I più grandi motori à 4 cilindri in u mondu

Aprite u cappucciu di a vittura è ci hè una probabilità di 90% di scontru cù un mutore à quattru cilindri. U so cuncepimentu hè simplice è economicu da fabricà, compattu, è furnisce caratteristiche abbastanza per a maiò parte di i veiculi.

Tuttavia, per piacè nutate: a maiò parte di sti mutori anu un voluminu di travagliu di 1,5-2 litri, i.e. u voluminu di ogni cilindru ùn trapassa 0,5 litri. Raramenti un mutore di quattru cilindri hà una cilindrata più grande. E ancu allora, i figuri sò solu ligeramente più altu: 2,3-2,5 litri. Un esempiu tipicu hè a famiglia Ford-Mazda Duratec, chì hà un vechju mutore di 2,5 litri (truvatu in Ford Mondeo è Mazda CX-7). O, per dì, un 2,4-litre, chì hè furnutu cù crossover Kia Sportage o Hyundai Santa Fe.

Perchè i diseggiani ùn aumentanu ancu più a carica di travagliu? Ci sò parechji ostaculi. Prima, per via di a vibrazione: in un mutore di 4 cilindri, e forze inerziali di a seconda fila ùn sò micca equilibrati, è un aumentu di u voluminu aumenta drasticamente u livellu di vibrazione (è questu porta à una diminuzione micca solu in cunfortu, ma ancu in affidabilità) . A suluzione hè pussibule, ma micca faciule - di solitu cù un sistema cumplessu di equilibriu di l'arbureti.

Ci hè ancu seri prublemi di designu - un grande aumentu di a corsa di pistone hè impeditu da un aumentu di carichi inerziali, è se u diametru di u cilindru hè significativamente aumentatu, a combustione normale di u carburante hè ostacolata è u risicu di detonazione aumenta. Inoltre, ci sò difficultà cù a stallazione stessu - per esempiu, per l'altitudine di a tappa frontale.

Eppuru, ci hè una longa lista di eccezzioni in a storia di l'industria di l'automobile. I motori diesel sò stati deliberatamente micca inclusi in a selezzione di Motore - in particulare per i veiculi pisanti, trà quale u voluminu hè finu à 8,5 litri. Tali mutori sò relativamente lenti, cusì l'aumentu di carichi inerziali ùn hè micca cusì terribili per elli - à a fine sò assuciati cù a velocità di una dependenza quadratica. Inoltre, u prucessu di combustione in i motori diesel hè cumplettamente sfarente.

In listessu modu, diversi esperimenti di u principiu di u XXu seculu ùn sò micca inclusi, cum'è u mutore di benzina di quattru cilindri Daimler-Benz 20 litri. Allora a creazione di mutori hè sempre in a so infanzia, è l'ingegneri ùn sò micca cuscenti di i numerosi effetti chì si trovanu in ellu. Per quessa, a galeria sottu presenta solu giganti di quattru cilindri nati in l'ultimi 21,5 anni.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

U mutore hè statu sviluppatu à a fine di l'anni 80 specificamente per u van HiAce, SUV Prado è pickup Hilux. I requisiti per tali motori sò chjaru: per a guida off-road o cù una carica pesante, avete bisognu di un bonu torque à bassa rotazione è alta elasticità (ancu se à u detrimentu di a putenza massima). In più low cost, chì hè particularmente impurtante per i veiculi cummerciali.

U mutore di 2,7 litri hè u più anticu in a linea di gasoline "quattru" di a serie RZ. Da u principiu, sò stati disignati cù a prospettiva di aumentà u voluminu, perchè u bloccu di ghisa durabile hè assemblatu assai spaziosu: a distanza trà i cilindri era quant'è 102,5 millimetri. Per aumentà u voluminu à 2,7 litri, u diametru di u cilindru è a corsa di pistone sò 95 millimetri. A cuntrariu di i motori di a serie RZ più ghjovani, questu hè equipatu di balancinu per riduce a vibrazione.

Per u so tempu, u mutore hà un cuncepimentu assai mudernu, ma senza esotisimu: u bloccu di ghisa hè cupertu cù una testa di 16 valvule, hà una catena di distribuzione, senza elevatori idraulici. A putenza hè solu 152 cavalli, ma u torque massimu di 240 Nm hè dispunibule à 4000 giri / min.

