Saab 9-3 2007 Review

Saab hà cambiatu più di 2000 cose in a nova linea per risponde à e grandi aspettative di vendita. Mentre a piattaforma resta, a più grande nutizia hè l'aghjunzione di a trazione integrale.

Data l'abilità di Saab è a pendenza per un grande torque è a trazione frontale. In a storia di a marca, ci sò una quantità di mudelli chì puderanu guarantiscenu tutte e rotule; ricustruzzione involontaria in Viggen qualcunu ? ma hè quì avà.

Destinatu à e nostre coste à l'iniziu di l'annu prossimu, a designazione XWD di Saab per u sistema Haldex 4 di l'ultima generazione, sperendu chì a linea sia torna in u focu.

U direttore di GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, cerca di stimulà ancu e vendite in u 2007. Ellu dice chì u 9-3 migliurà ancu u rendiment di a marca l'annu prossimu.

"L'annu passatu avemu fattu 1650 è questu annu seguitemu un aumentu di 16.5%. Avemu u scopu di cresce di più di 30 per centu à u 20 di ghjugnu. Hè statu un bellu principiu ", dice u sgiò Batis.

"Avemu fattu assai cambiamenti in quantu andemu à u mercatu. Invece, avemu passatu da dà sconti à i venditori à offerte à i clienti. Cerchemu di esse più cuncentrati nantu à i clienti ".

E priurità dichjarate di a marca sò u novu 9-5 è un SUV (chì pare esse per u badge 9-4), è a vittura compacta custruita nantu à a piattaforma Astra di a prossima generazione hè pronta à cambià i tavulini di vendita.

U sgiò Batish dice chì Saab pò solu cumpete cù u restu di e marche premium in Australia cù una vittura sottu 9-3 è un SUV.

"L'unicu modu chì andemu veramente à cumpetizione hè se andemu in i dui sensi. Saria bellu di avè questi (picculi vitture è SUV), ùn l'avemu micca - ci sò discussioni tuttu u tempu è guardemu in queste direzzione.

"U novu 9-3 aiutarà à aumentà a vendita è avete da guadagnà soldi per invistisce in i prudutti", dice.

A nova gamma 9-3 hè prevista per esse in vendita in Australia questu Novembre, cù i mudelli emblematici Aero XWD è TTiD per esse in vendita in u primu trimestre di u 2008.

U mudellu di basa hè sempre alimentatu da u 1.8-litre 110kW / 167Nm powertrain, mentri 129kW / 265Nm o 155kW / 300Nm mudelli sò ancu offerti per u novu 9-3.

L'Aero riceve 188kW (up 4kW) è 350Nm (o 206kW è 400Nm in u mudellu XWD), mentre chì u diesel esistente 110kW/320Nm hè cumplementatu da un turbomutore in dui fasi 132kW/400Nm equipatu di un filtru di particulate.

Quelli esecutivi tecnulugichi chì anu scuppiatu e specifiche tedesche prima cunnoscenu u nome Haldex da certi prudutti Audi è Volkswagen, ma Saab pretende un novu primu usu di u quartu sistema. U capu trà l'attributi hè a sintonizazione proattiva, chì pretende una risposta superiore à a mancanza di trazione, cù l'elettronica di l'automobile è l'aiuti di trazione utilizati per determinà quale rota hè megliu servita da u torque.

U sistema include ancu un differenziale posteriore elettronicu à slittamentu limitatu per una trazione extra, è ancu un compitu di cuntrollu di imbardata per aiutà à stabilizà l'Aero XWD durante i freni duru è curre.

All-wheel drive hè una funzione Aero-only per ora, assuciata cù un turbocharged 2.8-litre V6 engine - aspettate un prezzu premium di parechji millai di dollari - in linea cù l'aumentu di u prezzu di Germania per a trazione integrale.

U sicondu novu novu à a linea Saab 9-3 per portà u badge Aero in u so mercatu di casa europeu hè u sicondu mudellu di turbodiesel, u turbodiesel TTiD in dui fasi.

Sempre una cilindrata di 1.9 litri, u turbocharger hà dui turbo - unu chjucu è un grande - chì cambianu basatu annantu à a velocità di u mutore per furnisce a megliu risposta pussibule à a putenza.

U novu diesel offre 132 kW è 400 Nm di putenza cù un cunsumu di carburante dichjaratu di menu di 6.0 litri per 100 km.

U novu mudellu hè faciule di sceglie cum'è Saab. Una nova faccia chì usa un vechju cappucciu da i libri di storia di Saab è a faccia legata di u concept car Aero X offre abbastanza DNA per l'identificazione.

