Seat Cordoba - Temperamentu spagnolu o di famiglia?

Di solitu ci vene un tempu in a vita quandu i zitelli nascinu. E poi tuttu diventa troppu chjucu - è qualchì volta hè difficiule per i ghjovani à dì addiu à a so vittura sportiva preferita. Inoltre, un autobus di famiglia hè qualcosa di troppu grande è troppu "papa", è un vagone di stazione di prezzu hè di solitu vechju è rottu. Hè pussibule cumprà qualcosa chì conserva un pizzicu di qualsiasi cumprumissu?

Hè sempre statu è serà sempre chì a cumminazzioni di u sensu cumunu di a famiglia è a pazzia di ghjuventù, o se ti piace - stupidità in u sensu pusitivu di a parolla - hè u Civic Type-R, Focus RS è altri cum'è elli. Tuttavia, anu un inconveniente. Ancu s'ellu sò assai più prezzu di l'Audi RS6, sò sempre troppu caru. Ancu usatu. E dumping l'assi di a famiglia nantu à una vittura di lussu cù una famiglia in crescita hè sfurtunatamenti una mala idea, cusì vi tuccherà à circà in altrò. Preferibilmente una classe completamente diversa.

Pò esse stupidu, ma abbastanza frescu, relativamente prezzu, è un bellu successu hè u Seat Cordoba, liberatu in u 2003. True, questu ùn hè micca u pinnacle di rally o eccellenza stilistica è ùn hè micca cunnisciutu ciò chì sensazioni di guida sò, ma in, per dì, 20 000 zlotys, questu hè una bona alternativa per e persone chì sò malati di a parolla "Astra" o "Golf". . Ancu se a vittura hè più chjuca. U Cordoba ùn hè nunda più cà una versione 4 porte di l'Ibiza un pocu più bella. I dui mudelli sò stati pruduciuti nantu à a rota VW Polo, ma in paragunà cù questu, u Cordoba hà dui assi in a manica. Prima, questu hè un Seat, micca un Volkswagen, a ghjente ùn hè micca cusì disposta à cumprà, cusì pudete uttene un usato à un prezzu megliu. Ancu s'ellu hà sempre un bonu valore. E siconda, truvà una usata Pole IV 4-porta nantu à u nostru mercatu hè un miraculu. A parte posteriore sporgente di a Cordoba pò vede male, ma à l'internu hà ciò chì un Polo hatchback piacerebbe avè - un troncu propiu. Hà 485 litri è questu hè abbastanza per a famiglia sana per rilassate. Per ellu stessu, hà a forma ghjusta è hè un vantaghju assai grande, ma a so apertura di carica hè cum'è un trattu - hè troppu chjucu.

A più bona parte hè chì Cordova compete ferocemente cù a so famiglia in u pianu di u showroom è avà nantu à a cumissioni. Micca tutti piacerà u VW Polo per via di u troncu chjucu, ma u Skoda Fabia pò esse facilmente acquistatu in una versione di 4 porte, è ancu in una station wagon. Hè ancu di solitu un pocu più prezzu di u Seat è cusì praticu. Hà solu un prublema minore - paragunatu à Cordoba, pare cusì timida è tranquilla, cum'è se u so designer vulia ammuccià u fattu chì era battutu da l'amichi in a scola elementaria. È hè ciò chì Cordoba hà da offre - e piccole berline ponu o micca avè linee di carrozzeria impressiunanti, ma i fanali posteriori sofisticati è un front-end aggressivu sò in linea cù ciò chì Seat considera u so puntu forte - sport è eccitazione. Tuttavia, u primu hè differente.

A vittura deve esse una vittura di famiglia chjuca è prezzu. Ebbè, forse cù un pizzicu d'emozione per stuzzicà un pocu l'ego di u cunduttore. Tuttavia, questu ùn cambia micca u fattu chì a Cordoba hè una vittura tranquilla per l'usu di ogni ghjornu è trattà cù u trafficu di a cità. Per quessa, hè difficiule di capisce l'intenzione di l'ingegneri di rinfurzà a sospensjoni per chì u cunduttore si senti incunificatu, ma ùn hè ancu gridatu nantu à i bumps. In l'usu di rutina nantu à e nostre strade, questu hè fastidiosu, ma quandu si tratta di guidà a fiducia - bè, quì u picculu Seat lascia daretu à una mansa di tali vitture. Hè un pocu altu è strettu, ma ùn si batte micca in i cantoni o anguli troppu male. È i ghjovani papà pò piace - solu ciò chì hè sottu u cappucciu dipende di tuttu u piacè di guida è emozioni sportivi.

