U regime di travagliu è riposu di i cunduttori in 2024 serà rivedutu
U tema di u rispettu di u regime di u travagliu è u riposu è a cuntabilità di u tempu di travagliu di i cunduttori hè sempre stata particularmente pertinente. Un cunduttore stancu chì cuntinueghja à piglià ordini senza pranzu o pause hè potenzialmente periculoso per l'altri utilizatori di a strada. Hè per quessa chì u travagliu di i cunduttori hè sempre più cuntrullatu da i prugrammi è l'applicazioni spiciali, è littiralmenti in un annu hè previstu di offre à l'employer-carrier per installà sensori supplementari in a vittura.
Attualmente, a Duma di u Statu cunsiderà un prugettu, secondu chì una cumpagnia di trasportu in quale travaglianu i cunduttori pò installà un sensoru di salute speciale in ogni vittura.
U compitu di u sensoru hè di catturà i primi signali di fatigue di u cunduttore: un sguardu distrattu, cambiamenti in u battitu di u core, una diminuzione di cuncentrazione. Se tali signali sò truvati, u cunduttore hè obligatu à piantà per un respiro, ancu s'ellu, in cunfurmità cù i so ore di travagliu, pò ancu guidà. Se u cunduttore ùn hè micca stancu, puderà cuntinuà à guidà, ancu s'ellu, secondu u calendariu, hè u tempu per ellu di pranzi.
Avà, in cunfurmità cù a lege, u cunduttore ùn pò passà più di 12 ore à ghjornu daretu à a rota. Forsi, in casu d'adopzione di mudificazioni, sta norma serà rivista.
Se a lege passa tutte l'appruvazioni è i cuntrolli, serà aduttata in 2024. A lege ùn hà micca ubligatoriu u patronu à stallà un sensoru, pudete fà cun un tachograph, ma in questu casu, serà necessariu di rispettà tutte e norme di travagliu è di riposu esistenti.
Cumu altrimenti u traspurtadore pò seguità a prestazione di i cunduttori
Ci hè digià abbastanza esempi di l'equipaggiu tecnicu è software in u mercatu chì permettenu di cuntrullà u modu di travagliu è u restu di i cunduttori daretu à a rota.
U dispusitivu più accessìbule hè u tachograph. Questu hè un dispositivu chì hè stallatu in a cabina è cunnessu à l'urdinatore di bordu di a vittura. Registra u travagliu di u cunduttore è u modu di riposu in u modu più simplice - fighjendu u tempu quandu a vittura hè in muvimentu. I dati tachograph pò esse decrypted da un dispusitivu spiciali è ùn hè sottumessu à cambiamenti manuali, in ogni modu, si registra solu infurmazione circa u muvimentu di a vittura, senza numeri più specifichi.
Piuttostu spessu, i cosiddetti "lock alcohol" sò stallati in vitture, questu hè soprattuttu veru per i servizii di car sharing. L'alcolock hè cunnessu à u circuitu d'ignizione di a vittura è impedisce a vittura di principià finu à chì u cunduttore passa a prova di l'alcoholemia. Quandu l'exhaling, u dispusitivu misura u cuntenutu di alcolu in u sangue, è se l'alcohol hè rilevatu, blucca u mutore.
Per i cunduttori di servizii di taxi è di grande flotte, un software speciale cù a so propria applicazione mobile serà più pertinente, per esempiu https://www.taximaster.ru/voditelju/. Una tale applicazione blucca tutti l'altri messageri è prugrammi nantu à u smartphone, impediscendu à u cunduttore di esse distrattu, avvisà nantu à novi ordini è viaghji, aiuta à custruisce un itinerariu, informa nantu à accidenti è trafficu, è ancu vi ricorda di piglià una pausa.
U software di driver hè un sistema di gestione di u tempu più affidabile chè un tachografu o sensori. Ùn traccia micca solu u tempu chì a vittura passa in muvimentu, ma ancu cattura tutte e surghjenti da a strada, u statu è a pienezza di u tank di carburante, misura l'iniziu è a fine di u turnu di travagliu è ùn vi permette micca di accettà ordini se ci hè. manca troppu pocu tempu prima di a fine di u ghjornu di travagliu.
Inoltre, u prugramma per i cunduttori aiuta à creà rapporti, almacenà è creà schede di trasportu è di carrettu per a carica, generà è mandà documenti à l'autorità regulatori.
L'usu di sensori fisichi inseme cù u software permette di cuntrullà in modu più affidabile u prugramma di travagliu è di riposu, riduce u risicu di accidenti è prevene l'overtime, i tempi di inattività è i viaghji senza scopu.
