comparatu à i pari, Renault hè unu di i migliori, ma ancu ùn ricumandemu micca. Hè una versione (troppu) economica, è hè l'unica chì prughjetta dati direttamente nantu à u parabrisu. Di sicuru, ci sò sempre assai sistemi di sicurità è assistenza dispunibuli, assai di quali sò dispunibuli à un costu supplementu, ma avà un cliente pò ancu desiderate per elli in una Renault o Megane.

Tra l'altru, a vittura di prova era ancu equipata di un sistema di commutazione automatica di fanali anabbaglianti / abbaglianti, chì cuntinueghja à girà nantu à u fasgianu per (troppu) longu, pruvucendu i cunduttori chì venenu à "publicità" di i fanali. Forse ancu perchè i fanali di Megan ponu avà esse cumpletamente diodi (vittura di prova), ma cun un bordu blu fastidiosu. U cunduttore si abitua cù u tempu, o ancu cù u cunduttore chì vene in modu chjaru. In generale Renault pare avè fattu bè. U prugettu Megane hè statu finitu cù successu, avà i clienti sò in muvimentu. E benintesa, i venditori chì anu da riesce è benevolente (leghjite cun un prezzu accessibile è sconti) portanu a vittura à u cliente finale. Tuttavia, cù un bonu pruduttu, questu hà resu u compitu assai più faciule.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Basic Information

Vendite:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	24.890 € XNUMX €
Costu di mudellu di prova:	27.820 € XNUMX €
Putenza:	151kW (205 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	7,6 s
Velocità massima:	230 km / h
Garanzia:	Garanzia generale dui anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia di vernice 3 anni, garanzia di ruggine 12 anni, a pussibilità di allargà a garanzia.

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	801 €
Carburante:	7.050 €
Pneumatici (1)	1.584 €
Perdita di valore (in 5 anni):	9.147 €
Assicuranza obbligatoria:	2.649 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	27.453 € 0,27 (costu km: XNUMX) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 79,7 × 81,1 mm - cilindrata 1.618 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 151 kW (205 l .s.) à 6.000 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 16,2 m / s - potenza specifica 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - coppia massima 280 Nm à 2.400 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione common rail - turbocompressore di gas di scarico - aftercooler.
Trasferimentu di energia:	u mutore mutore i roti di fronte - 7-speed EDC trasmissioni dual clutch - np ratios - 7,5 J × 18 rims - 225/40 R 18 V pneumatici, rolling range 1,92 m.
Capacità:	vitezza massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,1 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni di CO2 134 g/km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,4 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.392 kg - pesu tutale permissibile 1.924 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 730 - carica permissibile di u tettu: 80
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.359 mm - larghezza 1.814 mm, cù specchi 2.058 1.447 mm - altezza 2.669 mm - wheelbase 1.591 mm - pista davanti 1.586 mm - posteriore 10,4 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 910-1.120 mm, à l'arrière 560-770 mm - largeur à l'avant 1.470 mm, à l'arrière 1.410 mm - altitude à la tête avant 920-1.000 mm, à l'arrière 920 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 470 mm - coffre à bagages - 434 mm 1.247 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 50 l.

E nostre misurazioni

Cundizioni di misurazione: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Situazione di l'odometru: 2.300 km
Accelerazione 0-100km:	7,6s
402m da a cità:	15,5 anni ( (150 km / h) km / h)
cunsumazione di prova:	9,5 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	6,3 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	74,3m
Distanza di frenu à 100 km / h:	43,2m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB

Valutazione generale (339/420)

• Dopu un bellu pezzu, Renault torna, ciò chì hè impressiunante. Hè avvicinatu micca solu da u cunduttore, ma ancu da a ghjente. Altrimenti, u tempu dirà cumu tuttu què influenzerà i numeri di vendita, ma u principiu hè più cà bonu.

• Exterior (13/15)

  Dopu un bellu tempu Renault, chì attira dinò l'attenzione di i passanti.

• Internu (99/140)

  Cum'è l'esternu, l'internu hè lodevule. Inoltre, a vittura di prova hè stata dotata di un grande schermu (è verticale!). Ringraziemu ancu i sedi.

• Motore, trasmissione (58
  
  
  / unu)

  Solu un mutore di 1,6 litri, ma 205 cavalli hè impressiunante, è un bon chassis è una trasmissione à doppiu embrague li cumplementanu.

• Prestazione di guida (64
  
  
  / unu)

  Cuncepitu per una guida dinamica è soprattuttu per un conducente dinamicu, ma una guida silenziosa ùn li hè micca straniera.

• Rendimentu (26/35)

  Un classicu mutore à benzina turbocompressatu chì caccia l'accelerazione è, di conseguenza, hè irritatu da u chilometraghju di u gasu.

• Sicurezza (37/45)

  Per una tassa addizionale cum'è serial, ma avà cumpletamente sicura per u cumpratore.
  
  
  - sistemi di aiutu.

• Ecunumia (42/50)

  Hè difficiuli di cunvince à qualchissia chì una tale macchina hè una compra ecunomica, ma per ciò chì offre, u so prezzu hè più attraente.

Ludemu è rimpruveremu

Trasmissione

u mutore

forma

chassis robustu

sintendu nentru

U bordu turchinu di i fanali anteriori LED interferisce

grandi airbag posteriori oscuranu a vista posteriore