Saab 99 - u fundatore di a dinastia

Quandu hè dumandatu nantu à a forma di u corpu chì hè assuciatu cù Saab, l'automobilista risponde "crocodile". A maiò parte di noi visualizemu sta siluette cù l'iconicu 900, ma vale a pena ricurdà u primu Svedese cù una forma cusì distintiva.

U travagliu nantu à u Saab 99 principia in u principiu di l'anni 1967. A nova vittura duvia cunquistà a classa media - un segmentu in u quale a cumpagnia ùn avia ancu un rappresentante. In u 1968, a vittura era pronta è prisentata in Stoccolma. In u 1987, Saab hà purtatu a so nova creazione in Parigi è subitu cuminciò a pruduzzione, chì, cù numerosi cambiamenti, cuntinuò finu à u 588. Duranti stu tempu, più copie sò stati pruduciutu, chì sò stati venduti cù successu in Europa è in i Stati Uniti.

Saab 99 - una mansa di novi prudutti è un disignu inusual

Saab, cum'è una cumpagnia originaria di l'industria di l'aviazione, si concentrava nantu à l'aerodinamica in u disignu di u corpu: da quì a forma di corpu inusual cù un cappucciu inclinatu è un contu caratteristicu posteriore. Fighjendu u disignu di u Saab 99, pudete vede chì i diseggiani anu pruvatu à furnisce u più vetru pussibule. I pilastri A eranu estremamente stretti, eliminendu u prublema di visibilità limitata. Ancu oghje, certi vitture muderni l'anu cusì grossu chì in certi casi i pedoni ponu "ammucciate".

Oghje, u segnu di i vitture svedese hè a sicurità; questu hè accadutu à a mità di u seculu passatu. U Saab 99 hè pensatu per furnisce a megliu prutezzione pussibule in i crashes è i rollovers. A forza di a struttura hè pruvata da una prova chì implicava di scaccià a vittura à l'altru da una altezza di circa dui metri, finiscinu cù a linea di u tettu chì resta intacta. A sicurità era ancu garantita da i cinturini standard, chì ùn era micca standard in l'anni 1983. I primi disposti legali nantu à sta questione apparsu à l'iniziu di l'anni settanta, è in Pulonia l'obbligazione di portà cinture di sicurezza hè statu introduttu in u stessu annu.

U Saab 99 era assai bè prutettu da a corrosione, è una suluzione interessante era di ammuccià i manichi di frenu in a vittura, chì reduce u risicu di danni. Ci era più brevetti interessanti: un indicatore di guida ecunomica o, chì hè u segnu di Saab, una serratura d'ignizione trà i sedili. Ci era un desideriu di spiccà ? No, hè un prublema di sicurità. In l'eventu di una colisazione, questu reduciu u risicu di ferita di ghjinochju.

Drives - variate, ma sempre putenti

Semu devi esse nutatu chì Saab hà avvicinatu assai prudente à u disignu di a so vittura. Garantiva una siluetta aerodinamica attraente (anche inusual) è un disignu sicuru, ma hà lasciatu alcune dumande à i subcontrattori. Unu di elli era powertrains: cumu un picculu fabricatore di vitture compru motori da altri fabricatori. L'unità, cuncepita da Ricardo, hè stata utilizata per a Saab 99 (hè andata ancu à Triumph). In principiu (1968 - 1971), u mutore avia un vulume di 1,7 litri è pruducia 80 - 87 hp. In l'anni settanta, u voluminu (finu à 1,85 litri) è a putenza aumentanu - finu à 86 - 97 hp. secondu s'ellu u mutore era equipatu cù iniezione di carburante o un carburatore. Da u 1972, l'unità 2.0 hè ancu stallata, chì hè stata creata da mudificà un mutore più chjucu. Questa volta a bicicletta hè stata fatta da u fabricatore.

Saab 99 hà sempre garantitu una bona prestazione. I primi mudelli (1.7 è 1.85) acceleranu à 100 km / h in circa 15 seconde è acceleranu à 156 km / h. U Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), apparsu per a prima volta in i showrooms in u 1972, puderia digià ghjunghje à una velocità di 170 km/h grazia à un mutore Bosch di 110 hp à iniezione di carburante. Per una vittura mid-range in l'anni settanta, u rendimentu ùn era micca male, ma u megliu era ancu da vene ...

Saab 99 Turbo - a nascita di una legenda

In u 1978, Saab hà introduttu u 99 Turbo, creendu cusì un altru badge distintivu accantu à l'interruttore di accensione trà i sedi è a forma di u corpu. Finu à questu ghjornu, i Saabs più preziosi sò quelli cù Turbo scritti nantu à a tapa.

Saab 99 Turbo in cundizioni tecniche assai boni pò imbarazzà parechji di e vitture di classe media attualmente prodotte. Grazie à u mutore 145 supercharged di 2.0 cavalli, a vittura puderia accelerà à quasi 200 km / h, è accelerà à 100 km / h in menu di 9 seconde. A guida rapida era pussibule micca solu grazia à una unità solida, ma ancu grazia à una bona sospensjoni è un corpu rigidu. A vittura hè stata rapprisentata per esse eccellente ancu à alta velocità, chì pò certamente esse cunfirmatu da Stig Blomkvist, chì hà riunitu u Saab 99 Turbo per parechji anni.

Di sicuru, avete bisognu di pagà per a qualità è a dinamica - u Saab 99 Turbo in i primi 143s custava più di u 323-horsepower BMW 25i, chì era dinamica cum'è un perky Svedese. A vittura era ancu 3% più caru chè u Ford Capri di 100 litri. In ogni casu, a bella Ford coupe ùn pudia micca cuncurrenza cù Saab in accelerazione à 99 km / h. U 900 mudernu hè statu un successu è hà apertu a strada per a XNUMX per diventà a Saab più venduta in a storia.

Oghje, u Saab 99, soprattuttu in a versione Turbo, hè un preziosu ghjovanu timer, per quale avete da pagà ancu decine di millaie di zlotys. Sfurtunatamente, u Saab 99 stock in u mercatu secundariu hè chjuca, è ancu un mudellu di basa naturale aspiratu in bona cundizione hè abbastanza caru.

Una foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)