Servotronic - ciò chì hè, cumu si travaglia è cumu si travaglia

In una scola di guida, ci hè insignatu, prima di tuttu, a capacità di manighjà u volante - a sicurità di u trafficu è a stabilità direzzione di u veiculu dependeranu di questu. Grazie à un tali dispusitivu cum'è un booster idraulicu, girari u volante hè assai più faciule.

Tuttavia, certi prublemi sò dinò, per esempiu, hè più difficiuli di vultà u volante à bassu vitezza chè à alta vitezza, ma in teoria deve esse l'altru. Accettate chì quandu vi move in a cità à bassa vitezza, avete da vultà u volante più spessu: quandu parcheghja, quandu viaghja per e rotonde, quandu si gira, è cusì. Fendu cusì, facemu qualchì sforzu.

In una strada dritta, u ritrattu hè cumplitamenti sfarente - u cunduttore si move à una vitezza di 90 km / h è più altu, ma u servore di alimentazione funziona in tale manera chì à questa velocità hè necessariu menu sforzu per vultà u volante. Una mossa sbagliata, è a vittura entra in a corsia chì vene in avanti, entra in un skid.

À alta velocità, hè assai più difficiule di cuntrullà a situazione. (Stu prublema hè risolta spegnendu u booster idraulicu à alta velocità o cambiendu à un altru modu).

Per esse distribuitu currettamente i sforzi à diverse velocità, hè statu creatu un dispositivu cum'è Servotronic, alias Servotronic.

Chì ci dà ?

Quandu guidà in a cità cù Servotronic, avemu bisognu di mette in menu sforzu, soprattuttu quandu u parcheghju in parallelu o quandu si inverte in una scatula, quandu u volante literalmente deve esse giratu da a pusizione estrema sinistra à l'estrema diritta. Quandu currimu longu a pista, u guadagnu diminuite, vale à dì, avemu da fà più sforzi per vultà u volante, chì assicura stabilità direzzione è liscia.

U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di Servotronic

Prima di descrive schematicamente a struttura di u sistema Servotronic, ci vole à dì chì hè adupratu nantu à e vitture di Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Parechji altri fabricatori installanu boosters elettro-idraulichi cù i modi "City" è "Route"; nantu à l'autostrada, u guadagnu di guida diminuisce, ma in a cità, à u cuntrariu, aumenta.

Servotronic hè un sistema cumplessu chì hè custituitu da parechji elementi chjave. Un rolu assai impurtante hè ghjucatu da u sensoru di l'urganizazione o u sensoru di l'angolo di guida, è ancu da u sensoru di u tachimetru, chì analizà a velocità attuale. Inoltre, l'unità di cuntrollu Servotronic riceve infurmazioni da l'ECU nantu à a vitezza di rotazione è a pusizione di u crankshaft.

Tutti questi sensori recullanu infurmazioni è trasmettenu à l'unità di cuntrollu, chì u processa è manda cumandamenti sia à a valvula solenoide di bypass (se ci hè un servosteru) o à u mutore di pompa elettrica (direzione elettrica). In cunsiquenza, à bassa velocità, a valvula permette più fluidu idraulicu per passà in u cilindru di putenza è u guadagnu di a guida aumenta - a forza hè trasmessa da a trazione è i roti giranu. Se ci hè un EGUR, u mutore di a pompa principia à rotà più veloce, aumentendu u flussu di fluidu in u tank.

À alta velocità, succede esattamente u cuntrariu - a vàlvula riceve un signalu da a unità di cuntrollu Servotronic per riduce u flussu di fluidu, u guadagnu di guida diminuisce è u cunduttore hà da esercite più sforzu.

Per capiscenu cumplettamente u principiu di funziunamentu di Servotronic, avete bisognu di sapè cumu funzionanu i vari sistemi di alimentazione: idraulici, elettro-idraulichi o elettrici.

Servotronic, invece, solu curreghja pocu u so travagliu, aghjustendu u guadagnu di guida per modi specifichi di guida. I principali elementi di attuazione in diversi sistemi sò una valvula elettromeccanica o un mutore di pompa elettrica. Sistemi migliorati sò ancu sviluppati, chì cù u tempu simplificà assai è rende u prucessu di guida più sicuru.

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