E vitture più interessanti cù un mutore Wankel, ma micca Mazda
Cuntenuti
A cumpagnia giapponese era a più persistente in u so sviluppu, ma micca l'unicu.
Da u Cosmo à u RX-8, senza parlà di u 787B chì vincì ancu a 24 Hours of Le Mans in u 1991, Mazda era a vittura più famosa per utilizà u mutore rotativu Wankel. A cumpagnia di Hiroshima hè veramente quella chì hà cuntinuatu à sviluppà cù a più grande dedicazione - tantu chì hà sempre pensa à reutilizà stu mutore (chì era discontinuatu cù u RX-8) in i so sistemi di propulsione hibrida è elettrica. A storia dolorosa di u mutore hà passatu per parechji fabricatori (cumprese i muturi) chì anu pruvatu à aduttà, ancu s'è a maiò parte ùn anu micca avanzatu fora di a fase sperimentale. Eccu tutti i mudelli di vitture non giapponesi chì anu pruvatu u mutore rotativu.
NSU Spider - 1964
Siccomu Felix Wankel hè tedescu, e prime applicazioni di a tecnulugia chì hà sviluppatu sò stati pruvati in Europa. Hà collaboratu cù u fabricatore NSU da Neckarsulm, chì l'hà aiutatu à sviluppà è raffinà l'idea. Diversi mudelli sò stati ancu pruduciuti cù stu mutore. U primu di questi hè un Spider 1964, equipatu di un mutore di un rotore 498 cc. Vede, chì sviluppa una putenza di 50 horsepower. Un pocu menu di 3 pezzi sò stati fatti in 2400 anni.
NSU RO80 - 1967
U mudellu u più famosu, almenu trà quelli europei, cù un mutore Wankel hè forse quellu chì mette in risaltu u megliu i svantaghji di a ghjovana tecnulugia, cum'è l'usura prematura di certi cumpunenti è un altu cunsumu d'oliu è di carburante. Quì hà dui rotori cù un vulume di 995 metri cubi è una putenza di 115 CV. U mudellu hè statu chjamatu Vittura di l'annu in u 1968 per via di i so numerosi elementi tecnichi è stilistici innovatori. Più di 10 unità sò state prodotte in 37000 anni.
Mercedes C111 - 1969
Ancu Mercedes s'hè interessata à sta tecnulugia, chì hà adupratu in 2 di i 5 prototipi di a serie C111 da u 1969 à u principiu di l'anni 1970. I prototipi sò dotati di motori à trè è quattru rotori, u più putente di i quali hà un volume di travagliu di 2,4 litri, sviluppendu 350 CV. à 7000 rpm è una velocità massima di 300 km / h.
Citroën M35 - 1969
A sucietà francese produce una piccula serie di stu mudellu sperimentale basatu annantu à u chassis AMI 8, ma ricustruitu cum'è coupé, cù un mutore Wankel à rotore unicu cù un spostamentu di pocu menu mezu litru, sviluppendu 49 cavalli. U mudellu, chì hà ancu una versione simplificata di a sospensione idropneumatica DS, hè caru da fabricà è sò stati prudutti solu 267 di e 500 unità previste.
Alfa Romeo 1750 è Spider - 1970
Ancu Alfa Romeo hà interessatu u mutore, furzendu una squadra tecnica à travaglià cun NSU per un pezzu. Ancu quì, ùn ci hè statu abbastanza sforzu per risolve i prublemi tecnichi di u mutore, ma alcuni mudelli, cum'è a berlina 1750 è Spider, eranu dotati di prototipi cù 1 o 2 rotori, sviluppendu circa 50 è 130 cavalli. Tuttavia, sò rimasti solu cum'è esperimenti, è dopu l'abbandonu di a ricerca scientifica, sò stati distrutti.
Citroën GS - 1973
Malgradu i difetti, i Francesi anu utilizatu u mutore di u 1973 in una versione di u compactu GS - cù dui rotori (da quì u nome "GS Birotor"), una cilindrata di 2 litri è una pruduzzione di 107 hp. Malgradu l'accelerazione stupente, a vittura conserva l'affidabilità è i prublemi di costu finu à u puntu chì a produzzione cessà dopu à circa 2 anni è 900 unità sò state vendute.
AMC Pacer - 1975
U controversu mudellu compattu da a American Motors Corporation hè statu cuncipitu apposta per aduprà i motori Wankel, chì eranu à l'origine da esse furniti da Curtiss Wright è dopu da GM. Tuttavia, u gigante di Detroit hà scartatu u so sviluppu per via di i soliti prublemi ch'ellu presenta. Di conseguenza, solu pochi motori sperimentali sò stati fabbricati, è per i mudelli di produzione, sò state aduprate unità convenzionali di 6 è 8 cilindri.
Chevrolet Aerovette - 1976
Ubligatu à abbandunà l'intenzione d'installà u mutore nantu à i mudelli di pruduzzione (cumpresu u Chevrolet Vega) per via di l'impussibilità di una messa in opera adeguata, GM hà continuatu à travaglià annantu à un certu tempu, installendulu in certi mudelli prototipi di corsa. Dopu l'hà stallatu in una Chevrolet Aerovette di u 1976 chì hà sviluppatu 420 cavalli.
Zhiguli è Samara - 1984
Ancu in Russia, u mutore hà suscitatu una tale curiosità chì sò stati prudutti un picculu numeru di a famosa Lada Lada, a versione lucale amata di a Fiat 124. Sò dotate di un mutore à 1 rotore è di una potenza di circa 70 cavalli, chì permette per decisioni interessanti. da prublemi di usura è lubrificazione. Dicenu chì circa 250 unità sò state prodotte, ancu da u Lada Samara, sta volta cù dui rotori è 130 cavalli. A maiò parte d'elli sò stati trasferiti à u KGB è a pulizza.
