Test drive BMW è paragone di M2 è M5 Competition
Cosa anu in cumunu un coupe compactu è una super berlina, da induve hè venuta sta mostruosa presa in i cantoni, è perchè 250 km / h ùn hè nunda per BMW
Definiscimu subitu i termini: a Competizione M2 hè a vittura a più emotiva di tutti i mudelli M (chì sò prudutti avà). Puderete dì chì ci sò vitture assai più putenti è più veloci in a linea BMW, è averete ragiò, ma nimu ùn pò discutà cù u coupe compactu in termini di u livellu di implicazione in u prucessu di guida è u diploma di piacè di cunduce. Ciò chì hè generalmente chjamatu sentimenti di u cunduttore.
U scopu di a Competizione M2 hè inconfundibile in u so aspettu arditu. U coupé sportiu ùn solu dichjara apertamente u so temperamentu, ma urla letteralmente per tuttu ciò chì sente: parafanghi gonfiati, musculari chì si adattanu appena à larghe ruote da 19 pollici, zanne aggressive di prese d'aria chì coprenu à pena i radiatori di raffreddamentu, è un silenziatore oscenu chì dà una occhiata fora da sottu u diffusore posteriore ... Sembra chì u tempu hè ghjuntu di dimenticà i boni modi, perchè ùn li averete micca bisognu daretu à u volante di a Competizione M2. E caratteristiche distintive di a versione sò specchi originali, un cuncepimentu aggiornatu di u paraurti anteriore è una vernice nera nantu à e narici fusionate di a griglia di u radiatore.
Un annu fà, u Cuncorsu M2 hè apparutu in u catalogu di a cumpagnia micca solu cum'è una alternativa più dura à u solitu M2, ma cum'è un rimpiazzamentu cumpletu per questu. L'eccitazione intornu à u predecessore hè stata equilibrata da una bella quantità di critiche, principalmente contr'à a unità di putenza. Ancu se un mutore N55 mudificatu, ma sempre civile cù un unicu turbocompressore ùn risponde micca à l'aspettative di i clienti. Di conseguenza, BMW hà decisu di abbandunà cumpletamente u cuncettu di un coupé sportiu per ogni ghjornu è hà fattu a vittura chì u publicu vulia tantu: ancu più intransigente.
A prima cosa chì vulete fà stendu à pusà daretu à u volante di un coupé hè di calà u sediu - u sbarcu in u M2 hè sempre inaspettatamente altu. L'installazione di sedi opzionali ùn risparmierà micca a ghjurnata. Benintesa, ancu in un casco da corsa, ci hè ancu un picculu spaziu in a Competizione M2, ma una pusizione di sede inferiore seria chjaramente preferibile per una vittura affinata per guidà nantu à una pista. A compensazione per un adattamentu non ideale pò esse cunsiderata cum'è una messa à ghjornu aggiornata cù scale virtuali, pulsanti M1 è M2 programmabili in u volante è un M-tricolore pruprietariu nantu à e cinture di sicurezza.
Principiu u mutore è l'internu hè pienu di i bassi piacevuli è ricchi di u scaricu sintonizatu. Cum'è u so predecessore, u sistema di scaricu di u M2 Competition hè dotatu di ammortizzatori cuntrullati elettronicamente. Aghju messu u mutore in modu Sport + è spinghje torna l'acceleratore. Effetti speciali apparsu in a voce di l '"emka", hè diventatu ancu più putente è energicu, è sottu à a liberazione di u gasu, un tale crash hè statu intesu da daretu, cum'è se qualchissia abbia lampatu una decina di bulloni in un seccu di stagnu. À questu mumentu stessu, a vittura cù l'istruttore davanti hà mostratu una girata à manca, ciò chì significa chì hè ora di passà da esercizii acustici à guida.
I primi pochi giri sò avvistati per cunnosce a pista è determinà i punti di frenata, cusì l'instructore mantene un ritmu moderatu, è aghju l'occasione di distrae mi cù l'accordu di a vittura. Dopu à u mutore, aghju messu u "robot" à 7 velocità in u modu u più stremu, è, à u cuntrariu, lasciu a direzzione in u più cunfortu. In i mudelli M, u volante hè tradizionalmente in sovrappesu, è in u modu Sport +, u sforzu artificiale nantu à u volante personalmente cumencia appena à interferisce cun mè.
