Sei cilindru in tutti i so stati
Un mutore d'alta qualità, s'ellu ci hè, ancu più grande di e vitture, un mutore di sei cilindri hè un must quandu si tratta di motociclette. Di sicuru, questu hè quasi ciò chì pò esse fattu megliu. Inoltre, hè avidità. Avemu uni pochi di V8, ma sò rari eccezzioni, artighjanali o cumpetizione (Guzzi). Ma in u passatu ricenti, nisun fabricatore avia una motocicletta di pruduzzione equipata cù un mutore chì superava sei cilindri. Questu fa di stu mutore una cunfigurazione "massimu", piena d'una aura pensata per e biciclette sofisticate chì volenu offre qualcosa chì l'altri ùn anu micca. Videmu chì !
Pruibitu in GP !
In u nostru filu nantu à quattru cilindri, avemu spiegatu chì si sparte in u bordu, chì ci hà permessu di piglià una velocità assai alta. Questu hè ancu più adattatu per 6 cilindri. Inoltre, i più vechji prubabilmente ricordanu l'incredibile Honda 6 fora di 250 è 350 (297 cc) di sicuru). À a mità di l'anni sessanta, Honda hà spintu a teoria di split à u so climax per trattà cù dui salti, chì sò stati propulsati da e corse di cavalli sottu l'influenza di i tecnichi di l'Est Germanu.
Cunducendu da u grande Mike Halewood, 250 hà purtatu dui tituli mundiali è 350 un titulu supplementu. Dotatu di una scatula di 7 velocità, u 250 hà sviluppatu 60 hp. à 18 000 rpm è 350-65 à 17 000 rpm ... In u 1967 ! À quellu tempu, ùn ci era micca restrizioni à u numeru di cilindri è scatuli di trasmissione. Per piantà l'ascensione tecnologica, FIM hà introduttu novi regule è Honda abbandunò u GP in u 1968 cù Mike Bicycle. Eppuru, prima di abbandunà a scena à u so piccu, u mutore di 6 cilindri hà dimustratu chì avia u so postu in u GP. Avà ùn ci hè micca pruibizione di razza, hè limitata à u lussu, cù uni pochi eccezzioni.
Riccu mutore
6 cilindri, è ancu 6 pistoni, spessu 24 valves, 12 camme è u listessu numeru di macchine basculanti, 6 bielle è un crankshaft, difficili per una macchina, perchè hè assai longa s'ellu hè un mutore lineale, chì esige più. precisione. S'ellu hè un mutore V hè ancu peggiu perchè tandu ci vole à fà 2 teste di cilindru.
In corta, stu prestigiu meccanicu vale a pena una (piccola) manu è hè ciò chì a riserva per i muturi eccezziunali. Cum'è i tetrapodi, i sei gambe sò dispunibuli in lineari, flat o V-shape, secondu a declinazione di a macchina chì equipa. In u passatu ricenti, hè statu vistu in Internet è in pianu (Honda Gold Wing). Benelli 750 è 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX è Kawasaki Z 1300 sparte i motori in linea. L'inline sei perfettamente equilibratu offre una elasticità straordinaria, cumminendu un'eccellente regularità ciclica è una forte capacità alternante senza soffre di masse in movimenti bassi è un equilibriu perfettu.
V6 raru
Restemu in l'epica muderna è fighjemu u latu V6, chì offre u vantaghju di menu larghezza (o lunghezza sicondu u locu di u mutore), favurizendu l'aerodinamica, l'altezza da terra è l'effettu giroscopicu, postu chì u crankshaft hè più cortu è dunque menu pesante.
A Laverda V6 resta a vittura più sorprendente di sempre. U so mutore longitudinale apertu à 90 ° hè propulsatu da Guillo Alfieri, chì hà ancu firmatu u mutore Citroën SM. Interrogatu da u Conti Laverda, hà imaginatu un SM in miniatura per creà un mecanismu capace di restituverà u stemma di a marca. Questu 140 hp. 1000 cc hè statu introduttu à u Ballu d'Oro di u 3 è trasportatu à 1978 km / h in una linea recta Mistral. Ma stancu di u so pesu (283 kg per u mutore è a trasmissioni!) Associu cù manipolazione periculosa ùn l'hà micca fattu un campionu, luntanu da questu.
Più vicinu à noi, facemu un rapportu nantu à un prughjettu basatu annantu à u mutore Mazda V6. JDG ùn vede micca a luce di u ghjornu dopu a morte di u so disgraziatu designer.
U Midalu 2010 V2500 hè ancu ghjuntu in l'anni 6. A causa di u fretu, sta motocicletta ceca serà ancu lasciata senza futuru.
Infine, l'unicu mutore V di pruduzzione hè u Honda Gold Wing ... 180 ° apertu! Hè apparsu nantu à u GL 1500 in u 1988 (dighjà!) È cuntinueghja oghje in u 1800.
A forma di V è in linea !!!
A cunfigurazione massima interessante, u mutore di l'Horex germanicu, cunnisciutu com VR 6. R per "Reihe", chì significa in linea in a lingua di Goethe. Cù un angulu d'apertura di solu 15 °, stu curiosu mutore mette i cilindri scavalcati per mantene l'un l'altru.
Tecnulugia sviluppata da Volkswagen chì discretamente aiutau i diseggiani di l'Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Grazie à questa compattezza, u mutore ùn hè micca largu è hè cuntentu cù una sola testa di cilindru chì copre a banca di un cilindru. Tuttavia, hà trè camshafts (AAFC). U mediu cuntrolla l'escaurimentu di u bancu di cilindru Ar è l'intake frontale, i.e. 9 valves perchè u mutore Horex hà 3 valves / cilindru. L'AAC à l'arrière actionne 6 valves d'admission à l'arrière, tandis que l'AAC avant ne gère que 3 valves d'échappement de l'avant. Per esempiu, micca tuttu hè ancu inventatu !!!
