Cù cuscini per… diagnostichi
Unu di i prublemi maiò chì i pruprietarii di i veiculi post-accidenti ponu affruntà hè a mancanza di funziunamentu propiu di elementi di sicurezza passivi individuali. U prublema hè u più grande, u più altu u livellu di perfezione tecnica di i sistemi utilizati in elli. In questu casu, ancu una decina di elementi di u sistema di sicurezza passiva di u veiculu, comunmente chjamatu SRS, deve esse sottumessi à diagnostichi detallati.
SRS, chì hè?
Prima, un pocu di teoria. U Sistema Supplementary Restraint (SRS) hè custituitu principalmente di airbags è airbags cortina, cinture di sicurezza retractable è i so pretensionatori. In più di tuttu questu, ci sò ancu sensori chì informanu, per esempiu, u controller di l'airbag nantu à un putenziale impattu, o sistemi ausiliarii, cumpresu l'attivazione di un alarme, l'attivazione di un sistema d'extinzione di u focu, o - in a versione più avanzata. - notificazione automatica di i servizii d'urgenza annantu à un accidente.
Cù visione...
Unu di i cumpunenti più impurtanti di u sistema SRS sò l'airbags è questu hè ciò chì avemu da esse focu annantu à questu articulu. Cum'è l'esperti dicenu, a verificazione di a so cundizione deve principià cù u cusì chjamatu cuntrollu organolepticu, i.e. in stu casu, cuntrollu visuale. Utilizendu stu metudu, cuntrolleremu, frà altri cose, s'ellu ci sò tracce di interferenza indesiderata nantu à i coperchi è i cuscini, cumpresu, per esempiu, l'incollazione di e articuli è a fissazione di stu cumpunente. Inoltre, pudemu sapè da un sticker appiccicatu à u socket se u controller di l'airbag seriale hè stallatu in u veiculu o s'ellu hè statu rimpiazzatu, per esempiu, dopu una collisione. U statutu di l'installazione di l'ultimi deve ancu esse verificatu organolepticamente. U controller deve esse posizionatu bè in u tunnel cintrali, trà i sedi di u cunduttore è di u passageru. Attenzione ! Ùn vi scurdate di mette currettamente a "freccia" nantu à u corpu di u controller. Duverebbe affruntà u fronte di a vittura. Perchè hè cusì impurtante? A risposta hè simplice: a pusizione di u cunduttore assicura chì l'airbags funziona bè in casu d'accidentu.
... È cù l'aiutu di un tester
Prima di inizià a prova, assicuratevi di leghje u cuntenutu di u sticker chì informa nantu à a data di usu di l'airbags. L'ultimi, secondu u mudellu di vittura è u fabricatore, varieghja da 10 à 15 anni. Dopu stu periodu, i cuscini deve esse rimpiazzati. L'esame stessu hè realizatu cù un diagnosticoscopiu o un tester di cuscinu speciale. Sti dispusitivi permettenu, frà altri cose, di determinà i numeri di serie di u controller di l'airbag, u numeru di l'ultimu installatu nantu à un veiculu determinatu, leghje i codici di errore pussibuli, è ancu u statutu di tuttu u sistema. I scopi di diagnostichi più estesi (testers) permettenu ancu di visualizà u circuitu elettricu di u sistema SRS è cusì fine-tune u controller di l'airbag. Sta infurmazione hè particularmente impurtante quandu u controller stessu deve esse rimpiazzatu.
Sensor cum'è controller
Tuttavia, cum'è sempre, è in u casu di diagnostichi di l'airbag, ùn ci hè micca un solu metudu efficace per verificà tutti i tipi di airbags utilizati in un veiculu. Allora chì cuscini sò un prublema per i diagnostichi? Airbags laterali in i veiculi di certi fabricatori ponu esse un prublema. Questi sò, frà altri, o airbag laterali installati in Peugeot è Citroen. Ùn sò micca attivati da u cuntrollu di l'airbag principale, ma sò attivati da u sensoru di l'impattu laterale chjamatu, chì hè un controller indipendenti di u sistema SRS. Dunque, u so cuntrollu hè impussibile senza una cunniscenza sana di u tipu di SRI utilizatu. Un altru prublema pò esse u diagnosticu currettu di l'airbags installati in i sistemi SRS dotati di una fonte di energia d'emergenza, o l'attivazione di l'airbag via AC. Fortunatamente, tali prublemi ponu esse causati da i vechji vechji, soprattuttu da Volvo, Kia o Saab.
