Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice

In fatti, questu hè qualcosa chì ùn aghju mai fattu in u nostru largu paese marrone.

Nisunu di elli si mette accantu à un lunaticu di 60 anni; mentre corse una Saab 9-3 Turbo X per una strada forestale nevosa à circa 200 km / h cù solu un muru di neve è un viaghju disastru in l'arburi chì ci separanu.

Tuttavia, per l'ex campione di rally Per Eklund è a squadra Saab Ice Experience, hè tuttu u ghjornu.

Ogni annu, riuniscenu picculi gruppi di ghjurnalisti per una immersione profonda in a storia di Saab, u sviluppu di e so vitture è ciò chì face a Svezia diversa da u restu di u mondu.

Tuttu si passa in u prufundità di u Circulu Articu, in un paese di e meraviglie biancu chì hè luntanu da l'Australia cum'è pudete imaginà.

Hè bella in un sensu desertu, chì cuntrasta cù e pianure calde è polverose di l'internu, ma un scossa enormu quandu sbarcate in minus 20 dopu avè decollatu da l'Australia in più 30.

A Saab Ice Experience hà un ganciu speciale quist'annu, postu chì a cumpagnia hè pronta à svelà i so primi veiculi à trazione integrale in i showrooms.

S'ellu sona un pocu fora di l'ordinariu, datu e cundizioni invernali estremamente slippery in Svezia è a maiò parte di l'Europa, Saab hà pigliatu un pocu di tempu per cullà i soldi è l'entusiasmu per alluntanassi da a so tradiziunale trazione frontale.

Ma hà da mette più di 200 kW à a strada cù mudelli 9-3 Aero X è Turbo X in edizione limitata chì sò vicinu à i showrooms lucali.

Quessi sò vitture di famiglia, micca razzi di strada in stile Lancer Evo, cusì Saab hà trovu necessariu di cambià à un embrague à cricchetto.

"Se funziona quì, funziona in ogni locu", dice l'ingegnere capu di Saab Anders Tisk.

"A facemu cum'è Saab, cù l'ultimu sistema di guida Haldex. Hè sempre accesa, sempre à quattru roti.

"Vulemu chì finiscinu nantu à tutti i nostri mudelli per via di a sicurità".

Saab chjama u so sistema cross-drive, spelled XWD, è ùn ci hè dubbitu chì anu fattu assai travagliu in u compitu, da a cunnessione di a scatula di trasmissione à u cervellu elettronicu chì cuntrola u differenziale posteriore attivu di l'Aero X.

U discorsu tecnologicu hè bellu, è a ghjente di Saab, chì avà travaglia cum'è parte di a squadra di GM Premium Brands in Australia, induve a famiglia include Hummer è Cadillac, sò calde è accoglienti. Ma vulemu cavalcà.

Prestu, simu stati nantu à un lavu svedese ghiacciatu accantu à i furgoni automatici Turbo X d'argentu.

Per Eklund, anzianu campionu mundiale di rallye chì vince sempre u rallycross in una Saab 9-3 assai speciale, ci presenta l'avvenimentu.

L'idea hè chì andemu à traversu qualchi demo di sicurezza è esercizii prima di divertisce un pocu tempu nantu à a strada di spinning; chì hè stata tagliata da 60 cm di neve profonda chì copre u ghjacciu.

"Avemu principiatu un pocu lentu per avè una bona sensazione; dopu pudemu avè un pocu di divertimentu ", dice Eklund. "Qui avete l'uppurtunità di pruvà tuttu ciò chì questi novi Saab anu, cum'è a trazione integrale è un mutore turbocharged."

Eklund indica i 100 studs d'acciaio in ogni pneumaticu chì furnisce una certa trazione, ma ancu punta à un bulldozer in attesa - cù una linea di rimorchiu attiva ogni ghjornu - mentre passa à una alerta di tecnica di guida.

"Parechje persone chjude l'ochji quandu qualcosa va male. Ùn hè micca una decisione assai bona ", dice cun umore tipicu svedese.

"Avete da guidà vitture. Eventualmente l'urdinatori farà per voi, ma micca oghje.

"Fate sempre qualcosa. Ùn fermate micca di muvimenti. Altrimenti, ci saranu qualchi prublemi - è avete l'uppurtunità di piglià boni colpi mentre u trattore vene à tirà fora.

Allora, ci mettemu à l'affari è capisce rapidamente chì un esercitu simplice di frenu nantu à u ghjacciu hè assai più difficiule ch'è nantu à u bitume seccu.

Pruvate ancu di vultà a rota per esquivà un alce imaginariu (un omu in un vestitu d'invernu cù corne nantu à a testa), è facilmente pruvucà un disastru potenziale.

E cose si surriscaldenu quandu ghjunghjemu à a pista forestale sinuosa per divertevi un pocu è vede ciò chì un XNUMXxXNUMX hè veramente capaci di fà. Lot.

Sembra incredibile chì ogni vittura pò andà cusì veloce cù tantu cuntrollu, ancu s'ellu hè faciule per sbulicà sopra u limitu è ​​in drifts sciolti. U trattore hà fattu qualchì travagliu, cumpresu un rimorchiu per noi.

Sapemu di a necessità di cumportà cun gentile, lisu è elegante per guidà bè in tali cundizioni - lezioni chì duveranu turnà à a guida di ogni ghjornu senza un bordu ghiacciatu.

Allora Eklund è un altru campionu di rallye, Kenneth Backlund, ci mostranu cumu hè veramente fattu quandu saltanu in un paru di Aero X neri dotati di pneumatici invernali magri è tacchetti giganti di rally per un aderenza extra.

Mentre avemu luttatu per curve ghiacciate à 60 km / h, Eklund è Backlund scorri lateralmente à più di 100 km / h nantu à un lavu ghiacciatu prima di stappare a Saab nantu à una mockup di rally di neve profonda in u boscu.

Sò stupidamente veloci, l'agulla di u speedometer gira à circa 190 km / h, ma i vitture si sentenu sicuru, affidabile, còmode è caldu.

Allora chì hè diversu? A parte i cunduttori è i studs, assolutamente nunda. Questu hè un showroom Saab, esattamente cum'è e vitture chì arrivanu in Australia. È hè assai impressiunanti.

Allora chì avemu amparatu ? Probabilmente micca assai, fora di a qualità di a nova Saab all-wheel drive è u putenziale per un aumentu significativu di a vendita di Saab in Australia una volta chì l'Aero X è Turbo X ghjunghjenu à e nostre coste.

Ma l'esperienza di guidà nantu à u ghjacciu m'hà ricurdatu a necessità d'amparà à guidà bè - assai bè - per ottene u massimu di a mo vittura è evità i brutti accidenti chì sò cusì cumuni in e strade australiane.

Fate un sbagliu nantu à una pista di ghiaccio è uttene un infame rimorchiu di materiale biancu per una corsa più, ma ùn ci hè una seconda chance in a strada in u mondu reale.