I rotture più caru

Chì piace à rompe in vitture muderne? Un saccu di cose, ma ci sò glitches chì ponu sbulicà parechji budget di casa.

Rottura di a cintura di distribuzione

Aduprà un cinturione di timing invece di una catena hà i so vantaghji innegabili. Prima, questa hè una suluzione più tranquilla, in segundu, hè più ligera, in terzu, è più impurtante, hè più faciule è più veloce per rimpiazzà. U prublema iniziale era a bassa resistenza à l'usura di i cinturini, chì anu da esse cambiatu ancu ogni 60 mila. km. Attualmente, i periodi trà i rimpiazzamenti anu aumentatu significativamente è ancu à 240 mila. km. Hè ancu assai menu prubabile di rompe prematuramente a cintura. Ma s'ellu face, e cunsequenze ponu esse terribili.

U prublema di un cinturione di timing rottu cuncerna a chjamata collisione di i motori, in quale u pistone pò scuntrà i valvuli. U so scontru, in u megliu, pruvucarà i valvuli di piegà, à u peghju, pò purtà à un guastu cumpletu di u mutore.

U costu di riparazioni dependerà principalmente di l'estensione di u dannu. A riparazione di a testa relativamente pocu costu, induve, in più di e valvole curvate, i guide di valvula seranu rimpiazzati (pochi centinaie di zlotys + un novu kit di timing). Ma u camshaft pò ancu esse danatu. Pudete truvà chì a sustituzione di a testa hè u più costu efficace. U sistema di crank-piston ùn hè micca sempre danatu quandu i pistoni scontranu i valvuli, ma ùn hè micca escluditu. In i casi estremi, pò esse chì tutta a unità di putenza deve esse rimpiazzata. Sicondu u mutore, u costu di riparazioni pò varià da circa 2 à ancu parechji milla. zlotu.

Cumu evità un fallimentu costu per via di un cinturione rottu? Prima di tuttu, seguitate sempre i cunsiglii per rimpiazzà u cinturione di timing. Questu pò esse u limitu di chilometri o anni, dopu chì a sustituzione hè necessariu. Quandu cumprà una vittura usata senza una storia documentaria, hè necessariu di rimpiazzà a trasmissione di cinturione di timing. Siconda, a sustituzione deve esse affidata à un serviziu chì hè capaci di guarantisci u serviziu di sustituzione di timing. Terzu, evite i prudutti di qualità bassa. Se u garage hà una sperienza di serviziu di vitture di sta marca, ci cunfidemu di i prudutti cunsigliati da i meccanichi. Quartu, evite situazioni in quale u cinturione di timing pò saltà, cum'è inizià una vittura fora di orgogliu.

Rota a doppia massa

U pupulare "dual-mass" o volante dual-mass hè un cumpunente di u mutore chì hà affettatu millaie di cunduttori di diesel. Hè utilizatu principarmenti in i mutori diesel muderni, ma ancu in certi disinni di mutori di benzina. Perchè li usemu? Per via di u so designu, u volante di doppia massa riduce e vibrazioni è e vibrazioni trasmesse in più à a trasmissione mantenendu un pesu mortu bassu. Cusì, prutege u gearbox da danni. Per d 'altra banda, u pesu pocu di a rota migliurà a reazione à l'aghjunzione di gas, è per quessa hà un effettu pusitivu nantu à a dinamica di a vittura.

U disignu di un volante "single-mass" hè u più simplice in u mondu - hè un pezzu di ferru cù una massa currettamente selezziunata, bolted to the crankshaft. In u casu di volanti di doppia massa, u disignu diventa assai più cumplicatu. In generale, questi sò dui massi separati da un inseme di surgenti disposti in un cercolu, è u numeru di elementi aumenta significativamente. A parte rispunsevuli di fallimenti hè l'ammortizzatore di vibrazione, vale à dì, l'inseme di molle è elementi chì interagiscenu. Pò fallu dopu à decine di millaie di chilometri, è a so sustituzione hè impussibile. I sintomi includenu chjappà à l'iniziu, vibrazione, scuzzulate, è battiti quandu cambiate ingranaggi. U volante di doppia massa deve esse rimpiazzatu cumplettamente, è questu porta à costi supplementari. Sicondu u mudellu di u mutore, a rota stessu costa trà PLN 1500 è PLN 6000. Aggiuntu à questu era a sustituzione di l'embrague è u travagliu.

Hè pussibule allargà a vita di u volante? Iè, hè abbastanza à astentu da partendu bruschi, jerking da l'embrague o cambiamenti lisci di marcia. Ùn hè micca un sicretu chì una guida dolce nantu à longu distanzi nantu à questu cumpunente hè assai megliu cà una guida dinamica in cundizioni urbane.