Infine, u riscaldamentu era finitu, è simu cavalcati cù piena forza. Dapoi u principiu, ci hè una cunniscenza chjara chì u S55 turbo-turbo in linea-sei da i mudelli M3 / M4 hè esattamente ciò chì mancava u M2 precedente. Malgradu u fattu chì Sochi Autodrom hè una pista incredibilmente esigente per i mutori, ùn pensu mai per un secondu à una mancanza di putenza. Ci hè solu abbastanza per chì à a fine di a linea recta principale l'agulla di u tachimetru sia vicinu à u limitatore. Ancu dopu à 200 km / h, u coupe compactu cuntinueghja à piglià a velocità cù entusiasmu cum'è se nunda era accadutu.
Insemi cù u novu mutore, a Competizione M2 hà un puntone in fibra di carbonu in forma di U, cunnisciutu ancu da i vechji mudelli M3 / M4. Aumenta a rigidità di l'estremità frontale è, di conseguenza, migliora a precisione di a risposta di a direzzione. Ma questu, benintesa, ùn hè micca tuttu ciò chì hè statu fattu in vittura per migliurà a gestione.
Ùn era micca casu chì ùn aghju micca menzionatu u modu di sospensione sportiva quandu aghju installatu a vittura durante a sessione di riscaldamentu. Invece di u buttone di regolazione di u chassis mecatronicu, chì hè familiare da altri "emk", un plug hè installatu in a cabina M2 Competition, è in a sospensione ci sò ammortizzatori convenzionali invece di adattativi. Ma ùn pensate micca chì u più chjucu di i mudelli M perde per u restu in i cantoni per via di questu. Sia l'elementi di smorzamentu sia e molle di a Competizione M2 sò state accumpagnate cù u solu scopu di migliurà i tempi di volta.
È questu, maladetta, si sente letteralmente à ogni girata di l'autostrada di Sochi! U coupe compactu scrive traiettorie ideali, risponde immediatamente à i muvimenti di sterzata è hà un equilibriu di chassis estremamente neutru. È quantu sò boni i pneumatici Michelin Pilot Super Sport. Ancu in i cantoni più veloci di a pista, a riserva di presa vi permette di andà indecentemente à a velocità. Ancu se qualchì volta u sistema di stabilizazione si hè fattu sente da un icona lampendu nantu à u pannellu, u scrivu in modu sicuru cum'è eccessiva autoconfidenza in a gestione di u pedale di l'acceleratore.
In particulare per quelli chì, in più di u mutore di u M2 precedente per qualchì ragione, eranu ancu scuntenti di i freni, i specialisti di BMW M GmbH anu una bona nutizia. Un sistema di frenu opzionale hè avà dispunibule per u coupe compactu cù pinze à sei pistoni è dischi di 400 mm in fronte è pinze in 4 pistoni è dischi di 380 mm in u fondu. Ùn vi saranu micca offerti ceramichi ancu per un surcharge, ma ancu senza ellu, un tale sistema scumpressa in modu efficace e duie porte à ogni velocità.
A Competizione M2 hà lasciatu un gustu piacevule. Sò sicuru chì quelli chì ùn sò micca soddisfatti di u so predecessore seranu piacevuli suspresi da u travagliu fattu è tasteranu u novu pruduttu di i Bavariani. In parte per stimulare e vendite di a Competizione M2 in u mercatu russu aiuterà una magra scelta in u segmentu di e vittura sportive compatte. U più vicinu è unicu cuncurrente cù un raportu simile di l'esperienza di quellu pilotu per ogni rublu investitu hè a Porsche 718 Cayman GTS. Tuttu u restu hè o assai più caru o da una lega completamente diversa.
3,3 secondi da 0 à 100 km / h - una volta chì tali figure d'accelerazione puderebbenu vantà di supercar singuli. Tuttavia, à quale sto scherzendu? Ancu per i standard di l'oghje, questu hè una accelerazione pazza. In quantu à a super berlina BMW, tali dinamiche sò diventate pussibule, prima, grazia à a trazione integrale, chì i Bavariani anu resistitu per un bellu pezzu per via di cunsiderazioni ideologiche. E sicondu, per via di e mudificazioni uniche à a versione Competizione.
Pò piglià assai tempu per pruvà chì u M5 si sente assai naturale nantu à a pista. È in termini di apparecchiature tecniche è resistenza, hè veramente cusì: a vittura pò suppurtà a ghjurnata sana in i modi di cumbattimentu, solu avè u tempu di rifornisce è di cambià i pneumatici. Ma in a vita vera, una super berlina BMW pare ridicula nantu à a pista cum'è Messi in uniforme di u Real Madrid.
