Test drive Saab 96 V4 è Volvo PV 544: coppia svedese

In più cum'è a nova Saab 96 è Volvo PV 544 parianu una vittura veterana

In più di e forme originali di u cascu, u denominatore cumunu di i dui mudelli svedese hè una altra qualità - a reputazione di macchine affidate è affidate.

Hè garantitu chì nimu ùn cunfunderà questi mudelli classici cù l'altri. In apparenza, stu paru svedese hè diventatu un caratteru veramente prominente in a storia di l'industria di l'automobile. Solu in questa forma puderanu stà nantu à u mercatu di vitture per decennii. È a parte più distintiva di i so corpi - l'arcu tondu di u tettu inclinatu - un legatu da u tempu di l'apparizione di sti reliquii di u nordu in qualchì locu in l'era distante di l'anni 40.

Avemu invitatu à a riunione una copia di dui classici svedesi, chì a situazione à u mumentu ùn pudia micca esse diversa. U Saab 96 ùn hè micca risturatu, pruduttu in u 1973, mentre chì u Volvo PV 544 ùn hè micca solu cumpletamente risturatu ma ancu miglioratu in parechji di i so dettagli storichi specifici, copiati dapoi u 1963. Cum'è fenomenu, però, e duie vitture sò tipiche di l'esistenza di tali mudelli. cum'è veterani.

A Volvo si distingue cum'è una vittura per a guida attiva. U so pruprietariu, chì hà mantinutu è guidatu per 32 anni, per esempiu, hà stallatu un mutore di a serie B20 di 131 hp mudificatu. Per ragioni di sicurità, l'assale di fronte hè furnutu cù freni di discu è frenu di frenu da Volvo Amazon - una mudificazione chì parechji rapprisentanti di "Volvo humped" utilizanu. U culore currisponde ancu à l'attitudine sportiva di a vittura - hè un tipicu PV 544 Sport rossu cù u numeru di culore 46 secondu a specificazione Volvo. U primu pruprietariu in Danimarca hà urdinatu una vittura bianca. In modu, tutti i cambiamenti cumparatu cù e cundizioni di compra sò stati fatti in l'anni 90.

Disignu di stile americanu anni 30

I cuntempurani di u mudellu di l'anni 50 anu ancu piacè cù u Volvo seriale. Ancu u vincitore di Le Mans, Paul Frere, era un fan: "Ùn aghju mai avutu una vittura di pruduzzione cù qualità dinamiche cusì sorprendentemente in cuntrastu cù u so aspettu à a terra, ancu anticu", hà scrittu u cunduttore è u ghjurnalistu di teste. in u 1958 in l'auto motor è sport. Quandu hè statu sviluppatu à a mità di l'anni 40, u corpu di duie porte si adatta perfettamente à i gusti di u tempu - influenzatu da l'ideale di linee simplificate, u disignu americanu hà stabilitu a moda per u mondu. Ma quasi subitu dopu chì e prime copie di u "Volvo humpbacked" abbandunonu u pianu di a fabbrica in Göteborg, una nova linea simplificata "pontoon" cuminciò à apparisce.

À l'iniziu, Volvo s'hè appiccicatu à una forma cù ali ben definite è un dorsu arrotondatu. A ghjudicà da a carriera longa è riescita di a serie "rear" - da l'antichi novi à l'attuale vitture classiche - questu hà fattu u mudellu assai più bonu chè male. U disignu retro involuntariu di a squadra di Edward Lindbergh cuntinueghja à evoca l'attenzione è l'emozioni.

Ancu l'attrezzatura sportiva hè stata oculata sottu u cappucciu rounded in e versioni più caru - a versione 1965-litre cù 1,8 hp hà righjuntu u pinnacle di u mutore standard di quattru cilindri in u 95. - a stessa putenza chì tandu Porsche 356 sc. Volvo mantene l'imaghjini sportiva di u so mudellu à duie porte participendu à parechji rallye europei. "Volvo Humpbacked" cù un mutore sintonizatu di dui litri mostra e caratteristiche dinamiche di una vittura muderna. In cuntrastu, u grande volante, u cinturione di u tachimetru, a leva di u cambiamentu longu è a vista di a carrozzeria antica attraversu u parabrisu bassu facenu per una sperienza di guida basica.

Linia aerodinamica svedese

Cum'è i custruttori di Volvo finiscinu u so ghjocu di tradizione in u 1965, 75 km à nordu di Göteborg in Trollhättan, l'ingegneri di Saab pensanu sempre à allargà a vita di u so classicu 96. U disignu di basa aerodinamica hè statu sviluppatu à a mità di l'anni 40. in quelli anni - da Sixten Sasson, chì hà participatu à a squadra di disignu, custituita da 18 persone, guidata da Gunnar Jungström.

A forma di associazioni futuriste ùn era micca una tassa pagata da Saab nantu à a moda di u corpu allora, ma piuttostu un testimone di a fiducia di Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) cum'è fabbricante di aerei. In un iniziu, un mutore à trè cilindri à dui tempi mudellatu nantu à u DKW cun un spostamentu di 764 cm3 era sufficiente per u rolu di un drive, chì in u mudellu 1960, prupostu in u 96, hà ricevutu un diametru di cilindru aumentatu è un spostamentu di 841 cm3 , abbastanza per 41 CV. .s. Dapoi sette anni, Saab s'appoghja nantu à un discu senza valvula. Tandu ancu i nobili in Trollhättan anu capitu chì u so mutore à dui tempi era dighjà antiquatu. È cù u lanciamentu di una linea media più larga, Saab hà sceltu un cambiamentu di mutore economicu da Ford.

