Trazione nantu à l'Audi 100 C4

In principiu, a vittura avia una marca GCC BOGE cù una targhetta AUDI, à un certu puntu u viaghju di pedale hà cambiatu notevolmente è hè diventatu difficiule di spustà.

(anticipendu u perplessità) - iè, ci hè un kit di riparazione per questu GCC chì costa circa 8-11 dollari. Ma se capisce u disignu di sta unità, diventa chjaru chì ùn ci hè nunda d'alta tecnulugia in questu, è in a maiò parte di i casi, i pezzi di gomma fallenu per via di fughe o aria di embrague. Ùn ci lasciaremu micca purtatu cù "risparmi" è piglià una chance per cumprà un GKS da JP GROUP, chì hè assai più caru cà un kit di riparazione.

U disassemblamentu ùn hè micca difficiule: sguassate una parte di u fluidu di frenu da u reservoir, sguassate u "pane di palanca" da u compartmentu di u passageru, poi sguassate u filatu (per comodità) è sguassate u cartone vicinu à u pedale di l'embrague. Anu sguassatu a manguera da u GCS, dopu avè rimpiazzatu cù un cuntinuu pianu per cullà u fluidu di frenu. Allora pudemu unscrew u tubu d'acciaio da u gcs è 2 viti di fissazione. Quasi prontu, ferma à svià a parti filettata di u NSD. Fortunatamente se sapete svià manualmente. Aviu avutu à cullà cù una chjave di scatula per vultà ligeramente a "parte filettata" è poi svitallu attraversu u casu.

L'installazione hè a testa in giù.

Pumping hè a cosa più interessante quandu rimpiazzà u GSS cù un Audi A6 C4. Pruvate di pump in u modu "classicu", u fluidu di frenu pò esse sguassatu senza bolle d'aria, ma u cilindru slave di l'embrague ùn hà micca travagliatu ... U sanguinamentu deve esse fattu nantu à u "ritornu". Pigliemu una siringa (aghju utilizatu 500 ml), cunnetta cù un tubu à l'attaccamentu di u cilindru schiavu di l'embrague è riempie u sistema cù un novu fluidu di frenu per un bellu pezzu è cun cura, à sente u gurgling in u reservoir. Quandu e bolle fermanu di flussu in u tank, mantene l'accessori è pruvate u pedale di embrague. Pronti.

Ùn buttemu micca NKU smantellatu! À u tempu, serà pussibule di cumprà un kit di riparazione di prezzu, è se avete u desideriu è u tempu liberu, fate una parte di ricambio.

Prima o dopu, u cilindru maestru di l'embrague deve esse rimpiazzatu.

U mutivu di rimpiazzà l'HCC hè carattarizatu da signali cum'è:

- Pedale fiascatu

- A disattivazione di l'embrague si faci sottu à u pianu;

- quandu pressu l'embrague, avete bisognu di appughjà forte nantu à u pomo di a leva di cambio;

- u pedale ùn torna micca à a so pusizioni uriginale dopu avè strettu;

Sì avete tali signali è ùn ci hè micca un dannu visibile à u pedale, o una pausa in a primavera di ritornu di u pedale, è u sanguinamentu ùn hà micca aiutu, allura u vostru diagnosticu hè a sustituzione di u HCC.

In u mo casu, l'embrague hè stata spressu solu sottu à u pianu è qualchì volta l'ingranaggi s'avvicinavanu cun difficultà. U sanguinamentu di l'embrague aiutau, ma solu per un pocu tempu, dopu à quale i signali descritti tornanu torna.

Aghju compru un Audi a6 c4 BOGE GCC originale disassemblatu; Fortunatamente, sta parte hè stata smantellata cum'è consumable è l'aghju compru per solu $ 5:

L'unica diferenza trà u GCC Audi 100 c4 è u GCC Audi a6 c4 hè l'estremità curvata di u cilindru:

GCC da l'Audi a6 c4 hè digià stallatu nantu à l'ultimi centu cintunari di Audi 100 c4 crossovers (1994).