Nozzles

Oghje, injectors diesel sò unità cumplessu chì anu da fà un travagliu assai duru. Sicondu u disignu o u fabricatore, sò qualchì volta impussibili di riparà. In tali casi, u pruprietariu face seriu costi.

A maiò parte di i mutori diesel muderni utilizanu un sistema di putere Common-Rail. Questu hè chjamatu rail d'alta pressione à quale l'injectors sò cunnessi. Puderanu un cuntrollu elettromagneticu o piezoelectric. I primi sò relativamente faciuli di riparà, l'ultimi ancu peggiu. I so guasti sò soprattuttu aguti, postu chì i pruduttori di solitu ùn pensanu micca di riparà. Andendu per un settore di novi nozzles per ASO, qualchì volta pudete scuntrà a quantità di finu à 20. PLN. Circa dui anni fà, Denso, chì produce injectors piezoelectric per i motori diesel giapponesi, hà cambiatu a so pulitica è avà pudete uttene injectors piezoelectric remanufactured da questa cumpagnia.

I sintomi di injectors purtati ponu varià. A maiò spessu, l'iniziu difficiuli, u rallentamentu irregolare, u fumu neru o l'autoestinzione sò segni tipici di spese imminenti. U prezzu di a regenerazione di l'iniettore dipende principalmente da u so disignu. I più boni sò quelli di u vechju tipu (primavera), a risturazione di quale à a so gloria antica costa circa 200 zł per set. L'injectors di pompa sò chjaramente più caru, i prezzi cumincianu à circa 600 PLN per set. Ripristina a piena funziunalità di l'injectors Common-Rail di solitu costa PLN 2,5-3 mila. zlotu. Ricurdativi, però, chì micca tutti l'edifizii ponu esse rinvivitu.

Turbocompressore

U turbocharge hè diventatu a norma in i mutori di vitture muderni. Praticamente tutti i motori diesel pruduciuti oghje, è un numeru crescente di motori di benzina, seranu dotati di almenu un turbocompressore.

Un turbocompressore permette più aria per esse pumped in u cilindru chè in u casu cù un mutore aspiratu naturali, è dunque più carburante per ciclu. U risultatu hè più putere cù menu spostamentu. I mutori muderni sò ancu sintonizzati in modu chì a curva di torque hè piatta in un intervallu di rpm utilizable, risultante in una distribuzione di energia uniforme è cunsumu di carburante specificu bassu.

I turbocompressori sò cumpunenti di u mutore estremamente caru. Questu hè influenzatu da u so disignu. I pezzi sò fatti assai cun cura per chì u rotore pò operà à velocità di rotazione assai elevate, finu à 200. rpm Questu hè bisognu di lubricazione curretta. Qualchese trascuranza in questu riguardu purtarà à serii scontri. I segni di usura sò u cunsumu eccessivu di l'oliu di u mutore, u fumu turchinu, a perdita di putenza, o un fischiu forte quandu si gira.

U numaru di servizii implicati in a riparazione è a regenerazione di turbochargers hè abbastanza grande. I prezzi sò ancu stabilizzati à un certu livellu, anche si ponu varià secondu u disignu. I mudelli di turbocompressori più simplici cù geometria di pale fissa ponu esse messi in opera à prezzi chì varienu da PLN 600 à PLN 1200. Parlemu di rigenerazione basica, chì cunsiste in u disassemblamentu di a turbina, a pulizia è l'usu di un kit di riparazione. I guasti più gravi, cumpresa a sostituzione di un fustu o di una turbina, costanu trà PLN 1000 è PLN 2000. In tali casi, vale a pena sapè s'ellu hè megliu cumprà una turbina regenerata (costu PLN 1200-2000). Sè avemu trattatu cù turbocompressori di geometria variabile (VGT), u costu pò aumentà da un PLN supplementu 150-400. In ogni casu, solu l'attellu specializatu equipatu cù l'equipaggiu appropritatu deve trattà cù a so riparazione.

Cumu piglià a cura di un turbocompressore per ch'ellu scorra liscia? A vita di serviziu di una turbina tipica hè di circa 200 10. km. Tuttavia, a tecnica di guida povira è a negligenza di mantenimentu ponu riduce stu chilometru à solu XNUMX chilometri. km. Prima, ricordate chì un turbocharger hà bisognu di un suministru constante di oliu di qualità. L'età eccessiva di l'oliu ùn deve esse permessa, perchè questu porta à l'apparizione di umidità in u sistema di lubricazione. Ricurdate ancu di cambià l'aria è i filtri d'oliu regularmente. In quantu à u funziunamentu stessu, u più impurtante hè di lascià a turbina "friddà" dopu un passaghju duru è micca spegne immediatamente u mutore. Se avemu intenzione di utilizà tutte e capacità di l'unità di putenza, è a vittura hè dotata di un sistema Start / Stop, hè megliu disattivà.