U rolu è u principiu di l'azzione di l'iniezione

Dapoi qualchì tempu, l'iniezione hà rimpiazzatu u carburatore nantu à i motori di benzina (un carburatore chì puderia esse truvatu in i vitture di passageru è in i picculi motori à dui tempi nantu à dui roti). Moltu più precisa per a misurazione di carburante, permette un megliu cuntrollu di a combustione è dunque u cunsumu di u mutore. Inoltre, a capacità di dirighje u carburante sottu pressione permette una megliu atomizazione di u carburante in a camera di ingressu o di combustione (gocce più chjuche). Infine, l'iniezione hè necessariu per i motori diesel, è hè per quessa chì a pompa d'iniezione hè stata inventata da l'omu chì hà avutu l'idea: Rudolf Diesel.

Per quessa, hè necessariu di distinzione trà l'iniezione diretta è l'iniezione indiretta, cum'è hè ancu necessariu di distinguishà trà l'iniezione unicu è multipuntu.

Circuitu di iniezione

Eccu u schema di iniezione di un mutore recente, u carburante scorri da u tank à a pompa. A pompa furnisce carburante sottu pressione à un rail d'almacenamiento (per ottene una pressione ancu più altu, finu à 2000 bar invece di 200 senza l'ultime), chì hè chjamatu rail cumunu. L'injectors aperti dopu à u mumentu propiu per furnisce carburante à u mutore.

U sistema ùn hà micca necessariamente Common Rail: più dettagli quì

Cliccate quì per vede u schema tutale

Avemu trattatu di un mutore ferroviariu cumuni, ma questu ùn hè micca sistematicu per i veiculi più vechji. I chips di putenza sò custituiti da ingannà l'urdinatore cambiendu e dati mandati da u sensoru di pressione (u scopu hè di ottene un pocu più)

Stu 1.9 TDI ùn hà micca una linea di distributore, hà una pompa di iniezione di carburante è injectors di unità (anu una piccula pompa integrata per aumentà a pressione ancu più, u scopu hè di ghjunghje à i livelli di common rail). Volkswagen abbandunò stu sistema.

Eccu a pompa più vicinu (imaghjini di Wanu1966), l'ultime deve pump, dose è distribuisce

A pompa (chì permette a pressione di custruisce) hè guidata da un cinturione, chì hè stessu guidatu da u mutore in funziunamentu. Tuttavia, a distribuzione di carburante è a dosa sò cuntrullati elettricamente. Grazie à Van per queste belle imagine.

Funzionamentu di a pompa di iniezione

Un accionamentu elettricu hè utilizatu per aghjustà a vitezza idle è hè aghjustatu cù viti (delicatamente, questu hè un ghjocu cù una precisione di decimi di millimetru). A vàlvula solenoide d'avanzata influenza l'avanzata di l'iniezione: decide quandu u carburante serà furnitu, secondu a situazione in u mutore (temperatura, vitezza attuale, pressione nantu à u pedale di l'acceleratore). S'ellu ci hè troppu piombo, pudete sente un sonu di clicu o popping. Troppu ritardu è a dieta pò perde a cunsistenza. A vàlvula solenoide di chjude chjude l'offerta di carburante diesel quandu l'ignizione hè spenta (hè necessariu di piantà u flussu di carburante à i motori diesel, perchè operanu in modu d'autoignizione. In a benzina, hè abbastanza per piantà. l'ignizione per fà questu. Ùn ci hè più combustione).

Muntaggi multipli

Ovviamente ci sò parechje cunfigurazioni pussibuli:

• Prima, u sistema più cumuni (essenza), chì tende à sparisce, iniezione indiretta. Hè custituitu di mandà carburante à l'ingesta. L'ultime hè tandu mischjata cù l'aria è infine entra in i cilindri quandu a valvula di ingressu si apre.
• nantu diesels, iniezione indiretta cunsiste di ùn mandà micca carburante in u portu di ingressu, ma piuttostu un picculu voluminu chì entra in u cilindru (vede quì per più infurmazione)
• Uiniezione diretta veni usatu di più in più spessu perchè permette un cuntrollu cumpletu di l'iniezione di carburante in u mutore (cuntrollu più precisu di u mutore, cunsumu più bassu, etc.). Inoltre, questu assicura u funziunamentu ecunomicu nantu à un mutore di benzina (modu stratificato). Nant'à i diesel, questu permette ancu iniezione supplementu, chì hè utilizatu per pulizziari i filtri di particulate (rigenerazione regulare è automatica realizata da u sistema).

Ci hè una altra diferenza in quantu à l'iniezione indiretta, questi sò i metudi mono et multipuntu. In u casu di un puntu unicu, ci hè solu un injector per tuttu u manifold d'admission. In a versione multi-puntu, ci sò tanti injectors intake quant'è cilindri (sò posti direttamente davanti à a valvula di intake di ognunu).

Diversi tipi di ugelli

Sicondu s'ellu l'iniezione hè diretta o indiretta, u disignu di l'injectors ovviamente ùn serà micca listessu.

