Saab 9-3 2008 Review

Truvà u "veru voi" generalmente implica vende u vagone di famiglia è cumprà un convertible rossu.

In ogni casu, dopu chì a vostra parrucca hè stata fora di a testa, site fighjatu è indicatu da scolarele ridacchiate, è vi sò inzuppatu in a pioggia quandu u tettu ricusa di vultà à a so pusizione elevata, sarete prontu à vende u vostru convertible è pruvà qualcosa altru.

À questu stadiu, avete capitu chì avete persu assai soldi è pruvatu a pacienza di a vostra famiglia è amichi.

Tuttavia, certi di noi piglianu tempu per amparà, è stu prucessu pò piglià un pocu di tempu mentre saltate da una compra di crisa di a mezza età à l'altru. Ci sò sempre coupes, V8s, utes è SUVs per pruvà.

Aghju passatu stu prucessu cù tutta una serie di vitture chì mi vergogna d'ammette in publicu.

A mo moglia diceria chì a mo crisa di a mezza età hè sempre in corso cù a mo rotazione di sei mesi in moto, ma hè una altra storia. Inoltre, sò un pocu più prezzu di e vitture.

Se avessi saputu allora ciò chì sò avà, avaria risparmiatu un pocu di soldi. A lezziò hè; s'è tù devi avè una crisa midlife, cumprà un Saab 9-3 convertible è scaccià fora di u vostru sistema.

U Saab hè unu di i pochi convertibili di quattru posti, chì significa chì pudete veramente ghjustificà cum'è una vittura di famiglia di sorta (ùn parlemu micca di a mancanza di spaziu per i bagaglii).

I convertibili Saab 9-3 anu ancu un bonu valore di rivendita, chì hè un must assolutu, salvu chì ùn site micca di scaccià soldi.

È ricurdate, pagherete quasi $ 20,000 XNUMX di più per un convertible chè per una berlina.

Avà Saab hà una versione di diesel, chì significa chì ùn hè micca solu u prezzu di curriri, ma duveria avè un valore residuale ancu megliu quandu avete da vende - è vi venderete apparentemente pocu tempu dopu chì avete.

Ci hè parechje ragioni per questu.

Prima, hè un rag top, perchè ùn pudete mai esse sicuru chì hè sicuru. Tuttu ciò chì ci vole hè un latru sfacciatu cù un tagliatore di scatula per intruduce.

Cum'è un rag top, hè ancu forte, ancu cù a cima up, ancu s'è u Saab hà un rag top triple-lined, cusì hè più tranquillu cà a maiò parte.

Ci hè ancu u prublema di a circulazione. I convertibili ùn anu micca un tettu chì pò trattà a tensione di a torsione di u chassis in una volta, cusì tendenu à agisce cum'è una barca leaky in venti di 50 nodi in Moreton Bay.

U fattu chì hè un quattru posti significa chì hà una parte scaricata ancu più grande di u chassis chì pò flettere è oscillari in u ventu.

Saab hà migliuratu assai a maneggevolezza, ma ùn hè ancu micca un ghjornu di pista speciale.

U mutivu principale di a vendita di u mudellu turbodiesel 1.9-litre serà stu mutore.

Iè, questu hè u so mutore diesel turbocharged in XNUMX stadi più avanzatu cù iniezione diretta common-rail è iniezione multipla di carburante, pressione di spinta massima più alta, ratio di compressione più bassu è testa di cilindru in lega.

È veru, ottene una ecunumia di carburante di circa 6.3 litri per 100 km (chì hè in realtà peggiu di i 5.8 l / 100 km di a berlina, perchè u convertible hè più pesu).

Tuttavia, sta turbina in dui fasi ùn hè micca travagliatu. In teoria, ùn deve esse micca turbo lag. Ma u lag quì hè megliu misuratu da un calendariu.

Resisti à a tentazione di sbattà in u trafficu o vi truverete in una rutina prima chì u boost scende à pocu più di 2000 rpm.

À questu puntu, uttene subitu un torque di punta di 320 Nm, chì tira u volante da e mani è spinge u cunduttore di fronte in una direzzione o l'altra.

