Saab 900 NG / 9-3 - micca cusì terribili

Saab hè sempre stata assuciata cù vitture per individualisti, cut off from the mainstream automotive. Oghje, parechji anni dopu à u colapsu di a marca, pudemu solu cercà e vitture usate. Fighjemu a 900 NG è u so successore, una di l'opzioni d'entrata più economiche di Saab.

Malgradu u cambiamentu di nome, a Saab 900 NG (1994-1998) è 9-3 (1998-2002) sò vitture gemelle in u disignu, chì si differenzianu in parti di u corpu, interni è un vassou di mutore aghjurnatu. Di sicuru, à u mumentu di u lanciu di u 9-3, Saab hà listatu centinaie di correzioni è mudificazioni, ma a diffarenza trà e vitture ùn hè micca abbastanza grande per esse cunsiderata mudelli separati.

A Saab 900 NG hè stata lanciata in un tempu quandu a marca svedese era gestita da General Motors. I Svedesi anu avutu un spaziu di manipolazione annantu à parechji prublemi, ma alcune pulitiche corporative ùn anu pussutu esse saltate.

I diseggiani è i diseggiani vulianu trascinà quant'è più stile pussibule da u crocodile classicu d'oghje (Prima generazione Saab 900) è soluzioni di marca. Malgradu a relazione cù GM, anu sappiutu di mantene, in particulare, a forma di u dashboard, l'interruttore d'ignizione trà i sedi o u pannellu di notte, chì hè una riferenza à a storia di l'aviazione di a cumpagnia. A sicurità ùn hè micca stata risparmiata nè. U corpu hè distintu da a so forza, cum'è evidenza, per esempiu, da e foto di vitture dopu un rollover, in quale i racks ùn si deformanu micca. Di sicuru, ùn pudemu micca esse incantati - Saab ùn risponde micca abbastanza à i standard moderni EuroNCAP per ottene un set cumpletu di stelle. Dighjà à u mumentu di u lanciu di u 900 NG, a vittura ùn hà micca mostratu una resistenza aumentata à i collisioni frontali.

mutori - micca tutti sò notevuli

Per a Saab 900 NG è 9-3, ci sò duie famiglie di mutori principali (B204 è B205/B235). L'unità B204 sò stati installati nantu à u Saab 900 NG è pocu dopu l'aghjurnamentu iniziale nantu à u 9-3.

U mutore di benzina di basa di 2 litri hà sviluppatu 133 hp. o 185 hp in a versione turbocharged. U 900 NG era ancu alimentatu da u mutore V6 di 2,5 CV di Opel. da un mutore di 170 litri è un mutore 2.3 cù 150 hp.

Da l'annu mudellu 2000, u Saab 9-3 hà utilizatu una nova famiglia di mutori (B205 è B235). I mutori sò stati basati nantu à a vechja linea, ma assai cambiamenti sò stati fatti per riduce u pesu è migliurà l'efficienza di carburante. A paleta aghjurnata hè generalmente cunsiderata inferiore. Una attenzione particulare deve esse pagata à l'ispezione di sockets è variazioni. Unità da a nova linea sò ancu cunsiderate menu durable in u casu di tuning. Frà altre cose, per questu causa, u cusì chjamatu. ibridi, i.e. mudificazione unità chì combina elementi di u mutore di e duie famiglie.

A gamma di motori aghjurnata include una versione turbocharged cù una capacità di 156 hp. è un diesel di 2,2 litri da Opel (115-125 hp). Taste era a versione supercharged di l'unità 2.3, dispunibule solu in l'edizione limitata Viggen. U mutore pruducia 228 hp. è furnia una prestazione eccellente: l'accelerazione à 100 km / h hà pigliatu 6,8 seconde, è a vittura puderia accelerà à 250 km / h. In più di a versione Viggen, vale a pena menziunà l'Aero di 205 cavalli, chì dura 7,3 seconde per u speedometer per vede 100 km / h. Inoltre, sta vittura puderia accelerà à 235 km / h.

A prestazione di Saab deve esse cunsiderata soddisfacente in versioni aspirate naturali (circa 10-11 seconde à 100 km / h, velocità massima 200 km / h) è assai bona per varianti di carica bassa, a più debule di quale era capace di ghjunghje à 100 km / h. in menu di 9 seconde.

Unità Saab Turbocharged sò faciuli di mudificà, è ghjunghje à 270 hp ùn hè nè caru nè complicatu. L'utilizatori più motivati ​​ponu pruduce ancu più di 500 hp. da una bicicletta di dui litri.

I motori di gasoline deve esse cunsideratu chì cunsuma carburante in u ciculu urbanu, ma anu un cunsumu di carburante accettabile quandu guidanu fora di i zoni custruiti. Opel hà una trasmissione manuale media. U so prublema principali hè u synchronizer di marcia inversa. Una trasmissioni automatica di quattru velocità d'antica ùn saria micca una bona alternativa. Hè chjaramente più lento cà manuale.

Un fattu interessante hè a scatula Sensonic adattata à un picculu numeru di vitture Saab 900 NG turbocharged, chì era notevule per a so mancanza di embrague. U cunduttore puderia cambià a marcia cum'è una trasmissione manuale standard, ma senza avè bisognu di pressu l'embrague. U sistema elettronicu hà fattu u so travagliu (più veloce chì u cunduttore puderia avè fattu). Oghje, una vittura in questu disignu hè un specimen interessante, più adattatu per una cullizzioni chì per l'usu di ogni ghjornu.