Hè diversu cù i mutori. A unità di benzina più chjuca hè 1.2 litri è 64 hp. A Cordova hè più orientata à a famiglia, perchè ùn cumprà micca - serà megliu in l'Ibiza più chjuca, chì travaglià bè in a cità. Interessante - hà trè cilindri, per quessa chì a cultura di u travagliu di sta bicicletta hè cusì cusì, ma à bassa revs ùn hè micca troppu audible in a cabina. Per una putenza cusì bassa, hè abbastanza flexible è almenu prova di fà qualcosa cù a vittura per inizià. A menu chì s'arricorda, cummatti cù una vittura caricata, Diu ùn impedisce cù l'aria condizionata in ... bè, bona furtuna in tali materie. Un bonu minimu hè in realtà 1.4l 75km. 1.2L hè noioso, cusì quandu qualchissia ùn pò micca trattà cum'è un ovu, vi maravigliate di quantu pudete spende in carburante. In 1.4L, di solitu pudete facilmente mette in 7L, è in u casu di cunduttori tranquilli, in 6. A dinamica hè sempre un cuncettu astrattu, cum'è una vacanze in Mars, ma per un muvimentu simplice da un locu à un locu, sta bicicletta hè bella. . Ba - in raffiche, ancu u sorpassu hè abbastanza liscia, perchè vultendu à alta velocità, pudete respira un pocu di vita in a vittura. In ogni casu, à longu andà, questu pò esse annoiatu - a versione di 85 cavalli hè più frizzante à bassa revs, è a versione di 100 cavalli hè in generale. È à u stessu tempu, currisponde perfettamente à a natura attaccante di a vittura.

Cum'è in a preoccupazione Volkswagen, deve esse ancu un mutore diesel. I TDI di quellu tempu sò famosi è soprattuttu piaciuti perchè ùn anu micca scunfittu allora cum'è a so generazione attuale. Quale deve esse abbandunatu? Vechju 1.9 SDi. Iè, hè durable, ma hè quì chì finiscinu i so benefici. U 1.4TDI 70-80KM vi scunfighja cù turbo lag, ma hè bonu per l'ecunumia - hè flexible à bassa velocità è chjama aiutu à velocità più altu. Tuttavia, avà hè difficiule di cumprà qualcosa chì fuma menu. 1.9TDI à l'iniziu di u 100u seculu hè statu "caricatu" in un numeru cusì grande di vitture nantu à e nostre strade chì hè quasi impussibile micca associà. Ancu un sonu seccu durante u so funziunamentu. A versione più debule di 2000 cavalli hè più chè abbastanza per una guida dinamica di Cordoba. À l'iniziu di a scala di tachometer, ùn succede nunda, ma da circa 130 rpm. a vittura viaghja bè - è poi sguassata di novu. A versione forte hè ancu più grande è suddisfà a maiò parte.

In quantu à l'internu - hè di solitu lugubri, i materiali sò crappy è spessu chjappà in l'invernu. Inoltre, u materiale nantu à i manichi di a porta si sbuccia, ma questu hè un prublema cù a maiò parte di e vitture VW di quellu periodu. Per d 'altra banda, u fronte hè assai còmode. U clock hè pusatu in tubi, tuttu hè intuitivu è leggibile à u puntu di u dulore. U sediu di daretu, invece, prova chì a Cordoba hè una vittura 2 + 2. Ùn ci hè ancu assai spaziu per i gammi è a testa, ma i zitelli si sentenu bè.

I giovani famiglie sò spessu a paura di fallimenti di vittura, ma in u casu di un picculu Seat, ùn ci hè di solitu nunda di preoccupari. In TDI, hè abbastanza per piglià a cura di rimpiazzà u cinturione di timing, è a sospensjoni stessu hè durable, ancu s'ellu ci hè bisognu di sapè chì i bastoni stabilizzatori è i blocchi silenziu di u bracciu di cuntrollu ùn piace micca e nostre strade. È tantu ch'elli ponu capitulà ancu cù 20-30 mila. km. Inoltre, l'acqua spessu s'accumula in i fanali, è i freni posteriori sguillanu è deve esse puliti. Tuttavia, questu ùn cambia micca u fattu chì per una piccula quantità di soldi pudete cumprà una vittura abbastanza spaziosa è relativamente ghjovana. È chì, dopu tuttu, ùn rimpiazzà micca a vostra vittura sportiva prematrimoniale preferita? Ebbè, ùn pudete micca avè tuttu, ma almenu pare bè.

Questu articulu hè statu creatu grazia à a cortesia di TopCar, chì hà furnitu una vittura da l'offerta attuale per una prova è photo shoot.

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