S'ellu ùn hè micca abbastanza, u tipicu battitu di u mutore di diesel hè ancu più notu, sia cù a cima in giù sia in sopra.

Da l'esternu, u novu mudellu pare assai più intelligente cù uni pochi di pezzi di trim d'aluminiu chì accentuanu u stilu di l'anzianu piuttostu chè spoil. Dentru hè una storia completamente diversa.

L'impegnu di Saab à u so aspettu tradiziunale di u cockpit di l'aeronautica hè longu andatu, è tutti i switches si sentenu assai ligeri è fragili.

Certamente, a lista di funzioni standard hè abbastanza impressiunanti; tappezzeria in pelle, sedili riscaldati, climatizazione automatica è cruise control, è cumpatibilità MP3.

U nostru veiculu di prova include u centru di navigazione satellitare è di divertimentu Kenwood cumplettamente integratu ma aghjurnatu chì Saab prova per u mercatu australianu.

Emily Perry, direttore di relazioni pubbliche per GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), hà dettu chì era una unità di pre-valutazione. "Attualmente hè fora di stock, ma simu vicinu à purtà à u mercatu per u 9-3", disse.

"Speremu di avè stu dispositivu Kenwood dispunibule per i clienti cum'è accessori à a fine di l'annu. In questu stadiu, hè solu pruvatu à 9-3 è micca in 9-5, ma ci hè a pussibilità chì pò esse dispunibule ancu in 9-5. Ùn possu micca dà dettagli nantu à i prezzi o una cronologia di lanciamentu ", disse, ancu se stima chì serà sottu à $ 4000.

Aghju cunsigliatu à Perry di ùn preoccupassi per parechje ragioni.

A funzione di navigazione era cusì dura per travaglià chì aghju rinunziatu è utilizatu UBD invece. In quantu à cambià stazioni di radiu, scurdatevi.

A schermu era quasi illiggibile in tutte e cundizioni di ghjornu per via di l'abbagliamento. E mentri mi pare chì i touchscreens sò preferiti per facilità d'usu, e mo impronte digitali è u splendore rendenu ancu più difficiuli di vede.

Rifletteva ancu u splendore da a finestra posteriore, chì rendeva impussibile di vede perchè a vernice blu chjaru nantu à u spinu di u mudellu di prova mandava a luce di u sole direttamente nantu à ellu.

Ùn ci era ancu micca un clock in l'unità di navigazione satellitare chì puderia truvà, chì faceva impussibile à u cunduttore di sapè l'ora in a cabina. Chì ghjè questu, una Harley?

Mi piacerebbe per un sistema di sonu di fabbrica è cumprà un navigatore satellitare portable.

Istantanea

Saab 9-3 1.9TiD cabriolet

Cost: $ 68,000 (lineare), $ 72,100 (vettore)

Motore: Deve esse una bona unità nantu à a carta, ma turbo lag nega l'economia di carburante. Hè ancu troppu forte per una cima suave.

Trattamentu: E liggi di a fisica sò contru da u principiu.

Ecunumia: U diesel hè ecunomicu, ma hè impeditu da un corpu convertible pesante.

Cost: Caru, ma duvete ottene un bonu valore di rivendita si pigliate bè cura.

Corpu: 2 porte, 4 posti convertibili

Motore: DOHC, 1910 cc, 4 cilindri, turbodiesel common rail

Putenza: 110 kW à 5500 giri / min

Coppia: 320 Nm à 2000-2750 rpm

Trasmissione: Manuale di 6 velocità, Sentronic automaticu sequenziale di 6 velocità ($ 2500), trazione frontale

Carburante: 6.3 l / 10 km (riclamatu), tank 58 litri

emissioni di CO2: 166 g/km (187 veiculi)

Pisu di frenu: 1687-1718 kg secondu a specificazione

Pneumatici: 16 x 6.5 in lega leggera - 215/55 R16 93V; lega leggera 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; lega leggera 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Cerchi in lega 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, ricambio compactu

Per: Una crisa di a mezza età hè un must.

contr'à: Troppu per liste.

Verdict: L'esperimentu di diesel in un convertible solu ùn funziona micca.