Aghju compru immediatamente un kit di riparazione da GCC per chì in u futuru ùn aghju micca cullà in u stessu locu duie volte. Ert hà sceltu a cumpagnia perchè hà risoltu i calipers cù kits di riparazione di sta cumpagnia è ùn ci hè micca lagnanza nantu à a qualità di u materiale:

U kit di riparazione include duie guarnizioni di pistone di cilindru, un anellu di ritenzione è una guarnizione di adattatore di ingressu di fluidu di frenu.

Per disassemble l'MCC, hè necessariu di alzà u bushing stem, sguassate l'anellu di ritenzione è sguassate cù cura u pistone (ATTENZIONE, perchè u pistone pò sparà in l'ochju, ci hè una primavera sottu pressione):

Se ùn vulete micca cumprà un novu kit di riparazione, pudete pruvà à lavà i vechji bande di gomma: l'attenzione, in nisun casu ùn deve micca lavà cù benzina o solvente: i guarnizioni di gomma s'inflaranu è ùn avete mai inseritu u pistone senza. mordendu i guarnizioni. Sciacquate cù u fluidu di frenu.

Imbulighjate subitu i novi sigilli di pistoni per 15 minuti in u fluidu di frenu per ammollilli un pocu è fà più faciuli à tirà u pistone:

À a fine, sarà cusì:

In u bulkhead FCC, u più difficiule, forsi, hè a stallazione di u pistone in u cilindru. Per chì u pistone entre più facilmente è ùn sbatte micca in i sigilli, aghju lubricatu i mura di u cilindru è i sigilli di pistone cù u fluidu di frenu. Cume aghju inseritu u pistone, aghju assicuratu chì i sigilli ùn eranu micca appiccicati, scuntendu da un latu à l'altru. Ci vole un pocu di pacienza per ritruvà l'anellu di rete in u locu. Aghju fattu cù duie mani, un cacciavite è un chiovu:

Quandu u GCC hè prontu à stallà, aghju eliminatu u mo vechju GCC:

Avemu spustatu à u cappucciu. Cù l'aiutu di una tale pera, aghju pompatu u fluidu di frenu da u reservoir per chì u livellu era sottu à a manguera, chì esce à a diritta in a foto; questu hè u fornimentu di liquidu à u MCC:

U mo vechju GCC pare digià stancu:

Prima, per a cunvenzione futura, aghju apertu un pocu u tubu di metallu à u fondu di u cilindru (va à u cilindru di travagliu). Dopu hà svitatu i dui bulloni chì assicuranu u cilindru à l'assemblea di pedale cù una chjave esagonale, è hà svitatu u stem da u supportu in cima cù una chjave aperta. Ùn aghju micca sguassatu l'anellu di ritenzione di u supportu chì assicura a FCC à u pedale, svitendu solu u troncu da u supportu).

In e mani era u miraculu di Stellox:

Aghju trovu subitu a causa di u malfunzionamentu: u sigillu superiore di u pistone goccia, tuttu sottu à l'antera era splashed cù fluidu di frenu, vale à dì, u sistema era constantemente ventilatu, ancu s'è u cilindru pareva seccu:

È dopu mi ricurdava di e parolle di un amicu meccanicu di vittura: "Metti Meili, o più prezzu, una spezia di Stellox lavatu".

Innò grazie.

Siccomu u tubu di frenu di metallu nantu à u vechju cilindru hè struitu da a fine, è nantu à u novu entrerà da u latu, l'aghju piegatu un pocu (solu questu hè un remake per GCC A6> 100).

Invece, u novu GCC:

Aghju sguassatu tuttu bè, verificatu l'adattabilità di u fluidu di frenu cù un dispositivu speciale, deduciutu a norma, versatu un novu in u reservoir è purgà l'embrague:

Vede ancu: Cumu attivà smartlink in Skoda Rapid Skoda

A freccia gialla in a foto indica a vàlvula di scarico, chì si trova in a scatula di trasmissione sottu u rack di steering:

L'accessu hè stranu, soprattuttu s'è vo avete un V-twin, ma hè fattibile:

Aghju utilizatu un picculu ratchet cù una testa longa di 11 mm.

