Test drive Seat Leon 2.0 TDI FR: South Wind

A nova versione di u Seat Leon hè torna un'alternativa interessante à u più vendutu VW Golf, chì adopra apparechji guasi identichi, ma cù "imballaggi" più non standard è un prezzu un pocu più bassu.

Da a maiò parte di i cunti, Seat hè l'unica marca in u Gruppu Volkswagen chì cuntinueghja à luttà per truvà a so vera identità è cusì ùn hà ancu stabilitu in u mondu di l'automobile. L'ughjettività ci vole à capisce chì in stu casu particulare, a maiuranza hà qualchì dirittu. Mentre Skoda hà cimentatu a so reputazione cum'è u visu più praticu è accessibile di VW, offre à i clienti pragmatici alta funziunalità à un prezzu raghjone, è Audi hà longu stabilitu cum'è un fabricatore di vitture premium cuncentratu nantu à e persone, impegnatu in a tecnulugia, u dinamisimu è a sofisticazione. , a marca spagnola Seat cerca sempre a so identità. In l'opinione persunale di l'autore di sti linii, a terza edizione di Leone hè un passu in a direzzione bona. Cum'è u Golf VII, u Leon hè custruitu nantu à una nova piattaforma di tecnulugia modulare per i mudelli di mutori trasversali, chì VW significa MQB. O, per dì più simplice, a vittura hè dotata di forse a tecnulugia più avanzata chì si trova in a classe compacta. Ma cumu si distingue Leon da i so fratelli in termini di tecnulugia è piattaforma, è cumu si distingue trà VW Golf, Skoda Octavia è Audi A3?

Un pocu più prezzu chè u Golf

Unu di l'indicatori per quale Leon hà a pussibilità di puntuà punti nantu à u Golf hè a pulitica di prezzu. À u primu sguardu, i prezzi di basa per dui mudelli cù motorizazione simili sò quasi listessi, ma Leon hà un equipamentu standard assai più riccu. I fanali, chì sò interamente basati nantu à a tecnulugia LED, sò ancu una marca di u mudellu spagnolu è ùn sò micca dispunibili per u "cuginu" di Wolfsburg. Ùn deve esse trascuratu hè u fattu chì, malgradu l'artigianalità innegabile meticulosa di ogni ditagliu è u sensu più altu di qualità, u Golf hè ristrettu (sicondu assai assai abbruciati in u disignu), Leon si permette un temperamentu un pocu più meridionale è forme più capricciose. corpu. U fattu hè chì u mudellu Seat ùn pò micca vantassi di un troncu gigante è u pragmatismu notoriu di Skoda Octavia, ma in u sfondate di un VW equilibratu, definitamente pare diversu è interessante. È un stilu abbastanza obiettivu dinamicu ùn hà micca feritu a sensazione di spaziosità in a vittura - ci hè assai spaziu in e duie fila, u troncu hè ancu assai decentu per un voluminu di classe. Pò esse presumitu chì l'ergonomia hè à un livellu tipicamente altu per a maiò parte di i prudutti di a preoccupazione - i cuntrolli sò chjaru è faciuli di leghje, l'urdinatore di bordu hè intuitivu, in una parolla, tuttu hè in u so locu. Hè vera chì a qualità di i materiali è di a manuvra hè una tacca più altu in u Golf, ma León hà tutti i prerequisiti per u benessere.

A versione FR hè spurtiva.

I roti di 18 inch è a sospensione sport sò standard nantu à a versione FR è facenu un grande travagliu per enfatizà u caratteru dinamicu di a vittura. In Leone, tuttu succede una idea più sharper è sharper chè in Golf. È questu hè bonu - se VW vince simpatia cù maniere è sofisticazione curretta, u temperamental Spagnolu appellu à e persone chì cercanu più emozioni chè guida. E capacità di u chassis ci facenu dighjà aspittà à a futura mudificazione sportiva Cupra - e vibrazioni laterali di u corpu sò minimizzate, u cumpurtamentu in curve resta neutrale per un tempu estremamente longu (cumpresu quandu si ghjunghjenu accelerazioni laterali chì ùn anu nunda di fà cù a ragione), è ancu steering u sistema di cuntrollu travaglia cun una precisione impeccabile, dà un feedback precisu à a strada è hè praticamente indipindente da a strada di putenza. Mutore TDI 150 litri cù 320 hp hà una banda larga di coppia massima di 1750 Nm chì si estende da 3000 à 2.0 rpm. In rialità, questu significa una trazione putente in almenu dui terzi di i modi operativi utilizati, è a facilità di l'accelerazione hè vicinu à quella di i motori di benzina. Per un costu supplementu, u Seat Leon XNUMX TDI FR pò esse equipatu cù una trasmissione DSG à doppia embrague à sei velocità, ma a trasmissione manuale standard cambia a marcia cusì liscia è precisa chì ùn saria micca pussibule di lascià stu prucessu sottu u cuntrollu di autumàticu.

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: Seat