Cù quadranti per... persunalizazione
I dischi di frenu, inseme cù i pads chì interagiscenu cun elli, sò unu di l'elementi più impurtanti di u sistema di frenu. Durante l'usu di ogni ghjornu, i so rivestimenti sò esposti à una temperatura assai alta, chì pò purtà à una diminuzione significativa di a putenza di frenu. Per impediscenu questu, in e versioni di tuning di i dischi di frenu, u tagliu o a perforazione hè utilizata per migliurà u trasferimentu di calore è a rimozione di l'acqua. Una altra suluzione hè di utilizà dischi cù paràmetri megliu, cum'è dischi ventilati o di grandezza.
Sicuru finu à 200 gradi Celsius
Prima, un pocu di fisica: chì succede quandu u frenu? Quandu u frenu, l'energia cinetica hè cunvertita in calore generatu da l'elementi chì si strofinanu l'un à l'altru. In u casu di i freni à discu, si tratta principalmente di dischi (più precisamente, di e so superfici di attritu) è di pastiglie, ancu s'ellu ci hè ancu una certa influenza chì i calipers di frenu è i mozzi di rota. Deve esse ricurdatu chì un aumentu eccessivu di a temperatura in u sistema provoca una diminuzione significativa di a forza di frenu. Hè presumitu chì a temperatura di u limitu sicuru à quale i dischi di frenu è i pads ponu funziunà nurmalmente hè di 200 gradi Celsius, sopra à questu valore avemu digià trattatu di una perdita brusca di forza di frenu (spessu vicinu à i valori zero). Stu fading hè tecnicamente cunnisciutu cum'è fading, fading to fading. Ùn ci hè bisognu di cunvince à nimu quantu periculosu hè stu fenomenu. Hè abbastanza per capisce chì cù tali scudi caldi ùn avemu praticamenti micca capacità di rallentà, è allora u prublema ùn hè micca difficiule.
Punching and drilling
Per evità un riscaldamentu eccessivu di i rivestimenti di attritu di i dischi di frenu, mudificazioni deve esse fatte per caccià più efficacemente u calore da e so superfici. Unu di elli hè a fresatura (tagliatura) di e superfici di travagliu di dischi di frenu. Grazie à tali cutouts, l'excedente di u calore pò esse eliminatu efficacemente da a so superficia, eliminendu cusì u risicu di fading. Inoltre, l'acqua hè drenata assai megliu cà cù lame standard. Ricurdativi chì a so accumulazione nantu à i dischi (finu à l'evaporazione) porta à una diminuzione di l'efficacità di i freni immediatamente dopu l'iniziu di frenu. I taglii macinati nantu à i dischi di frenu sguassate ancu a superficia di u discu da a strata glazed, chì hà un coefficient di attritu più bassu cà un forru di friczione senza ellu. A manera di "tuning" i dischi di frenu hè ancu di perforà. Tali trattamentu permette di ottene u stessu effetti cum'è cù incisioni. Tuttavia, sia cuscenti chì i buchi perforati ùn resistenu micca à sbiadisci in a listessa misura.
Cù diametru mudificatu
Tuning pò ancu esse un modu per migliurà i paràmetri di u sistema di frenu, assuciatu, per esempiu, cù cambià u diametru di i discu di frenu o rimpiazzà un discu esistenti cù un altru di u stessu diametru, ma, per esempiu, ventilatu. Pudete ancu pruvà à rimpiazzà u frenu di tamburinu cù un frenu di discu. Tuttavia, tali mudificazioni anu cunsiquenzi assai largu. In a maiò parte di i casi, solu rimpiazzà i dials ùn hè micca abbastanza. L'altri elementi, cum'è pads, pad mounts (cusì-chiamatu forks) o caliper di frenu deve esse adattatu à e novi dimensioni. À u listessu tempu, tutte e mudificazioni ponu esse fatte solu nantu à a basa di setti pronti, selezziunati apposta. Attenzione ! In certi mudelli di vitture cù versioni più debuli è più putenti di u mutore, mudificazioni à u sistema di frenu sò pussibuli solu in l'ultimi. A mudificazione curretta di u sistema di frenu aumenterà significativamente a so resistenza à u surriscaldamentu periculoso. Inoltre, l'usu di dischi di diamitru più grande aumenterà ancu a forza è dunque l'efficienza di frenu.
Aghjuntu: 7 anni fà,
foto: Bogdan Lestorzh
