Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
C'était le crépuscule, donc quand nous nous sommes rencontrés, il n'avait probablement pas remarqué les pneus Pirelli 19/235 de 35 pouces à haute performance, les embouts d'échappement doubles, les marques 290 à l'arrière et les disques de frein rouges avec l'inscription Cupra. Aghju sempre un pocu di capiscenu, ma ùn possu micca capisce ch'ellu si pusò nantu à i sedi chjaramente definiti è fighjulà l'illuminazione LED (fronte ancu cù fasciu automaticu, posteriore è ancu sopra à a licenza). piastra), mentri crede chì u mio spiega chì andemu cù un Leone puramente ordinariu.
Apparentemente, u crepusculu era ancu culpèvule per u fattu chì ùn aghju micca vistu u mo surrisu maliziosu quandu mi indulge, mentre ch'ellu era probabilmente digià beie cù i so pinsamenti à a sera. Aghju dettu ch'ellu ùn hè micca interessatu à i vitture, nò ? Dopu avè infine capitu chì ùn ci era micca pane da fà di u mo scherzu, mi dumandu sempre s’ellu li piacia a vittura. "Cavalca assai bè, soprattuttu abbastanza cunfortu. Mi piacerebbe ancu avè cinque porte, perchè hè assai più utile in a vita di ogni ghjornu ", murmurò, è aghju diventatu sempre più disperatu chì u Seat più veloce di u mondu ùn m'hà micca fattu quella impressione. perchè cunnoscu da core i dati tecnichi di tutte queste vitture semi-corsa calde. Di sicuru, una lezziò seguita. Ùn pigliò tantu tempu, basta à appughjà u pedale di l'acceleratore in a seconda marcia mentre u mutore di 4.000 XNUMX rpm esce da idle cum'è un pazzo.
Pensu chì era un grande scossa per u mo cullega, postu chì l'attribuì immediatamente à u prucessu di casa (tuning) è almenu 500 "cavalli". "Ùn hà micca tantu, in fattu ùn hà micca un altru 300", aghju statu infine cuntentu di a so attenzione. Una volta eramu dighjà seduti in Old Ljubljana cù un sucu friddu in manu (credete chì ùn ci era micca birra, nò?), avemu processatu a cumpetizione: da a Honda Civic Type-R ritirata è Renault Megane RS à u forte VW Golf GTi, da Ford Focus ST à Peugeot 308 GTi è Opel Astra OPC. In fatti, era abbastanza affollata trà quelli pani caldi. U Seat Leon Cupra cumpete bè contr'à tutti, soprattuttu grazia à un mutore putente (paragunatu à u Golf GTi cù quale sparte a tecnulugia), una bona scatula manuale (hè megliu DSG ?) è un differenziale à scorrimentu limitatu per un megliu grip.
U mo amicu ùn hà micca paura di accelerà, ma hà sempre rottu l'ochji quandu aghju spintu u pedale di gas finu à a strada. Solu tandu hà vistu chì u quadrante di u tachimetru ghjunghjia à 300, chì u volante era sportivu è tagliatu in fondu, chì avia qualchì accessori in aluminiu (bavaglii è pedali), è chì avemu guidatu prima in u prugramma Comfort è dopu in u prugramma Cupra. (chjamatu ancu "uaauuuu" in sloveno). Tutti i scherzi da parte, in più di sti dui prugrammi di guida, pudete puru selezziunà Sport è Individuale, induve cunfigurà i paràmetri tecnichi individuali secondu i vostri desideri è i vostri bisogni, è tutti servenu bè u so scopu.
L'interfaccia d'infotainment hè di novu eccellente, u cambiamentu automaticu trà i fasci bassi è alti hè di primura (ancu grazia à i fari LED standard), u cuntrollu di cruciera intelligente vale a pena i soldi (516 € extra) è i supporti Isofix sò veramente utili, micca. un incubo cù certi cuncurrenti. Forsi vi farà u Seat Leon Cupra una inghjustizia, postu chì scriveraghju chì pampers più cun cunfortu (per una vittura cusì putente cù un chassis sportu, per esse chjaru) chì cù inserti di corsa. Per a pista di corsa, i Megane, Civic o Focus sò più adattati. Ma u fattu ch'ellu pò esse una pecura ordinaria o un lupu occasionale hè u so più grande asset. È hè bella, nò ? Solu u prezzu cù accessori hè digià periculosamente vicinu à u Ford Focus RS.
Foto d'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 30.778 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 35.029 € |
| Putenza: | 213kW (290 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompressore, cilindrata 1.984 cm3, potenza massima 213 kW (290 hp) à 5.900–6.400 rpm - coppia massima 350 Nm à 1.700–5.800 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à roues avant – transmission manuelle à 6 rapports – pneus 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,9 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 6.7 l/100 km, emissioni di CO2 156 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.395 kg - pesu grossu permessu 1.890 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.271 mm - larghezza 1.816 mm - altezza 1.435 mm - interasse 2.631 mm - troncu 380 l - cisterna di carburante 50 l. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 2.433 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,8 anni ( 169 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 8,9 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,4m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 62dB |
valutazione
Deve piglià u mo figliolu à a kindergarten? Forse ancu sorprendentemente còmode. Accumpagnà a vostra moglia à una cena d'affari? Facile, perchè l'elegante vestitu blu si cunvene cum'è un cast. Aumentà l'adrenalina di u cunduttore dopu una cumminazione rapida di virate bruschi? Ahhh!!!
Ludemu è rimpruveremu
mutore, trasmissione, serratura di differenziale
usabilità ogni ghjornu
pusatoghji lavamani
I monti Isofix
U mutore ùn hè micca abbastanza forte in u prugramma Cupra
internu pocu spressu
u prezzu