A qualità di a finitura interna hè un grande plus. A tappezzeria di velluto ùn hà micca segni di usura, ancu dopu una corsa di circa 300 mila. km. A qualità di u volante o finitura plastica hè ancu micca satisfacente, chì piace, soprattuttu quandu avemu trattatu cù una vittura adulta. U svantaghju hè l'urdinatore di bordu è i display di l'aria condizionata, chì tendenu à brusgià i pixel. Tuttavia, a riparazione di un display SID ùn serà micca caru - pò custà circa PLN 100-200.

Parechji Saab, ancu i mudelli 900 NG, sò ben equipati. In più di u standard di sicurità (airbags è ABS), truvemu ancu l'aria condizionata in autumàticu, un bonu sistema audio o sedili riscaldati.

A vittura era dispunibule in trè stili di corpu: coupe, hatchback è convertible. Questa hè a nomenclatura ufficiale, mentre chì a coupe hè in realtà un hatchback di trè porte. A versione coupé, cù una linea di tettu significativamente più bassa, ùn hà mai lasciatu u stadiu prototipu. I mudelli cunvertibili è l'opzioni di trè porte, in particulare in e versioni Aero è Viggen, sò u prublema più grande in u mercatu dopu.

A causa di l'alta linea laterale, u coupe Saab hà un grande bagagliu. Ci hè abbastanza spaziu in u sediu di daretu per dui adulti - questu ùn hè micca una vittura tipica 2 + 2, ancu s'è u cunfortu di u Saab 9-5 hè, sicuru, fora di quistione. In ogni casu, in più di a difficultà di sbarcà, u muvimentu in u sediu di daretu ùn deve esse un prublema per e persone chì ùn sò micca più altu di l'altezza media. Ancu u fattu chì Zakhar puderia lagnà in a prova di una vittura di dui metri.

Saab 900 NG o a so versione aghjurnata di a prima generazione 9-3 - una offerta degna d'attenzione? Senza dubbitu, questu hè una vittura chì si distingue da l'altri dispunibuli cù un budgetu simili. Malgradu certi difetti, hè una custruzzione estremamente durable chì hè un piacè di guidà è guarantisci cunfortu satisfacente.

Ùn cascate micca per l'estereotipu chì i pezzi di Saab sò caru è difficiuli di vene. I prezzi, paragunatu à Volvo, BMW o Mercedes, ùn saranu micca più altu. L'elementi più caru includenu u cassette d'ignizione in versioni di benzina turbocharged. In u casu di u so fallimentu, un costu di l'ordine di PLN 800-1500 deve esse cunsideratu, secondu a decisione di installà l'uriginale o un rimpiazzamentu (ancu se questu hè micca cunsigliatu da i prufessiunali).  

Riparazione di un Saab 900/9-3 ùn hè ancu micca cusì difficiule cum'è unu s'aspittava da i posti di u foru. Un meccanicu chì riparà e vitture europee di quelli anni deve ancu trattà cù u Svedese descrittu, ancu s'ellu ci hè di sicuru un gruppu d'utilizatori chì decide di esse servitu solu in lochi specializati per a marca.

I consumabili standard è i pezzi di sospensione ùn saranu micca eccessivamente caru, ancu s'ellu deve esse in i racconti chì, postu chì a Saab hè basatu annantu à una piastra di pavimentu Vectra, tuttu u sistema di sospensjoni serà convertible.

Ùn ci hè ancu prublemi cù a dispunibilità di pezzi di ricambio. È se u pruduttu ùn hè micca in l'offerta di i magazzini di vitture, i magazzini dedicati à a marca venenu in salvezza, induve quasi tuttu hè dispunibule. 

Peggiu cù e parti di u corpu, soprattuttu in versioni menu populari - i bumpers o spoilers da Saab in versione Aero, Viggen o Talladega sò fora di a portata è avete da caccià per elli in fori, gruppi suciali, etc. dedicati à a marca o in l'asta in linea. . In una nota pusitiva, a cumunità d'utilizatori di Saab ùn solu si saluta nantu à a strada, ma ancu dà una manu in casu d'avaria.

Vale a pena di piglià un ochju à l'offerta aftermarket, chì, malgradu esse piuttostu sparsa, offre esempi eccellenti è sguassati da i fan di a marca chì anu pusatu assai core in i so vitture. Quandu cercate una copia per voi stessu, sia paziente è verificate i fori di fan di Saab più populari. A pacienza pò pagà.

I prezzi di Saab 900 NG partenu da circa 3 000 PLN è finiscinu à 12 000-13 PLN per versioni superiori è convertibili. Saab 000-9 di a prima generazione pò esse compru per circa 3 PLN. È spendendu finu à PLN 6, pudete diventà u pruprietariu di una vittura putente è distintiva chì furnisce cunfortu è piacè di guida. E versioni Aero è Viggen sò i più caru. L'ultime hà digià custa PLN 000, è u numeru di copie hè assai chjuca - un totale di 10 copie di sta vittura hè statu pruduciutu.