Injectors in DIRECT

Ci hè un tipu d'iniettore solenoide o menu spessu piace piezoelectric. Le solenoide travaglia cù un picculu elettromagnete chì cuntrolla u passaghju di carburante o micca. V piezoelectric funziona megliu perchè pò opera più veloce è à temperature più altu. Tuttavia, Bosh hà fattu ogni sforzu per fà u solenoide più veloce è più efficiente.

Iniettori per INDIRECTE

Cusì, a bocca situata à l'inlet hà una forma diversa à a cima.

Iniezione in u sistema indirettu

Eccu l'injector in u sistema a diri, piglia carburante sottu pressione è libera in u cilindru in forma di un jet microscòpicu. Dunque, ponu esse catturati da a minima impurità... Si tratta di meccanica assai precisa.

Un injector per cilindru, o 4 in u casu di un 4 cilindru.

Eccu l'injectors 1.5 dCi (Renault) vistu nantu à a Nissan Micra.

Eccu sò in u mutore HDI

Differenza trà u sistema di iniezione common rail è a pompa di distribuzione?

L'iniezione convenzionale hè custituita da una pompa di iniezione, chì stessu hè cunnessu à ogni injector. Cusì, sta pompa furnisce carburante à l'injectors sottu pressione ... U sistema Common Rail hè assai simili, salvu chì ci hè un Common Rail trà a pompa d'injection è l'injectors. Questu hè un tipu di camera induve u carburante hè mandatu, chì s'accumula sottu pressione (grazzi à a pompa). Questa guida furnisce più pressione di iniezione, ma ancu mantene a pressione ancu à alta velocità (chì ùn hè micca u casu cù a pompa di distributore, chì perde u zuccheru in queste cundizioni). Cliccate quì per più infurmazione.

Ugello di pompa ??

Volkswagen, per a so parte, hà liberatu un novu sistema per parechji anni, ma eventualmente l'abbandunò. Invece di avè una pompa da una parte è injectors da l'altru, decisu di cuncepisce l'injectors cù una piccula pompa. Allora invece di una pompa cintrali avemu unu per injector. Ci era un rendimentu, ma ùn ci era micca appruvazioni cum'è u cumpurtamentu di u mutore era troppu nervoso, pruvucannu jerks sottu certe accelerazioni. Inoltre, ogni injector costa più perchè hà una piccula pompa.

Perchè u computer cuntrolla l'iniezione?

U vantaghju di cuntrullà l'injectors cù l'urdinatore hè chì ponu operare in modu diversu secondu u cuntestu. Infatti, sicondu a temperatura / cundizioni atmosferiche, u livellu di riscaldamentu di u mutore, a pressione di u pedale di l'acceleratore, a velocità di u mutore (sensore TDC), etc., l'iniezione ùn serà micca realizata in u listessu modu. . Era dunque bisognu d'avè sensori per "scanner" l'ambienti (temperatura, sensore di pedale, etc.) è un urdinatore informatizatu per pudè cuntrullà l'iniezione secondu tutti sti dati.

Riduzzione significativa di u cunsumu di carburante

Cum'è u risultatu direttu di a precisione di l'injectors, ùn ci hè più gastru di carburante, chì reduce u cunsumu di carburante. Un altru vantaghju hè a prisenza di un corpu di l'acceleratore chì genera temperature più bassu di i motori cunvinziunali per uguali usu, risultatu in più putenza è prestazione. Tuttavia, l'iniezione, per via di a so grande cumplessità, hà ancu certe limitazioni, chì ùn sò micca senza cunsiquenzi. Prima, u carburante deve esse di bona qualità per ùn dannà micca (qualsiasi terra pò chjappà in u canali minuscule). A causa di fallimentu pò ancu esse una pressione alta o un poveru sealing di l'injectors.

Per riferimentu: duvemu l'autore di u primu mutore di combustione interna cù un sistema di iniezione à l'ingegneru tedescu Rudolf Diesel in u 1893. L'ultime ùn diventerà più diffusa in u settore di l'automobile finu à dopu a Siconda Guerra Munniali. In u 1950, u francese Georges Regembo hè u primu à inventà l'iniezione diretta di carburante in un mutore di vittura. I sviluppi tecnichi è tecnulugichi permetteranu dopu à l'iniezione meccanica di diventà elettronica, facendu menu caru, più silenziu è, sopratuttu, più efficaci.

À a cima ci sò parechji elementi di iniezione, è in u fondu ci hè solu un distributore di iniezione, chjamatu ancu un rail cumuni.

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

Oudi (Data: 2021, 09:02:21)

привет

Aghju compru un Tiguan Comfort BVM6

À 6600 km, a vittura ùn si move è nunda ùn si vede nantu à u dashboard. Torna à u garage di Volswagen, i diagnostichi di l'urdinatore ùn anu revelatu micca difetti in quantu à l'equipaggiu elettronicu, suspettendu a qualità di u diesel, l'ultimu hè statu cambiatu senza alcun risultatu, chì puderia esse a causa è grazie ??

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