Saab 9-5 Aero 2011 Review
A lealtà di a marca hè stata testata in u mondu sanu cum'è Saab, sottu assediu finanziariu è cù una fabbrica chjusa, lancia u so mudellu di punta.
I pruprietarii privati duveranu esaminà u futuru di Saab per assicurà chì e parti è u serviziu sò dispunibili. I prupietari di a flotta è l'utilizatori selezziunati volenu chì a solidità corporativa di Saab sustene u valore di rivendita è mantene i pagamenti di palloncini ragionevoli.
È dopu ci hè a vittura. U novu Saab 9-5 hè una bona vittura, in parechji manere micca inferitu à i so cumpagni. Ma i fatti friddi ombreghjanu i trappings di a vittura stessa è ponenu a quistione: I fan di Saab spenderanu finu à $ 100,000 XNUMX per avè un badge in a so strada d'entrata, datu a cundizione corporativa terribile è senza garanzia di alba in a matina?
valuri
Dimenticà per un mumentu a nebbia chì circundava u so avvene, u 9-5 offre una grande vittura chì hè perfetta per u segmentu di l'altitudine. Hè assai ben equipatu è sò cuntentu di dì chì conserva u caratteru indelebile di Saab chì u classifica è u so pruprietariu cum'è qualcosa di speciale. U 2.8 Turbo à trazione integrale hà un prezzu di $ 94,900, quasi $ 20,000 più di a versione di 2 litri à trazione frontale. Lanciate $ 5500 per un tettu solare è un sistema di divertimentu posteriore è $ 9-5 si move in a zona di più di $ 100,000K. U sonu surround Harman Kardon hè standard è sensazionale. 9-5 ùn volenu nunda, ma una bona casa.
cuncezzione
Sembra assai bè. Stu cappucciu cortu è quasi horizontale cù u nasu arrotondatu è i phare sbuchjati, i pilastri A verticali è un pare-brise assai curvutu, una fine finestra laterale chì si stende pocu versu u troncu, è una longa è dolce pente di u tettu è u troncu u mette. in una altra classe. .
I diseggiani mantenenu Saab cunnessu à l'aviò, malgradu chì a cumpagnia hà scioltu l'affari di l'aviazione in u 1969. L'internu hè assai spaziosu, u troncu hè enormu, è u dashboard hà un disignu distintivu è assai propiu.
TECNOLOGIA
Stòricamente, Saab hà sempre maestru di e tecnulugia novi. L'ultime, però, ùn introduce micca assai di novu, ma piuttostu coglie pezzi intelligenti. Per esempiu, una sospensjoni regulable elettronicamente; display di u strumentu head-up nantu à u parabrisu; assistenza autumàticu di parcheghju; è un interruttore di u pannellu di notte chì spegne tutti l'illuminazione di l'instrumentu eccettu u tachimetru è, in u modu di standby, tutti i luci d'avertimentu di u pannellu d'emergenza. U mutore V6 di 2.8 litri Holden-made hè turbocharged, guidatu da una trasmissione automatica sequenziale di sei velocità è dopu un embrague Haldex chì distribuisce a putenza trà e roti di fronte è di u retro, cum'è necessariu. Ci hè ancu un differenziale posteriore elettronicu limitatu chì distribuisce a putenza à e roti posteriori.
SICUREZZA
Hè un bloccu di bloccu cù caratteristiche di sicurezza chì cumincianu cù una valutazione di crash test di cinque stelle, sei airbags, assistente di parcheghju automatizatu, un pneumaticu di ricambio full-size, è tutti l'aiuti elettronichi, cumprese a trazione integrale, u cuntrollu di stabilità, u cuntrollu di curva è u frenu. assiste.
DRIVING
Da u puntu di vista di u disignu, a cabina hè ben fatta, ancu s'ellu hè cunsigliatu per piglià u tempu per familiarizàvi cù a piazza di u switchgear. U buttone di avviamentu senza chjave hè in u fondu vicinu à a leva di cambio, u frenu di parcheghju hè elettricu, è u sediu hè regulabile elettricamente, cusì hè faciule da mette in a vittura. U mutore hè un pocu rumore in idle, ma ùn ci hè micca lagnanza di u travagliu. Colpisce i so cinture à circa 2500 rpm è dà una grande risposta. A trasmissioni di sei velocità pò mudificà agwardly à bassa velocità, ancu s'ellu corre assai più liscia cù più putenza è a direzzione hè ligera è un pocu vaga. Mentre sò quì, u rumore di a cabina è u cunfortu di u viaghju sò eccellenti sopra i 60 km / h, ma à velocità più bassu hè tamburinu (probabilmente pneumatici), u viaghju si vacilla (sospensione) è a maneggevolezza hè menu precisa. 9-5 pare più un americanu chè un europeu. All-wheel drive hà vantaghji in a manipulazione, a sicurezza è a manipulazione di a neve, ma pò esse eccessiva per a maiò parte di i cumpratori australiani.
TOTALE
Chjama dura, questu. Sò impressiunatu cù u so rendimentu di u mutore è amu u stilu distintivu. Supera a BMW Serie 5 in termini di prestazioni è spaziosità, hè in parechji modi uguali à questu, ma hè notevolmente inferjuri à sta razza in termini di maneggevolezza è fluidità. Allora, cum'è un babbu chì discute l'avvene cù u so futuru gendru, ci hè una piccula quistione di ciò chì succede dumani.
SAAB 9-5 AERO
Cost: $94,900
Garanzia: 3 anni, 100,000 km, assistenza stradale
Rivendita: 44%
Intervallu di serviziu: 15,000 km o 12 mesi
Ecunumia: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2
Sicurezza: sei airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Classificazione di accidenti 5 stelle
Motore: Motore a benzina V221 turbo da 400 kW/2.8 Nm da 6 litri
Trasmissione: Automaticu sequenziale à sei velocità, trazione à quattru roti, 4 porte, 5 posti
Dimensioni: 5008 (l); 1868 mm (W); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)
Pesu: 2065кг
Dimensione di pneumatici: 245/40R19 Rota di riserva di taglia piena