In u 2004, una versione aghjurnata di u mutore cù l'indice 2TR-FE hè stata liberata, chì hà ricevutu una nova testa di cilindru cù compensatori idraulichi è un switch di fase à l'ingressu (è da 2015 - à l'outlet). A so putenza hè stata simbolicamente aumentata à 163 cavalli, ma u torque massimu di 245 Nm hè avà dispunibule à 3800 rpm.

GM L3B - 2727 cc

Eccu ciò chì pare u downsizing in America: In alternativa à i mutori à 8 cilindri aspirati naturalmente, General Motors sviluppa un enorme mutore à quattru cilindri turbocompressu cù più di 2,7 litri.

Da u principiu, u mutore hè statu sviluppatu per pickups full-size. Per più torque à bassu revs, hè fatta cù una corsa assai longa: u caminu hè 92,25 millimetri è a corsa di pistone hè 102 millimetri.

In listessu tempu, u mutore hè cuncipitu secondu i mudelli più muderni: iniezione diretta di carburante (cù iniettori laterali), interruttori di fase, un sistema di spegnimentu di u cilindru à carica parziale hè adupratu, una pompa elettrica di u sistema di raffreddamentu hè aduprata. U bloccu di cilindru è a testa sò fatti di lega d'aluminiu, è u collettore di scaricu hè integratu in a testa, u turbocompressore BorgWarner hè à dui canali è cù una geometria di bobina non convenzionale.

A putenza di stu mutore turbo righjunghji 314 cavalli, è u torque hè 473 Nm à solu 1500 rpm. Hè stallatu nantu à e versioni di basa di a grande camioneta Chevrolet Silverado (u fratellu di u Chevrolet Tahoe SUV), ma da l'annu dopu serà stallatu sottu u cappucciu ... nantu à a sedan compacta Cadillac CT4 - o. piuttostu, nantu à a so versione "affinatu" di u CT4-V. Per ellu, a putenza serà aumentata à 325 horsepower, è u torque massimu - finu à 515 Nm.

GM LLV

In ghjiru à u turnu di u seculu, General Motors hà lanciatu una famiglia sana di motori unificati Atlas per crossover di dimensioni medie, SUV è pickup. Tutti anu quattru teste muderne à quattru valvule, u listessu colpu di pistone (102 millimetri), dui diametri di cilindru (93 o 95,5 millimetri) è un numeru differente di cilindri (quattru, cinque o sei).

Quattru cilindri anu indici LK5 è LLV, u so voluminu di travagliu hè 2,8 è 2,9 litri, è a so putenza hè 175 è 185 horsepower. Cum'è i motori pickup, anu un caratteru "putente" - u torque massimu (251 è 258 Nm) hè righjuntu à 2800 rpm. Puderanu spin up sin'à 6300 rpm. I mutori di 4 cilindri in quistione sò stati installati in a prima generazione di pickups Chevrolet Colorado è GMC Canyon mid-size è sò stati discontinuati cù dui mudelli (a prima generazione in quistione) in u 2012.

Porsche M44/41, M44/43 è M44/60 - 2990cc cm

A maiò parte di i mutori di sta selezzione sò unità simplici pensate per pickups, furgoni, o SUV. Ma questu hè un casu diversu: stu mutore hè statu creatu per a vittura sportiva Porsche 944.

U coupe menu caru cù un mutore Porsche 924 muntatu davanti da a fine di l'anni 1970 era spessu criticatu per u so debule mutore Audi di 2 litri è quattru cilindri. Hè per quessa chì, dopu avè mudernizatu prufundamente a vittura sportiva, i cuncettori Porsche a facenu cun un mutore cumpletamente diversu. Hè vera, una limitazione significativa hè a dimensione di u compartimentu di u mutore, chì da u principiu hè statu cuncipitu per l'installazione di "quattru".

U Porsche 944, publicatu in u 1983, hà in realtà a mità dritta di u V8 d'aluminiu da u grande Porsche 928. U mutore di 2,5 litri risultante hà una corsa piuttostu corta è un caminu enormu di 100 millimetri: cù 4 cilindri questu dà prestazioni estremamente irregolari. , per quessa, hè necessariu d'utilizà u sistema patentatu di Mitsubishi cù un paru di balancing shafts. Ma u mutore hè assai maneuverable - a vittura parte in a seconda marcia senza prublemi.

