Saab 9-3 Linear Sport 2008 Panoramica

Offrendu solu dui mudelli, a marca svedese hà vindutu solu 1862 veiculi l'annu passatu. Un picculu pezzu di u mercatu, ma micca per mancanza di scelta in a gamma.

In e duie linee di mudelli - 9-3 è 9-5 - ci sò opzioni di diesel, benzina è etanolu BioPower, è ancu una scelta di berlina, station wagon o convertible.

Senza un mudellu novu definitu in l'orizzonte, l'anzianu 9-3 hè entratu pocu tempu in a vita tardi. Dopu anni di continuità - hè stata aghjurnata l'ultima volta in u 2002 - u 9-3 hà ricivutu stili più audaci. Ispiratu da u concept car Aero X, u 9-3 hè un pocu più sportivu.

U front end hè praticamente novu, cù una griglia più prominente, novi moldings di paraurti è luci, è u ritornu di u cappucciu "clamshell".

In altrò, alcuni cambiamenti supplementari sò stati fatti per dà un aspettu più frescu, ancu s'è i cambiamenti ùn sò micca assai diffirenti è u Svedese pare sempre un pocu tatty.

À $ 50,900, u 9-3 ghjunghje à u mercatu di lussu, ma ùn hè micca abbastanza à l'aspettattivi di u prezzu è di u rendiment. L'esperienza di 9-3 hè cum'è vede un filmu chì ùn hè micca cumpletamente satisfacente. A vostra prima impressione: "A ghjente hà da nutà se partu?"

Stay tuned è ci sò aspetti chì puderanu pruvà à cunquistà, ma in generale questu hè un filmu B.

A nostra versione di l'automobile di sta sperienza hè stata alimentata da u turbodiesel 1.9-litre, chì conta per u 31 per centu di e vendite totali di u 9-3. Mentre chì a prestazione di media gamma era bona, a sfida era ghjunghje.

A prima cosa chì notate hè u turbo lag massivu. Fate pressione nantu à u to pede è duverete aspittà per ciò chì pare età per ogni reazione significativa.

Infine, si mette à circa 2000 rpm, passanu finu à circa 2750 rpm - è hè megliu esse prontu.

Cù u pede piantatu, l'apparizione di tutti i 320 Nm di torque pò esse una sorpresa, cum'è u torque pò esse amministratu cun ellu. A putenza massima di 110 kW hè ghjunta à 4000 rpm.

A trasmissione automatica era còmoda è efficiente in modu di guida, ma u muvimentu in u territoriu di l'utilizatori era deludente.

Quandu si passa à u manuale, i cambiamenti di marcia sò à a vostra manu per via di paddles situati nantu à u volante, ma spessu avete da discutiri a selezzione di l'ingranaggi cù u sitter di trasmissione.

Ogni tentativu di passà in a quinta marcia à 80 km / h hà risultatu in una discussione accesa è sputazioni meccaniche, cù u cunduttore definitivamente ùn esce prima.

Zia Saab sà megliu, è mentre pudete vulete travaglià nantu à l'ingranaggi di l'ecunumia, a trasmissione continua à cliccà ingranaggi.

U stessu passa per ingranaggi più bassi è velocità più lente.

Pruvate u modu di Sport Drive è ci hè troppu tensioni, basta à mantene i downshifts troppu longu.

È ùn hè micca un sonu di rev sportiu, ma piuttostu u gemimentu di un cambiamentu previstu ma inesistente.

Per d 'altra banda, u viaghju hè cunfortu in a cità cù una sospensione morbida, è hè una macchina abbastanza faciule da manuvra, cù una guida ferma è un circulu di rotazione abbastanza strettu.

Passà l'ostaculi iniziali è u 9-3 diventa un cruiser còmode. U disignu di l'internu si senti un pocu sordu è datatu, ma ancu cusì funziunale in u so stile assai svedese, ma elevatu da i sedili di pelle nera cunfortu.

L'internu hè ancu tranquillu cù u minimu intrusione di u rumore di a strada o di u mutore.

Ancu s'è u diesel hè ricunnisciutu cù i finestrini.

In a tradizione Saab, l'ignizione hè nantu à una cunsola trà u cunduttore è u passageru, è ci hè un spaziu di almacenamentu in a cabina.

Avete ancu a tranquillità cù l'ESP, u cuntrollu di trazione, l'airbag frontale adattativu à doppia tappa per u cunduttore è u passageru, l'airbag laterale per a testa è u torace di u sediu frontale, è i poggiatesta attivi.

Veni ancu cù un equipamentu decentu, cumpresu un sediu di cunduttore regulabile elettricamente, roti in lega di 17 inch, sedili davanti riscaldati, cuntrollu di crociera, una funzione "fresca" in a guantera, un pneumaticu di ricambio full-size è un cuntrollu automaticu di u clima.

Ma per l'assistenza di parcheghju, un tettu sunroof è un appoghju di u centru posteriore anu da pagà extra.

U 9-3 dichjara un cunsumu di carburante di 7.0 litri per 100 km, ma a nostra prova hà dimustratu per esse ligeramente più altu per a guida in cità, cù una media di 7.7 litri per 100 km.

Saab hè statu un scrapper per un tempu. Ùn sò micca in cima di l'arburu di u lussu europeu, ma anu abbastanza per mantene quelli chì l'amate captivati.

Ùn simu micca unu di elli. U tempu passatu à 9-3 era un pocu viotu, cum'è s'ellu ci era qualcosa di più, qualcosa di megliu, ghjustu fora di a porta.

Ma ci hè speranza. U novu propulsore diesel twin-turbo hè previstu quì u mese prossimu. U TTiD, un 1.9-litre di quattru cilindri, mutore turbocharged à dui stadi, si uniscerà à a linea è duverebbe offre un megliu rendimentu low-end.

I dui turbocompressori sò diverse dimensioni è furnisce un torque istantaneu à bassa velocità è ancu una putenza massima più alta à rpm più altu.

BOTTOM LINE

U Saab 9-3 vene cun una lista d'equipaggiu decentu, ma l'ostaculi di prestazione di u diesel sò difficiuli di superà.

Istantanea

SAAB 9-3 LINEAR SPORT TIME

PREZZU: $50,900

MOTORE: 1.9 l / 4 cilindri turbodiesel, 110 kW / 320 Nm

TRASMISSIONE: Auto à 6 velocità

ECONOMIA : Riclamatu 7.0 l/100 km, pruvati 7.7 l/100 km.

RIVALI

AUDI A4 TDI

PREZZU: $57,700

MOTORE: 2.0 l / 4 cilindri turbodiesel, 103 kW / 320 Nm

TRASMISSIONE: multitronic

ECONOMIA : 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

PREZZU: $44,950

MOTORE: 2.4 l/5 cil turbodiesel, 132 kW/350 Nm

TRASMISSIONE: Auto à 5 velocità

ECONOMIA : 7.0l / 100km

BMW 320D

PREZZU: $56,700

MOTORE: 2.0 l/4 cil turbodiesel, 115 kW/330 Nm

TRASMISSIONE: Auto à 6 velocità

ECONOMIA : 6.7l / 100km