Ùn aghju micca un assistente, cusì l'aghju pompatu stessu secondu u schema seguente:

1. Aghju aumentatu currettamente a pressione cù u pedale (diventarà elasticu, ancu s'ellu ùn hè micca immediatamente);

2. Supporta u pedale nantu à u FLOOR cù una tavola:

3. Si cullò in u cappucciu, svintò u fitting, sagnava l'aria è a torcia di novu;

4. Repetite questu 10 volte aghjunghjendu fluidu di frenu.

Un signu di sagnamentu di l'embrague propiu: ùn ci hè micca bolle quandu a pressione hè liberata cù a valvula di purga (pudete sente) è u pedale hè strettu nantu à a seconda pressa (forse in a prima).

Assicuratevi di verificà l'adattabilità di u fluidu di frenu cù un dispositivu speciale (compratu quì). Dimustrava e regule.

Grazie à Adelmann per u rapportu illustratu chì m'hà aiutatu à truvà l'attrezzamentu di purga di embrague.

Dopu à u travagliu fattu, u cambiamentu di l'ingranaggio hè diventatu pussibule dighjà in qualchì locu 2/3 di a strada da u pedale à u pianu, è hè diventatu faciule di cambià.

Se per una certa ragione, a rimpiazzamentu di u GCU ùn vi aiutava micca, allora avete da turnà a vostra attenzione à i missili anti-navi.

Purgazione è regolazione di l'embrague idraulica nantu à l'Audi 80 b3 è b4

A regulazione di l'embrague di l'Audi 80 serie b3 è b4 hè identica. U principiu di funziunamentu hè assai sèmplice, cum'è in tutti l'Audi classici da l'anni 70, ma ci sò tappe quandu hè difficiule di fà senza certi arnesi è attrezzi. È ùn sò micca in ogni garage. Per via di questu, certi spazii di travagliu pò esse micca dispunibili per tutti (ancu un cunduttore espertu). Ma quì sottu avemu da pruvà à spiegà tuttu u più chjaramente pussibule, perchè tuttu ciò chì hè descrittu hè statu pruvatu in pratica.

Per ordine di travagliu

Accuminciate per disinserisce l'embrague. Quandu u pedale falla senza resistenza (senza kickback), questu pò significà chì l'aria hè intrutu in l'accionamentu idraulicu. L'extrusione di l'aria abituale ùn hà micca megliurà a situazione, avete bisognu di truvà è caccià u crack, per via di quale a stretta hè rotta. Quandu a strettezza hè restituita di novu, avete bisognu di sprime l'aria.

Pudete ancu verificà l'accionamentu idraulicu di l'embrague - inspeccionà cù cura u cilindru maestru per fughe (appena sopra à u pedale di l'embrague) è l'area di u cilindru di travagliu (vicinu à u carter). Se u condensatu d'oliu si trova in u cilindru, deve esse immediatamente rimpiazzatu cù un novu. In quantu à u cilindru di travagliu, avete bisognu di pulizziari l'area circundante bè per assicurà chì tuttu hè in ordine è ùn ci hè micca perdite.

Ancu u fluidu di frenu entra in u sistema di embrague da u stessu reservoir cum'è i freni, quandu a fuga afecta solu l'accionamentu idraulicu, u frenu ùn hè micca in periculu. Siccomu a cunnessione à l'embrague hè più altu ch'è a cunnessione à u sistema di frenu, ci hè sempre un suministru supplementu di fluidu per elli.

Cumu smontà u cilindru maestru di l'embrague?