Allora a cilindrata di u mutore hè stata aumentata prima à 2,7 litri, risultatu in un diametru di cilindru aumentatu à 104 millimetri. Allora a corsa di pistone hè stata aumentata à 87,8 millimetri, risultatu in un voluminu di 3 litri - unu di i più grandi "quattru" in a storia di l'industria automobilistica! Inoltre, ci sò versioni atmosferiche è turbocharged.

Diversi versioni di u mutore di trè litri sò stati liberati: u Porsche 944 S2 sviluppa 208 cavalli, mentre chì u Porsche 968 hà digià 240 cavalli. Tutti i motori aspirati naturali di trè litri sò dotati di una testa di cilindru à 16 valve.

A versione più putente di a serie hè un mutore turbo 8-valve chì sviluppa 309 cavalli. In ogni casu, hè improbabile di vede in diretta, perchè hè furnutu solu cù u Porsche 968 Carrera S, di quale solu 14 unità sò state prodotte. In a versione di corsa di u Turbo RS, prodotta in solu trè copie, stu mutore hè aumentatu à 350 cavalli. In modu, un mutore turbo 16-valve hè statu sviluppatu, ma solu cum'è prototipu.

Pontiac

Comu pudete vede, un voluminu di trè litri per un mutore di quattru cilindri ùn hè micca u limitu! Questa marca hè stata attraversata da u mutore Pontiac Trophy 4 di u 1961 cù una cilindrata di 3,2 litri.

Stu mutore era unu di i frutti di u travagliu di John DeLorean, chì à quellu tempu guidava a divisione Pontiac di General Motors. U novu mudellu compactu Pontiac Tempest (compact per i normi americani - lunghezza 4,8 m) hà bisognu di un mutore di basa economicu, ma a cumpagnia ùn hà micca i fondi per sviluppà.

À a dumanda di DeLorean, u mutore hè statu cuncipitu da u fundamentu da u legendariu meccanicu di corsa Henry "Smokey" Unique. Taglia letteralmente à metà u Big Eight da 6,4 litri da a famiglia Trophy V8.

U mutore resultanti hè assai pisanti (240 kg), ma assai prezzu di fabricazione - dopu tuttu, hà tuttu cum'è un V8. I dui motori anu u listessu calibre è corsa, è anu un totale di 120 cumpunenti in u disignu. Sò ancu pruduciuti in un locu, risultatu in un risparmiu di costu significativu.

U mutore à quattru cilindri si sviluppa trà 110 è 166 cavalli, secondu a versione di u carburatore. U mutore hè statu chjusu in u 1964, in parallelu à u sviluppu di a seconda generazione Tempest.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

In listessu modu, u V8 à u principiu di l'anni 1960 hè diventatu u mutore di quattru cilindri di a famiglia Comanche per u SUV International Harvester Scout. Avà sta marca hè stata sminticata cumpletamente, ma dopu hà pruduttu macchinari agriculi, camiò, pickups, è in u 1961 hà publicatu un picculu veiculu fuoristrada Scout.

A serie Comanche di quattru cilindri hè stata sviluppata per u mutore di basa. International Harvester hè una piccula cumpagnia cù risorse limitate, cusì u novu mutore hè statu cuncepitu u più ecunomicu pussibule: i diseggiani taglianu un cinqui litri destinatu à a stallazione estacionaria (per esempiu, per guidà un generatore), i diseggiani taglianu à a mità. .

È in u 1968, a sucietà stava custruendu un gigante di listessa manera: u mutore di quattru cilindri di 3,2 litri hè statu uttenutu dopu avè tagliatu à a mità u V6,2 di 8 litri destinatu à l'attrezzatura pesante. U novu mutore hà sviluppatu solu 111 cavalli, è à a fine di l'anni 70, per via di esigenze di rigidità per a tossicità, a so putenza hè cascata à 93 cavalli.

In ogni casu, assai prima di questu, a so parte in u prugramma di pruduzzione hà colapsatu quandu i motori V8 più putenti è lisci cuminciaru à esse stallati nantu à u SUV Scout. Tuttavia, ùn importa più - dopu tuttu, stu mutore passa in a storia cum'è u più grande 4 cilindru mai stallatu in una vittura !