Test drive Ruf ER Model A: Trasportu elettricu

U rinumatu cunniscitore bavarianu di e mudificazioni è l'interpretazioni di Porsche, Alois Ruf, travaglia à un ritmu acceleratu per creà a prima vittura sportiva elettrica tedesca, l'ER.

Ruf hè ben cunnisciutu da i dilettanti di l'auto per i so mudificazioni supersporti basati nantu à i mudelli Porsche, ma pochi sapemu chì u hobby di u so fundatore è u pruprietariu hè e centrali di energia. Alois Ruf hà digià trè centrali idroelettriche operative incluse in a reta elettrica tedesca, è avà prova di cumminà l'affari cù u piacè. U zitellu di l'unione di hobby è professione hè chjamatu ER Model A è hà ogni chance di diventà a prima vittura sportiva elettrica funziunale cù a piattaforma tecnica di Porsche 911.

Hobby insolitu

"A nostra idea originale era solu di scopre s'ellu è in quale misura ci hè abbastanza energia da e batterie di bordu per furnisce un stile di guida sportiva è un chilometru decentu", spiega Rufus mentre u scopu di u prugettu, aghjustendu: zero emissioni da i nostri. Clienti di i Stati Uniti ".

A necessità di passi concreti in questa direzzione hè diventata evidenti, è i specialisti di Calmotors - a ramu California di u sviluppu di Ruf - si stendenu e maniche. In u locu di u mutore boxer smantellatu è u tank di carburante di un 911 cunvinziunali, l'ingegneri americani stallanu un mutore elettricu sincronu di trazione, chì s'assumiglia à u tamburinu di una lavatrice automatica in forma è dimensione è chì pesa 90 kilogrammi. U mutore hè alimentatu da AC, ùn usa micca spazzole è sviluppa una putenza massima di 150 kW (204 hp). Stu tipu di unità magnetiche permanenti hà una efficienza ligeramente più altu (90%) cà i mudelli asincroni più cumunimenti utilizati.

Invece di un tank

E batterie di lithium-ion sò distribuite in tuttu u veiculu. U so numeru tutale hè più di 96, a cunnessione hè seriale, u pesu hè una meza tonna. L'imponente alimentazione elettrica hè cuncepita da a cumpagnia chinesa Axeon è hà un sistema elettronicu per cuntrullà è gestisce a tensione in ogni cellula attraversu una reta di dati d'alta veloce. A tensione di u funziunamentu di a rete elettrica à bordu hè 317 V, a capacità di a bateria hè 51 kWh. Di sicuru, ER pò utilizà l'energia eccessiva durante l'inerzia è u frenu.

A trasmissione uriginale di embrague Porsche 911 à sei velocità hà conservatu u so postu in u drivetrain ER, ma quellu ballast innecessariu serà prestu eliminatu. Siccomu i mutori elettrici furniscenu un torque massimu (finu à 650 Nm à l'iniziu), una vittura sportiva elettrica ùn hà micca bisognu di ingranaggi o di frizione - una trasmissione manuale simplice è efficiente hè abbastanza.

Warm

Di sicuru, e caratteristiche tecnologiche di u prototipu ùn sò micca limitati à questu. U mutore elettricu UQM utilizatu finu à avà in u campu di i veiculi commerciali ligeri hà una velocità massima relativamente bassa di 5000 rpm per una macchina elettrica è hà un rinfrescante liquidu efficiente. Per d 'altra banda, i pacchetti di batterie ùn anu micca un tali sistema - un fattu piuttostu sorprendente in u sfondate di i prublemi ben cunnisciuti di e cellule di lithium-ion, u regime termale intermittente chì spessu porta à una riduzzione di a vita di serviziu è ancu di a so vita. fallimentu prematuru.

Ovviamente, però, Rufus ùn hè micca disturbatu da questu. "Avemu una sperienza chì operanu l'ER in una temperatura esterna di gradi 38, è simu cunvinti chì un sistema di batterie cuntrullatu elettronicamente pò risolve stu prublema", dice Alois Rufus cun fiducia.

Cumu un circhiu?

À u listessu tempu, u capu di a cumpagnia enfatizà direttamente chì in u mumentu, a vittura elettrica hè solu un prototipu. U prossimu passu evolutivu in u so sviluppu serà a stallazione di un mutore elettricu d'alta velocità cuncepitu specificamente per a trasmissione ER è un sistema di batteria avanzatu cù un pesu significativamente menu. Attualmente, u mudellu di sportu neru cù l'alimentazione pesa 1910 kilogrammi, chì, sicondu i so creatori, hè almenu 300 kilogrammi più di ciò chì vulete. Tuttavia, l'ER hà digià un tempu d'accelerazione da 0 à 100 km / h in menu di sette seconde, a so vitezza massima righjunghji 225 km / h, è cù un stile di guida ristrettu, una autonomia di finu à 300 km hè pussibule cun una sola bateria. carica. I dati sò senza dubbitu impressiunanti è ùn escludenu micca un paragone direttu cù a Tesla Roadster chì hè digià pronta per a produzzione di massa. À u listessu tempu, Alois Ruf ùn pò micca vantassi di un tali potenziale d'investimentu daretu à ellu, è hà pigliatu solu un annu per portà u Ruf ER Model A à u so statu attuale.

In fattu, u prototipu hè abbastanza piacevule da gestisce, ancu in a so forma goffa è imperfetta. U sonu di un powertrain elettricu hè luntanu da esse una vittura sportiva è hè attualmente un mischju sbuffulatu di strani ronzi, ronzii è schifezzi. Tuttavia, premendu u pedale di l'acceleratore si pò fà una accelerazione fulminante è ancu rapida tipica di i motori elettrichi, chì sicuramente suscitarà curiosità è un appetitu per qualcosa di più in parechji clienti putenziali. I prublemi di sovrappesu è distribuzione anu ancu disturbatu u cumportamentu aggressivu in curva di u 911 tipicu, creendu un altru prublema chì a squadra Rufa duverà affruntà prima chì a prima ER in edizione limitata entre in u mercatu dopu l'annu prossimu.

testu: Alessandro Bloch

foto: Ahim Hartman