Sta vittura hè un veru manghjatore di autostrade illimitate, è questa hè a so magia speciale. Queste sò forse alcune di e velocità più alte 250 km / h più comode è cuntrullate dispunibuli in e vitture muderne. È cù u Pacchettu M Driver opzionale, sta cifra pò esse aumentata à 305 km / h.
Parlendu di pacchetti. A versione attuale di u Cuncorsu deve a so apparizione à a berlina M5, o piuttostu à u pacchettu di miglioramenti sviluppati per ellu, chì hè apparutu per a prima volta in a generazione F10 in u 2013. E prime vitture cù u Package di Competizione anu aumentatu 15 CV. da. putenza, sistema di scappamentu sportivu, sospensione rimettata, roti originali da 20 pollici è elementi decorativi. Un annu dopu, BMW hà publicatu una edizione limitata M5 Competition Edition di 200 vitture, è in 2016 l'opzione Package Competition hè diventata dispunibule per u M3 / M4. Di conseguenza, u pacchettu di miglioramenti hè diventatu cusì pupulare trà i clienti chì i Bavariani anu decisu di fà nantu à a so basa una versione separata, prima per u M5, è dopu per altri mudelli M.
A diversità di u M2, u M5 in a versione Competizione hè vindutu in parallelu cù u M5 regulare, ma in Russia a vittura hè dispunibule solu in a versione a più rapida. Cum'ellu cunvene à una vera classe d'affari, a berlina ùn urla micca u so caratteru cù un aspettu inimaginabilmente luminosu. A versione Competizione hè primariamente data à una mansa di elementi verniciati in vernice nera nantu à u corpu: a griglia di u radiatore, i canali d'aria in i parafanghi anteriori, specchi laterali, cornici di porte, un spoiler nantu à u coperchio di u bagagliaiu è un grembiule di paraurti posteriore. E rotule originali di 20 pollici è dinò i tubi di scaricu dipinti in neru sò ancu in piazza.
Ma assai più interessanti sò i cambiamenti nascosti da a vista in a vittura. Ovviamente, nimu hà avutu u compitu di trasformà una super berlina già dura in un strumentu di traccia senza compromessi. Dunque, era necessariu piglià in contu u fattu chì a maiò parte di u tempu a vittura cunducerà nantu à e strade publiche. Ancu cusì, u chassis di a Competizione M5 hà subitu rivisioni maiò. E molle sò diventate 10% più rigide, a distanza da terra hè 7 mm in menu, un altru software hè statu sviluppatu per ammortizzatori adattativi, altri supporti stabilizatori sò apparsu in fronte, hè avà completamente novu à u fondu, è alcuni elementi di sospensione anu sò stati trasferiti in cerniere sferiche. Ancu i supporti di u mutore sò stati fatti duie volte più rigidi.
Di conseguenza, a Competizione M5 gira intornu à a pista in praticamente u listessu ritmu di u coupe M2 compattu. Un rotulu minimu, una direzzione incredibilmente precisa è una presa folle di arcu longu facenu u truccu. È se a super berlina perde alcune frazioni di una seconda in i cantoni principalmente per via di a massa, allora vince facilmente torna in accelerazione è decelerazione. 625 l. da. a putenza è a putente carbon-ceramica ùn lascianu micca casu. Tuttavia, i veri rivali per a Competizione M5 devenu truvà in a linea di mudelli di altri fabbricanti di i grandi tedeschi trè. Solu a prossima volta hè megliu à sceglie l'autostrada illimitata.
| Tipu di corpu | Coupé | Berlina |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Passu, mm | 2693 | 2982 |
| Pesu à curva, chilò | 1650 | 1940 |
| tippu di mutore | Benzina, I6, turbo | Benzina, V8, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2979 | 4395 |
| Max. putenza, l. cun. à rpm | 410 / 5250-7000 | 625/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 550 / 2350-5200 | 750 / 1800-5800 |
| Trasmissione, vittura | Roboticu à 7 velocità, posteriore | Automatica à 8 velocità piena |
| Max. vitezza, km / h | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 4,2 | 3,3 |
| Cunsumu di carburante (cità / percorsu / mischju.), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Prezzu da, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - cù M Driver's Package | ||
