Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Se fighjemu prestu u so ID, truveremu chì era alimentatu da un mutore turbo di 1 litru cù 8 Nm di torque è 280 kW (155 CV) è una scatula di marce à sei velocità gestita a trasmissione. Trasmissione Manuale. A vittura pesava basicamente 225 chilogrammi, chì, secondu i dati di l'usina, bastavanu per accelerà da fermu à 1.320 chilometri à l'ora in 100 secondi, è dinò a velocità chì hà spintu a manu di u contatore à 6.
U novu Leon Cupra hè cresciutu. Hè diventatu più longu, più largu è più altu. Cum'è più duru. Ma per solu 15 sterline. Ma hà un novu mutore. Statu di l'arti (iniezione diretta) Motore à 2 cilindri sovralimentatu à quattru cilindri (TFSI) cù caratteristiche di potenza è di coppia invidiabili. A fabbrica prumette una putenza enorme di 0 kW è 177 Nm di torque, chì (sempre) alimentanu u gruppu di roti davanti. A trasmissione à sei velocità ferma invariata, solu a marcia inversa hè stata ricalculata, chì hà avà un raportu di trasmissione più longu.
Ùn ci vole micca à induvinà per un bellu pezzu chì Cupra si tene davanti à voi, è micca un Leon ordinariu. Anteriore è posteriore più aggressivu, è e ruote di culore di titaniu di 18 pollici à cinque razze sò abbastanza ardite da ùn mancà. Se l'avete dighjà, a rimpiazzerete cù "FR", ma hè ancu diversu da stu mudellu. U Cupra hà spechji neri è una sezione media di u paraurti davanti, è pinze di frenu rosse sò attaccate. Ci hè assai menu incertezza à l'internu. Pedali in alluminiu è poggiapiedi sinistra, un volante sportu à trè razze è, soprattuttu, i distinti sedili anteriori Recar in forma di conchiglia nera cù cuciture rosse, dissipanu immediatamente ogni dubbitu. Quelli chì cunnoscenu fratelli di penseru simile (Audi S3 è Golf GTI) truveranu chì e parti plastiche in u Leon sò più lisce à u toccu è (almenu esternamente) di qualità inferiore à l'altre duie, ma chì ùn dipende micca da GT junkies. duverebbe esse alarmante. L'interni di corsa è e prestazioni superiori di u mutore facenu a differenza. È Seat ne hà pigliatu assai cura.
U sonu di u mutore hè deludente. Quandu si gira a chjave è si sente u sonu chì vene da i tailpipes, u spettaculu prumessu in fabbrica principia à esse dubbitosu. U sonu hè sbuffulatu, mediocre, cum'è u dispusitivu, se u pardonate. Amichevule, calmu è cultu. Mostra solu i so veri culori quandu premete pienu u pedale di l'acceleratore. Allora u turbocompressore respira pienu è principia (ancu grazia à l'iniezione diretta) à tirà bruscamente da a gamma di operazione più bassa. Inoltre, hè cusì cuntinuu chì pò esse facilmente rimpiazzatu cù aggregati atmosferichi. U scossa tipica di i mutori turbo hè guasi inesistente. Hè solu quandu si rilascia u pedale è si preme dinò chì si trova chì u mutore reagisce leggermente diversamente à "l'atmosfera". Tuttavia, ci vole uni pochi di secondi à u turbocompressore per piglià un soffiu pienu.
Siccomu hè ubligatu à carica, face a maiò parte di u so travagliu finu à 6.400 nantu à u contatore di giri. U rettangulu rossu cumencia ancu quì. Ma se site persistenti, girerà finu à 7.000 giri / min senza prublemi. U volante hè precisu è cumunicativu. I corridori volenu solu più direzzione. Hè u listessu cù a scatula di cambiamenti, chì hà a sfumatura di movimenti di leva troppu lunghi. Tuttavia, ùn avemu micca cumenti nantu à a situazione nantu à a strada. Hè eccellente è cumpletamente neutru per un bellu pezzu per via di u bon chassis è di pneumatici larghi (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). U fattu chì ci sia parechji "cavalli" sottu à u cappucciu hè evidenziatu solu da l'indicatore giallu lampeghju lampatu ESP trà i sensori, chì, se ùn spegne micca, participerà costantemente attivamente à u vostru viaghju. Ma ùn la sentite micca. Hè un'altra questione quandu si spegne. Durante questu tempu, e rote motrici cumincianu à ralentisce cù una accelerazione normale in prima, seconda o terza marcia. In i cantoni, diventa più inquietante quandu a rota interna cumencia à perde u cuntattu cù a terra è Leon ùn pò più mostrà u so megliu.
Ebbè, simu di novu. Quelli chì cumpranu vitture GT perchè volenu (è sanu ancu) aduprà a so piena putenza mancanu una funzione. Serratura differenziale. È prima o poi averanu da offre questu à i pruduttori di tali "macchine". Se ùn hè micca standard, allora almenu in a lista di supplementi.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 26.724 € |
| Costu di mudellu di prova: | 28.062 € |
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| Putenza: | 177kW (240 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Velocità massima: | 244 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.984 cm3 - putenza massima 177 kW (240 hp) à 5.700 rpm - coppia massima 300 Nm à 2.200-5.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à traction avant - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacità: | vitezza massima 244 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 6,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.375 kg - pesu grossu permessu 1.945 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.315 mm - larghezza 1.768 mm - altezza 1.458 mm - cisterna di carburante 55 l. |
| Scatula: | 341 |
E nostre misurazioni
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Proprietà: 31% / Lettura di u metru: 3.962 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,9 anni ( 160 km / h) |
| 1000m da a cità: | 26,5 anni ( 204 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,6 / 8,6 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 6,8 / 9,3 s |
| Velocità massima: | 245km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 12,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,5m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Senza dubbitu, Seat prova ancu cù a so nova generazione Leon chì hè assai chjaru per ellu ciò chì si piatta daretu à u labellu di vittura GTI. U novu Leon hè ancu megliu cà u so predecessore, ancu più putente, più veloce è, soprattuttu, ancu più utile. Questu vale sia per l'internu sia per u mutore, chì sà cosa aspettà da ellu, si comporta assai mansu è nunda di pazzu.
Ludemu è rimpruveremu
prestazione di u mutore
pusizione nantu à a strada
Travagliu ESP
(guasi) interni di corsa
pusizione di cunduce
sonu anemicu di u mutore
troppu chjucu volante drittu
(troppu) movimenti lunghi di a leva di marcia
senza serratura differenziale