I novi fari bi-xenon nantu à i mudelli di punta ricevenu una fronte LED chì funziona nantu à u listessu principiu cum'è l'anelli di a corona BMW, chì furnisce luci di ghjornu di ghjornu è un novu aspettu firmatu.

I profili di paraurti nantu à l'Aero sò stati riprogettati, i manichi di a porta anu un aspettu più integratu, i lenti di u fanale posteriore sò oghji chjaru, è i lati di u SportCombi sò stati spogliati di strisce di strofinamentu per un aspettu più pulitu, dice Saab.

A piattaforma di basa ferma a listessa, ancu s'ellu hè stata riprogettata, in parte per allughjà una macchina di trazione posteriore, mentre chì u travagliu hè in corso per riduce u rumore 9-3.

Una trasmissione manuale o automatica di sei velocità hè offerta, l'ultime ottene un modu sportu chì offre abitudini di cambiamentu più aggressivi.

I prezzi sò sempre luntanu da esse stabiliti, ma Saab Australia hà u scopu di avvicinassi u prezzu di u novu mudellu à a gamma attuale.

Cù un scopu di 3000 unità annu, 9-3 seranu critichi per i piani di Saab. Hè una macchina cumpetente, putente è veloce, ma solu u tempu dirà se a marca pò ricunquistà i menu dedicati.

Actuator

Cù i ricordi di u Viggen sempre forti, era guasi un sollievu per mette à u volante di una Saab à trazione integrale.

Ùn hè micca u 9-2X un pocu cinicu, chì a ghjerarchia di Saab sentia era un sbagliu è ùn serà micca ripetutu, ma u novu 9-3 XWD.

A versione 6kW, 188Nm turbocharged di l'Aero V350 è i so predecessori recenti manighjanu assai megliu cà u Viggen splendente è intimidante.

A prospettiva di tutte e quattru roti chì facenu cose elettroniche intelligenti per fà tuttu ciò chì terra grunt svedese era da esse aspittatu cum'è u staffu svedese mette in uni pochi di vitture di prova di pre-produzione per alcuni passaggi in terra sciolta, bitume seccu è un longu, ultra-slippery. suppa piena d'acqua..

I nostri scorti cavalcavanu cù fucili; Dopu tuttu, questi eranu vitture di prova rari, ma ùn ci era micca avvirtimenti terribili di morte imminente per misbehaving.

Lanciate a prima vittura attraversu a pista di terra in forma di U certamente mette i guardiani nantu à a so guardia, ma a trazione, a stabilità è e capacità generale di u sistema di trazione integrale eranu significativi.

U limitu di cuntrollu di stabilità elettronicu si sentia un pocu menu intrusiva, chì permette à u cavalieri di ghjucà cù a cuda un pocu in u fangu o vaghjime u corpu in diversi stati laterali, ma cun un livellu decentu di cuntrollu.

I giri ripetuti ùn anu micca arruvinatu a prima impressione, cù u turbo V6 chì ringhiava assai à a terra è pigliava veloce rapidamente nantu à una curta volta ghjustu trà a terra è u corpu, malgradu avè trè chicane.

Altri mudelli sò stati dispunibuli per l'usu stradale, è mentri u mutore BioPower di dui litri alimentatu da etanolu hà assai da offre, u novu diesel hè un grande passu avanti per Saab.

Ancu s'è a vendita di u diesel SportCombi in Australia hè stata abbundante, secondu a divisione australiana di a cumpagnia, l'attuali powerplant hè statu accusatu di u rumore eccessivu.

U novu 9-3 hè stata dotata di più insulazione di a baia di u mutore, è in u risultatu, u novu turbodiesel hè assai più silenziu, ancu s'ellu cunnosci ancu u so disignu in idle.

A consegna di l'energia hè stata assai migliurata, chì offre una larga gamma di torque è putenza in i intervalli di rev superiore; più sfarente di un diesel è più di un mutore di benzina chè mai.

L'accelerazione di a marcia hè abbastanza, è u cunsumu di carburante hè economicu.

U tempu in u mutore turbo BioPower 2-litre mostra chì u mutore pò offre assai putenza è ancu un cumpurtamentu più vorace.

U sonu di u mutore diventa più duru à u pienu throttle, ma fora di questu, u powerplant si cumporta cum'è u restu di a linea di motori di Saab; bon torque è putenza, è micca una brutta nota di u mutore.