Sta operazione deve esse realizatu cum'è seguitu:

1. Cù l'aiutu di i mezi improvisati, avete bisognu di caccià a quantità massima di liquidu da u tank (siringa o manguera).
2. Sottu u dashboard, sguassate u scaffale à u latu manca (in u cockpit).
3. Pone un cuntinuu flat innecessariu o rag sottu à u cilindru maestru. Dopu avè sguassatu u tubu di ingressu, aspettate finu à chì u liquidu restante scorri.
4. À u latu manca di u booster di frenu, sguassate a linea di pressione chì va à u cilindru di putenza (compartimentu di u mutore).
5. Eliminate i 2 viti (esagonale) nantu à u monte di u cilindru maestru).
6. Premete fora u pin alzendu prima u circlip nantu à a leva di l'embrague è l'embrague di u cilindru maestru.
7. Sguassate cù cura u canna (pry it out with a drift if it is tight).
8. Prima di stallà un novu cilindru, hè necessariu d'aghjurnà a biela di cunnessione, cum'è pressa nantu à u pistone di u cilindru maestru. In questu casu, a leva di embrague deve esse situata 1 cm sopra a leva di frenu.
9. Assicuratevi ancu chì a molla resetta bè u pedale è ùn si ferma micca in u supportu di bloccu di pedale in a so pusizione originale.
10. Per aghjustà a palanca, allughjà u datu di cuntrollu nantu à l'asta di spinta girendu in u sensu orariu o antiorariu. Allora ùn vi scurdate di strincà u locknut.
11. È infine, pompa l'aria da l'accionamentu idraulicu.

In l'Audi 80, a leva di l'embrague hè stallata cù una molla chì, quandu pressu, torna u pedale. Ma u pedale ùn pò micca alzà; questu significa chì l'aria hè intrutu in l'attuatore idraulicu (o chì a molla hè appiccicata).

Cumu caccià u cilindru schiavu da l'embrague?

1. Alzate u fronte di manca di a macchina, chjude in questa pusizioni.
2. Allora svitate u tubu di pressione da u cilindru di travagliu (prima chì u fluidu di frenu scorri, un cuntinuu pulitu deve esse rimpiazzatu).
3. È sguassate u viti di fissazione di u cilindru di travagliu (avete bisognu di caccià u cilindru da u crankcase).
4. Applica una barra di leva è un eliminatore di ruggine è corrosione.
5. Applicà un pocu di lubricante à u cilindru (à i pareti di u corpu esposta) è poi applicà una pasta (MoS2) à u pistone di attuazione).
6. Inserite u cilindru schiavu in u corpu di a scatula, spinghjendu finu à chì u vitu hè avvitatu in u corpu di a scatula.
7. Poi spurgare l'idraulica della frizione.

Fighjemu più attente à u sanguinamentu di l'embrague

Per u pumping avete bisognu di un strumentu speciale. A maiò parte di i cunduttori ordinali ùn anu micca un tali dispositivu (assai attellu è servizii l'anu), cusì pudete aduprà u stessu metudu di sangramentu cum'è cù u sistema di frenu, vale à dì cù una perdita minima in a qualità di a prucedura:

• Unscrew a vàlvula di u cilindru di travagliu è a vàlvula di a rota di fronte (diritta o manca, ùn importa micca) circa (1,5) giri;
• Cunnette sti dui valvuli cù una manguera;
• Dopu avè cunnessu u tubu è riparatu, appughjà u pedale di frenu u più lentamente pussibule 2-3 volte: u fluidu di frenu scorrirà da u sistema di frenu in l'accionamentu idraulicu di l'embrague;
• In novu, postu chì questu hè impurtante, appughjà delicatamente è delicatamente nantu à a palanca per chì a manguera ùn vola da a pressione;
• Ùn vi scurdate di guardà u livellu di u fluidu di frenu in u reservoir;
• Quandu l'aria ferma di passà per u liquidu in u tank, pudete disconnect the hose è stringhje l'ammortizzatori;
• Ricontrollate u fluidu di frenu.

Questu ùn hè micca un modu difficiuli di purgà l'embrague in un Audi 80. A sequenza per rimpiazzà, caccià i cilindri principali è di travagliu hè statu ancu descrittu sopra. Quandu avete fattu tuttu questu, pudete cuntrollà a reazione di a leva di embrague. Avà site assai più familiarizatu cù stu sistema è puderà identificà u prublema u più prestu pussibule.