Valutazione di efficienza di carburante | chì ti dicenu ?
L'etichetta di cunsumu di carburante, chì hè richiesta da a lege federale, deve esse appiicata à u parabrisu di i veiculi novi.
Chì significanu i figuri di cunsumu di carburante nantu à u parabrisu di e vitture novi è da induve venenu ?
Sembra unu di quelli travaglii disperatamente noiosi chì site felice chì qualcunu altru faci quì. Di sicuru, per ottene quelli dati ufficiali di u cunsumu di carburante mediu chì avemu tantu spessu intesu nantu à e vitture novi, o leghje nantu à l'etichetta di cunsumu di carburante ADR 81/02 chì a lege federale impone per aderisce à u parabrisu di e vitture novi, deve esse una flotta di a ghjente si move assai lentamente è cun cura.
Cumu altrimenti l'imprese di vitture venenu à sti figuri ufficiali di u cunsumu di carburante parlendu di l'emissioni di CO2 di l'automobile è di quanti litri di benzina o di carburante diesel useremu in diversi modi - urbanu, extraurbanu (consumu di carburante "extra-urbanu") si riferisce. à aduprà nantu à l'autostrada) è cumminati (chì trova a media di i numeri urbani è suburbani "città versus autostrada")?
Puderete esse sorpresu di sapè chì questi numeri sò in realtà generati da cumpagnie di vitture chì mettenu i so vitture nantu à un dinamometru (una spezia di strada rotante cum'è un tapis roulant per i vitture) per 20 minuti è "simula" a guida per una cità "urbana". (vitezza media 19 km/h), nant'à un'autostrada "extraurbana" (una vitezza massima fulminante di 120 km/h), cù una figura di ecunumia di carburante "combinata" calculata da una semplice media di i dui risultati. Questu puderia mette fine à qualsiasi misteru chì circundava perchè ùn pudete micca ottene u cunsumu di carburante in a vita reale.
Pruvate di fà a prova, chì hè dettata da e regule di cuncepimentu australianu è basatu nantu à e prucedure utilizzate da a Cummissione Ecunomica di l'ONU per l'Europa (UNECE), u più realisticu pussibule, simulendu a resistenza aerodinamica è l'inerzia è aduprendu un fan per simulà u flussu d'aria. sopra a parte anteriore di a vittura, u scopu di eventualmente mette una valutazione precisa di l'efficienza di carburante nantu à l'etichetta di cunsumu di carburante australianu.
Cum'è un espertu di l'industria ci hà spiegatu, perchè tutti anu da piglià a stessa prova, è hè cusì strettamente cuntrullata chì nimu pò spende più soldi per ottene un puntuatu megliu, è cusì "permette di paragunà mela à mela".
Ancu s'è quelli pomi ùn ponu micca esse cusì succosa quandu li portate in casa. Eccu cumu un tipicu rappresentante di BMW Australia risponde à a quistione chì i figuri ufficiali ùn currispondenu micca à i figuri reali: "A cumminazione di mutori d'altu rendiment è u cuntrollu di trasmissione elettronica intelligente ci permette di cumplettamente cumplettamente cù i requisiti regulatori, è ancu di ottene. i migliori risultati per i nostri clienti".
Veramente, un puliticu ùn pudia dì menu è megliu.
Fortunatamente, James Tol, direttore di certificazione è regulatori per Mitsubishi Australia, era assai più franco. Mitsubishi, naturalmente, hà ancu più difficultà perchè offre veiculi elettrichi ibridi plug-in (o PHEV) cum'è u Mitsubishi Outlander PHEV, chì rivendicà una figura di ecunumia di carburante cumminata di solu 1.9 litri per 100 km.
"L'ottenimentu di dati di carburante hè assai tempu è costu, è a ghjente hà bisognu di ricurdà chì i numeri chì ghjunghjenu in i so vitture dependenu assai di induve è cumu si guidanu", spiegò u Signore Told.
"Seranu ancu affettati da quali accessori pudete avè montatu à u vostru veiculu, quantu pesu portate o se state trainate.
"Ci hè statu assai dibattitu annantu à i meriti di e teste di cunsumu di carburante di laboratoriu è cumu si paragunanu à a guida vera. Migliuramenti sò stati fatti à i testi di labburatoriu in Auropa, chì mira à rapprisintà più precisamente e cundizioni di u mondu reale. Sti prucedure novi ùn sò ancu stati aduttati in a lege australiana.
"Tuttavia, per necessità, questu resta una prova di laboratoriu, è a ghjente pò ottene o micca i stessi risultati quandu conduce in u mondu reale".
Cum'è ellu nota, i testi di laboratori guaranzianu a riproducibilità di i risultati è un campu di ghjocu uguale per paragunà diverse marche è mudelli. Quessi sò strumenti comparativi, micca definitivi.
"I PHEV sò qualchì volta signalati per avè deviazioni significativi quandu sò usati in u" mondu reale ". A mo supposizione hè chì i PHEV sò un scopu di titulu faciule in questu sensu in a prova attuale. Si tratta di u fattu chì a figura dichjarata hè un strumentu comparativu basatu annantu à una strada di viaghju prescritta cù una certa durata è un inseme di variazioni, è micca un risultatu finali basatu annantu à l'esperienza reale ", aghjusta u Signore Tol.
"Durante i trasporti settimanali cù carica regulare, secondu a distanza per u travagliu è u vostru stile di guida, hè abbastanza pussibule di ùn aduprà micca carburante.
"Durante un viaghju più longu, o se a bateria ùn hè micca stata ricaricata, l'ecunumia di carburante di un PHEV serà più simile à quella di un hibridu convenzionale (non plug-in). Questa gamma di prestazioni ùn hè micca coperta da una figura dichjarata, chì deve esse specificata in cunfurmità cù i regulamenti.
"Tuttavia, cum'è strumentu di paragone, a figura rappurtata pò certamente furnisce una visione di u rendiment comparativu cù altri PHEV".
