Saab 9-5 2011 Review
Ùn tantu tempu, Saab era praticamente mortu in l'acqua.
Abandunata da General Motors durante a crisa finanziaria, hè stata eventualmente salvata da u fabricatore di vitture sportive tedesca Spyker, chì à u turnu si unì à u Gruppu Motore Hawtai di a Cina cun una guaranzia di sustegnu finanziariu sustanziale in cambiu di tecnulugia cumuna.
L'intera cosa hè veramente un pocu cunfusa, fora di u fattu chì Saab hè torna è torna cun un novu reanimatu 9-5. Allora? Ti sentu parlà. Ùn pudianu micca fà a prima volta, chì ti face pensà ch'elli faranu megliu sta volta ?
A risposta corta à sta quistione hè chì u novu è migliuratu 9-5 ùn hè micca cusì male.
Ùn hà da mette u mondu nantu à u focu, ma hè definitu chì attrae l'ochju cù u so capu longu è u parabrisu curvo in daretu.
U 9-5 hà assai soldi nantu à u prezzu è hè una vera alternativa à i principali Audis, Benzes è BMW.
Tuttavia, in u futuru, Saab hà da travaglià per mette una certa distanza trà e so vitture è e vitture rivali.
Hè necessariu di mette in risaltu i diffirenzii chì Saab faci Saab, cum'è u ritornu di a chjave di ignizione à u so postu ghjustu trà i sedili di fronte. Questu hè ciò chì vende e vitture.
cuncezzione
Custruitu nantu à a piattaforma GM Epsilon, u novu 9-5 rapprisenta un'offerta assai più grande è più sustanziale chè prima.
Hè 172 mm più longu chì a prima generazione 9-5 è, più impurtante, 361 mm più longu chì u so fratellu 9-3. Nanzu, i dui mudelli eranu troppu vicinu in grandezza.
Sorprendentemente, u 9-5 hè più longu è più largu chì a Mercedes E-Class, ancu s'è a Benz hà una distanza più longa.
In cunfurmità cù u so patrimoniu di l'aviazione, l'internu di l'auto presenta indicatori verdi cù certi segnali di l'aviazione, cum'è un indicatore di velocità in stile skyline è un buttone di notte-pad chì spegne tutte l'illuminazione di l'instrumentu principale di notte.
Irnicamenti, ùn ci hè micca bisognu di un sensoru di velocità perchè u display olograficu head-up mostra a velocità attuale di u veiculu in u fondu di u parabrisa.
L'internu hè luminoso, luminoso è amichevule, cù un stile pulitu, uncluttered è strumentazione faciule di leghje.
A cunsola centrale hè duminata da un grande sistema di navigazione touch-screen cù un sistema audio Harmon Kardon d'alta qualità è un discu duru 10 GB.
Bluetooth, assistenza di parcheghju, fari bi-xenon, fari automatichi è tergicristalli, è sedili davanti riscaldati sò standard.
TECNOLOGIA
A motivazione in u Vector vene da un mutore di benzina 2.0 litri turbo chì sviluppa 162 kW di putenza è 350 Nm di coppia à 2500 rpm.
U so cunsumu hè di 9.4 litri per 100 km, è l'accelerazione da 0 à 100 km/h dura 8.5 seconde, è a vitezza massima hè di 235 km/h.
U mutore di quattru cilindri hè accoppiatu à un gearbox Japanese Aisin 6-vitezza cù a capacità di shift manually usendu a leva di cambiamentu o paddle shifters.
Per un altru $ 2500, u sistema opzionale DriveSense Chassis Control offre modi intelligenti, sportivi è di cunfortu, ma pensemu chì u stilu sportivu ùn pare micca cusì sportivu.
DRIVING
U rendiment hè altu, ma u turbocompressore ùn pò micca seguità cù e richieste di l'acceleratore. Ancu s'ellu hè stallatu un sistema di cuntrollu di trazione, i roti di fronte tendenu à luttà per a trazione, soprattuttu nantu à e strade umide.
TOTALE U 9-5 hè una vittura attrattiva, ma speremu chì qualcosa di megliu hè davanti à Saab chì cerca di ripensà a so identità. A berlina 9-5 Turbo4 Vector principia à $ 75,900.