Dapoi u 1967, u Svedese di aspettu stranu hè alimentatu da un mutore V1,5 da 4 litri di u Ford Taunus 12M TS. Unità di putere cù una capacità di 65 CV Originariamente sviluppatu in i Stati Uniti cum'è cuncurrente di u pugilatu di quattru cilindri di VW Turtle, hà truvatu l'usu in u Taunus 1962M in u 12. Tuttavia, paragunatu à i motori à dui tempi, u mutore à quattru tempi cortu è à rotazione rapida di Cologne presenta un svantaghju: hè 60 kg più pesante chè un mutore à dui tempi è causa dunque un cumpurtamentu inarmuniosu nantu à a strada. U sistema di direzzione hè particularmente pesante à bassa velocità. Inoltre, i sedi molli anu pocu sustegnu laterale. I supportanti di Saab ùn anu micca paura di tali cose, tuttavia, è u 96 V4 hè rimasu in a gamma di a cumpagnia finu à u 1980.

Parsunaghji uriginali

Se paragunemu i periodi di produzione, Saab si rivela un corridore di distanza assai più longu. A so volta, Volvo mostra un cuncepimentu generale più solidu. Hè dinò una vittura più grande, cù un mutore più putente, è l'ultimu, ma micca menu impurtante, grazia à a trazione posteriore, hà ancu un caratteru più sportivu. Tuttavia, un paragone direttu trà i dui mudelli ùn hè micca pussibule, chì u "Volvo à gobba" rossu hè troppu luntanu da u so statu precedente à u mumentu di l'acquistu. In ogni casu, i dui Svedesi anu caratteri originali. Oghje ghjornu, quandu tutte e vitture diventanu sempre di più in più, i scandinavi stravaganti anu un aspettu novu. Tuttavia, ùn hè micca solu l'uriginalità chì li dà una piazza in a storia di l'automobile. Anu ancu guadagnatu a so fama per parechji pezzi di apparecchiature di sicurezza passiva cume e cinture di sicurezza standard.

cunchiusioni

Editore Dirk Johe: A forma di scafu più prugressiva parla in favore di Saab. Questu hè più inusual è menu cumuni. In ogni casu, cù un suttastante severu, u mudellu di trasmissione davanti hè menu divertente da guidà. Paragunatu cun ellu, u riprisentante di Volvo hè percepitu cum'è più rispettabile è vince a mo simpatia per un caratteru più spurtivu, soprattuttu grazia à a trazione posteriore.

Un pocu di storia sportiva: drifting cum'è strategia publicitaria

Saab è Volvo si basanu nantu à u brillanti successu di a corsa di vittura. Rallye hè un sport tipicu per i nordici.

■ A vittoria di u Rallye di Monte Carlo hà spessu più impattu chè un titulu di campiunatu. U pilotu di Saab Eric Carlson hà ancu ottenutu dui successi cum'è u rè di tutti i rallyes - hà vintu e gare in u so Saab à dui tempi in 1962 è 1963. Stu successu hè u successu coronamentu di a marca svedese in a corsa di l'automobile; in ogni modu, hà fiascatu à vince u campiunatu internaziunale. Tuttavia, anu parechji campiunati naziunali è vittorie persunale in tutta l'Europa.

Ancu dopu avè cambiatu à un V4 di quattru tempi, u successu di u Saab 96 cuntinueghja. In u 1968, Finn Simo Lampinen hà vintu u Rallye RAC in l'Isule Britanniche cù una tale vittura. Trè anni dopu, u svedese di 24 anni à u volante di u 96 V4, u futuru campionu mundiale di rally Stig Blomkvist, hà chjamatu l'applausi di u publicu. In u 1973, "Master Blomkvist" hà vintu u primu di i so undici vittorie in u Campionatu Mundiale di Rally in u so paese.

Finu à u 1977, u round Saab di quattru cilindri hà participatu à u Campiunatu Mundiale di Rallye. Dopu hè statu rimpiazzatu da un semplice 99 mudernu.

■ Volvo vince dui Campiunati d'Auropa cù PV 544; prima di a creazione di u Campiunatu Mundiale in u 1973, era a cumpetizione di rally di u più altu livellu. Tuttavia, i residenti di Göteborg ùn sò stati capaci di vince u Rallye di Monte Carlo. In u 1962, quandu u rivale Saab hà vintu a prima corsa in Monte, Volvo hà creatu a divisione sportiva di a cumpagnia. U so capimachja hè u corridore Gunnar Anderson, chì in u 1958 hè diventatu u campione europeu di a so "Volvo gobba". In u 1963, Goy hà vintu u so secondu titulu, è un annu dopu u so cumpagnu Tom Trana hà purtatu a terza cuppa di campiunatu.

Grazie à questu, Volvo hà digià liberatu tutte e so cartucce campione, ma hè sempre riesciutu à incurunassi cù un altru successu impurtante: in u 544, i piloti privati ​​di prima pruprietà PV 1965 Yoginder è Yaswant Singh, dui fratelli d'origine indiana, anu vintu a vittoria. Rallye Safari d'Africa Orientale. A corsa nantu à e strade asfaltate africane era allora cunsiderata cum'è a manifestazione più difficiule di u mondu. Ùn ci hè micca una prova più bona di l'affidabilità è di a durabilità di una vittura chè di vince u Rally Safari.

Testu: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann