Chevrolet Camaro ZL1 2019 Review

A cumminazione di una pista di corsa fredda è bagnata cù senza dubbiu a peghju superficia è drenaje in Australia, è una vittura musculatura americana a trazione posteriore, trasmissione manuale, chì hè più putente chè a McLaren F1, deve sembra una pura follia per a maiò parte di noi.

Ma in un'era quandu i dilettanti lamentanu a perdita di prestazioni analogiche è u rolu crescente di trasmissioni di fantasia, sistemi di trazione integrale è aiuti di guida chì aumentanu a velocità, ma riducenu l'ingaghjamentu di u cunduttore, u Camaro ZL1 pò esse u megliu antidotu. Hè cum'è aduprà EpiPens per l'acupuntura.

Prumette ancu di compie l'incredibile ritornu à a forma di l'HSV, solu dui anni dopu avè celebratu u cantu chjaru di u cignu di a marca cù u lanciu di l'Aussie Commodore - addiu à u GTSR W1. È uttene, u ZL1 riesce ancu à elevà a so putenza stratosferica da 3kW è 66Nm.

Iè, u rendiment ZL1 hè tuttu ciò chì Chevrolet faci, ma hà pigliatu HSV per purtalla à e nostre coste, cù una reingenieria cumpleta per mette u volante à u latu drittu cù u sustegnu tutale di u fabricatore.

Solu ottu mesi dopu chì u MY18 Camaro 2SS hà rottu per a prima volta a tensione superficiale, u ZL1 hà ghjuntu à i showrooms HSV à fiancu à u MY19 2SS facelifted.

Malgradu l'apparente scenariu d'orrore di u so lanciu in i media australiani a settimana passata, aghju sopravvissutu à cuntà a storia. Eccu cumu:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	6.2L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	15.6l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$121,500

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

U monstruosu mutore ZL1 pò esse u so centru, ma i ghjorni di e vitture musculus jerky chì mancavanu a sinergia generale di u disignu sò longu andati.

In altre parolle, u pacchettu ZL1 include un aghjurnamentu visuale è tecnicu cumpletu chì vi permette di ottene u massimu di e so capacità.

E mudificazioni di u corpu sò state sottumesse à più di 100 ore di teste di tunnel di ventu per migliurà l'aerodinamica è u rinfrescante per l'usu di a pista.

U ZL1 hè statu pruvatu à u tunnel di ventu per migliurà u so corpu per l'usu di a pista.

Questu include un splitter frontale sporgente, guardie frontali gonfiate, enormi ventilazioni di paraurti, un cappucciu unicu in fibra di carbonu, falde laterali affilate è un paraurti inferiore neru lucidu chì avvolge intornu à i quattru tubi di scappamentu.

Roti forgiati unichi di 20 pollici, 10 doppie razze sporgenu da ogni angulu, è i semi-slicks americani Goodyear Eagle F1 sò stati scambiati per Contental Sport Contact 5 per adattà à una gamma più larga di cundizioni stradali.

Se pensate chì questi badge di cravatta Chevrolet sembranu un pocu divertenti, hè perchè sò un novu tipu di "cravatta flottante" centrata in neru chì tutti i Camaros da 1SS anu puntuatu più punti in 2019.

U ZL1 riceve u so propiu set di roti di lega di 20 inch.

L'intérieur comprend des sièges avant Recaro en Alcantara et en cuir, ainsi qu'un volant à fond plat et un levier de vitesses garni d'Alcantara.

U prucessu di riingegneria di l'HSV per spustà i cuntrolli di u cunduttore à u latu drittu hè ben documentatu, ma l'aghjunzione di un modu manuale hà spustatu (involontariamente pun) e cose à una tacca in 2019.

Un modellu unicu hà da esse creatu per u pedale di l'embrague, è ancu di inserisce un insertu per u latu manca di u pede per lascià abbastanza spaziu per u pede di l'embrague inattivu è assicurà chì ùn ci era micca un cumprumissu ergonomicu per una configurazione di trè pedali.

L'altri cambiamenti includenu l'installazione di luci di fronte è posteriori in stile europeu cù indicatori gialli.

Una nova barra anti-rollu di fronte era ancu necessaria per pulizziari u sistema di alimentazione elettrica RHD.

L'escavazione bimodale di u ZL1 era ancu troppu forte per l'ADR, cusì era più tranquillu per risponde à i requisiti di 74db (automaticu) è 75db (manuale) cù l'aghjunzione di dui silenziatori intermedi posteriori di 12 "à a vittura più dui mufflers supplementari di 8". silenziatori intermedi anteriori in pollici per a trasmissione manuale. HSV dichjara chì i cambiamenti di u gasu ùn affettanu micca a putenza.

Altri cambiamenti di dettagli necessarii per a conformità ADR includenu un sistema di autolivellamentu di i fari, a rimozione di DRL nantu à u paraurti, è l'aghjunzione di parafanghi nantu à e roti posteriori per risponde à i requisiti di liberazione da u corpu à a rota.

Una funzione chì ùn era micca cumplettamente pronta per a versione MY18, ma chì hè stata adattata per u 2019, era u display head-up di u cunduttore, ma l'ingaghjante compitu di cunvertisce l'internu di u sistema per l'usu di a manu diritta senza avè bisognu di un parabrisa dedicatu pare chì. sò stati u risultatu di una persistenza incantu ingegnere.

Invece di piglià solu un mudellu di spec argentina è cunvertisce per adattà à un mudellu Camaros 2018, a versione 2019 principia a vita cum'è spec US è u risultatu hè più adattatu à l'Australia.

