Test Drive S 500, LS 460, 750i: Signori di a Strada

U novu flagship Toyota brilla cun tecnulugia di punta, sicurezza esemplare è equipaggiamenti standard sorprendentemente ricchi. Questu hè LS 460 abbastanza per finisce a dominanza di BMW 750i è Mercedes S 500?

A quarta generazione Lexus LS cerca di stabilisce novi standard in a classe di lussu in termini di sicurezza, dinamica di guida, cunfortu è economia. Sona assai, ancu in qualchì modu troppu arditu ...

Ancu u vulume di u manuale di 624 pagine per a vittura suggerisce chì in a lista infinita di attrezzature pudete truvà opzioni chì ùn ponu micca esse trovate ancu trà i più forti concorrenti in u segmentu.

L'attrezzatura standard Lexus hè letteralmente fenomenale

Per ghjunghje à u livellu di l'attrezzatura LS 460, i cumpratori di dui mudelli tedeschi duveranu investisce almenu altri decemila euro, postu chì u "Giappunesu" hà ancu cose cum'è un sistema multimediale cù navigazione DVD, cambiatore di CD, ecc. cum'è tecnulugia di cuntrollu di voce per a maiò parte di e funzioni. U regulatore di crucero adattativu cù radar per a rilevazione di oggetti in muvimentu è in piedi hè ancu dispunibile in opzione, ci hè a pussibilità di un arrestu di emergenza cumpletu di a vittura. U sistema Pre-Crash hè statu ancu miglioratu per aiutà u cunduttore à stà in corsia accidentalmente è à facilità u parcheghju.

Tuttavia, in termini di qualità, BMW è Mercedes si comportanu sicuramente assai megliu cà Lexus. Rispuntendu à i dui mudelli tedeschi, l'internu di u Lexus ùn sembra micca assai nobile o assai elegante, è u pesu permissibile di 399 chilogrammi hè uguale à un massimu di quattru passeggeri è bagaglii chjuchi. A cosa bona in questu casu hè chì ci hè assai spaziu in u fondu, è i sedi posteriori regolabili in tutte e direzzioni pussibuli furniscenu un cunfortu perfettu à ogni distanza.

A gamma di sospensioni di Lexus hè chjara prestu

Nantu à strade asfaltate in perfette condizioni, u LS 2,1 da 460 ton offre un cunfortu di guida superiore, grazia à a so sospensione pneumatica muderna è guasi micca rumore aerodinamicu. Ma l'apparizione di irregolarità riduce u cunfortu à un livellu insolitamente bassu per sta classe, è in più zone rotte i limiti di u chassis sò più ch'è evidenti.

Dotatu di una sospensione in acciaio convenzionale cun regolazioni leggermente più strette, u 750i offre assai più confortu, maneggiando eccellentemente ancu in strade di qualità assai bassa. Eppuru i più grandi punti di forza di u Bavarianu restanu a manipulazione eccellente è a dinamica stradale fantastica generale chì facenu l'impressione di a limusina cum'è una berlina sportiva. A sterzata adattativa nega ancu à Lexus u megliu in disciplina stradale è risponde assai precisamente è precisamente ancu à stili di guida estremi.

Mercedes impressiona cù a cumminazione di cunfortu, ancu per questa classe, è u comportamentu in strada chì una vittura sportiva classica pò vantà. Un cunfortu fantasticu hè furnitu sia da a sospensione pneumatica, chì assorbe letteralmente tutte e irregolarità possibili in a superficie di a strada, sia da u livellu quasi irrealisticamente bassu di rumore esternu. Ancu in a più alta classa di macchine artigianali, ùn ci hè solu un altru mudellu chì offre cunfortu vicinu à a perfezione.

Mercedes vince ancu u paragone di u mutore

U V5,5 S 8 di 500 litri si comporta megliu cà i so avversarii in guasi tutti i sensi. Offrendu e stesse maniere colte è sottili cum'è l'altri dui mudelli, offre più spostamentu, più putenza è torque è, soprattuttu, più trazione di tutti i giri è una risposta di spuntaneu più rapida. L'interazione armoniosa cù a scatula di cambio à sette velocità perfettamente sintonizata arrotonda u quadru di una corsa veramente magnifica.

Per a prima volta, u LS 460 presenta una trasmissione automatica standard à ottu velocità, chì hà per scopu di riduce à tempu i livelli di rumu è u cunsumu di carburante. In fattu, u mantenimentu di e velocità più basse hà solu un effettu marginale nantu à e duie metriche menzionate. Una di e ragioni per questu hè chì u torque massimu hè righjuntu solu à 4100 giri / min, dunque, se avete bisognu di più spinta, deve spustà regolarmente almenu dui gradi in giù. E so reazioni nervose è micca sempre pienamente ghjustificate in certe situazioni aumentanu ancu di prezzu è ùn anu micca un effettu pusitivu nantu à u cunfortu.

A scatula di trasmissione BMW funziona cum'è u Lexus - u disignu ZF hà un pocu superatu e reazzione nervosa chì eranu caratteristiche di i primi lochi di pruduzzione, è avà hà un caratteru equilibratu è armuniosu. In ogni casu, u campionu in questa categuria hè una volta Mercedes, chì cù una scatula di sette velocità furnisce l'equilibriu perfettu di cunfortu è dinamica, assicurendu chì l'ingranaggio più adattatu hè sceltu à u mumentu propiu. Stu paràmetru successu hà ancu un effettu pusitivu nantu à u cunsumu di carburante.

Lexus mantene solu una parte di e so prumesse

Ingegneri Lexus anu daveru riesciutu à creà forse u megliu mudellu di a storia di a cumpagnia. Ma l'ambizioni sò state rializate solu in parte. U LS 460 hè in realtà un pocu in avanzu à BMW, chì hè senza dubbitu più cà un successu degnu. Ma a cumpetizione ùn hè ancu finita ...

Mercedes, chì hà una cumbinazione significativamente più armoniosa di mutore è trasmissione, dimostra un cunfortu megliu, una gestione più dinamica è, in fine, un inseme di qualità più armoniu. Aghjunghjite à tuttu què u stilu senza tempu di a Classe S, chì hè tradiziunalmente diventatu un classicu dapoi u so lanciamentu, è u vincitore di sta prova pare più chè evidente ...

Testu: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. Mercedes S 500

A Classe S vince meritumente sta prova grazia à a so cumbinazione di cunfortu di chassis senza rivali in sta categuria è cumportamentu di guida è di curva quasi cum'è un mudellu sportiu. In più di u prezzu elevatu, a S 500 ùn hà praticamente micca difetti.

2. Lexus LS460

U LS 460 punteghja punti per u so equipagiu incredibilmente riccu è un vastu spaziu interiore, ma ùn rientra micca in quantu à e alte aspettative di cunfortu è dinamica nantu à a strada.

3. BMW 750i

U 750i tira simpatia soprattuttu per u so comportamentu superbamente dinamicu nantu à a strada, è u cunfortu ùn hè mancu una cunsiderazione secondaria. Tuttavia, e caratteristiche di sicurezza è l'ergonomia devenu esse migliorate.

scheda tecnica

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Volume di travagliu	-	-	-
U cunsumu energicu	285 kW (388 CV)	280 kW (380 CV)	270 kWh 367 CV)
Massimu turcenti	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Velocidad massima	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Prezzo Base	91 € (in Germania)	82 € (in Germania)	83 € (in Germania)