Questa Camaro hà iniziatu a vita cum'è una vittura di i Stati Uniti è hè stata cunvertita da HSV per u mercatu australianu.

L'altri cambiamenti includenu a stallazione di luci di fronte è posteriori in stile europeu cù indicatori ambra è cinture di sicurezza, ma i specchi laterali più grande sò sempre standard argentini.

A causa di u disignu frontale unicu è di a meccanica, u ZL1 hà ancu bisognu di prova di crash per ottene a certificazione ADR.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Ùn hè micca una risposta assai simplice, è hè difficiule d'imaginà chì parechji cumpratori Camaro averanu nutatu. Dopu tuttu, hè un coupé à duie porte, ma almenu i principii basi sò stati cunsiderati.

Ci sò dui porta tazza in fronte, ma i vostri buttigli vulianu esse formati cum'è ombrelli per mette in i sacchetti di a porta.

Ùn pudete micca cumprà una Camaro perchè hè pratica.

Ci hè circa tanta stanza di passageru in u spinu cum'è un Mustang o Toyota 86, chì ùn hè micca assai, ma ci sò dui punti ISOFIX per i sedi di i zitelli è un tether superiore chì puderia esse più utile di ciò chì vulete.

U troncu cuntene solu 257 litri, malgradu a mancanza di un pneumaticu di scorta in favore di un kit di inflazione compactu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

À u core di a cunversione ZL1 hè l'aghjurnamentu di u mutore LT4. Cù u stessu 6.2 litri, iniezione diretta è timing di valvula variabile cum'è u picculu bloccu OHV LT1 spec Gen V in u Camaro 2SS.

L'enorme mutore GM V8 sviluppa 477 kW/881 Nm di putenza.

Per ùn esse cunfunditu cù u mutore LS9 di generazione precedente utilizatu in u W1, u LT4 sviluppa 3kW è 66Nm più per un totale di 477kW è 881Nm, è l'LT4 hè ancu utilizatu in l'attuale Corvette Z06 è Cadillac CTS-V.

U novu veiculu di cunvertitore di torque à 10 velocità di GM hè previstu di cuntà più di 60% di e vendite ZL1 in Australia. U so potenziale di prestazione hè sustinutu da u fattu chì hè statu calibratu per u frenu di u pede left è include u cuntrollu di lanciamentu è una funzione di bloccu di linea per un burnout faciule.

Pardunemu à HSV se decide di fucalizza nantu à una versione automatica per l'Australia, ma i cunduttori manuali è i cercatori di emozioni seranu entusiasmati di vede un manuale convenzionale di sei velocità in a lista.

Quantu carburante cunsuma ? 6/10

Puderete vulete guidà l'altru pagatore di fattura fora di sta sezione, perchè ùn serà mai impressiunanti.

U ZL1 automaticu hà una cifra tutale ufficiale di 15.3L/100km, un altru 2.3L più altu ch'è u 2SS automaticu, ma u ZL1 manuale supera à 15.6L/100km.

S'ellu aiuta à a vostra causa, u Jeep Grand Cherokee Trackhawk u supererà cù 16.8 L / 100 km, è u tank di 72 L di Camaro duverà durà almenu 461 km trà i riempimenti.

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Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Nantu à una basa di kilowatt per dollaru, u ZL1 hè sicondu solu à u $ 522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk in Australia, se micca u mondu.

Partendu da un prezzu di lista di $ 159,990 per a versione di trasmissione manuale, u ZL1 balla in u stessu cercolu cum'è Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 è Audi RS4/5, ma ùn pò mai esse sbagliatu per elli.

A versione automatica vi costarà un altru $ 2200, mentre chì a vernice metallica vi costarà un altru $ 850.

E caratteristiche standard includenu Alcantara è rivestimenti in pelle, sedili frontali riscaldati è ventilati, cuntrolu di u clima à doppia zona, un schermu media di 8-inch cù u sistema di infotainment Chevrolet di terza generazione, Apple CarPlay è connettività Android Auto, un sistema audio Bose di 9 parlanti, 24 - Illuminazione ambientale culurita, carica di u telefuninu wireless è un specchiu retrovisore in più di una camera retrovisore.

A cunnessione Apple CarPlay è Android Auto hè dispunibule nantu à ogni ZL1.

HSV hè ancu travagliatu nantu à un pacchettu d'opzioni per permette à i pruprietarii di utilizà pneumatici American Eagle F1 cum'è un secondu set di roti per l'usu di a pista, chì hè previstu di costu circa $ 1000 per i pneumatici solu, paragunatu à $ 2500 in a tenda.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 6/10

U grande prufittu da i sforzi di ingegneria HSV di a guida diritta di Camaro hè a tranquillità chì deve furnisce à longu andà.

In più di questu vene una garanzia di trè anni di 100,000 km, chì hè sottu à u statu quo di cinque anni in questi ghjorni, ma porta ancu a cunvenzione di a reta di distributori naziunale di HSV.

L'intervalli di serviziu sò ancu relativamente brevi à 9 mesi / 12,000km, ma questu hè comprensibile datu a natura nervosa di u ZL1. HSV ùn offre micca un serviziu di prezzu fissu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / 100,000 km


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

L'equipaggiu protettivu standard include l'airbags frontali in dui fasi, u torace laterale, i ghjinochje è a cortina chì coprenu ancu u sediu posteriore.

Sfortunatamente, ùn ci hè micca AEB nantu à a scheda specifica, ma vene cun avvisu di collisione in avanti, monitoraghju di punti ciechi, alerta di trafficu trasversale è sensori di parcheghju, è un sistema di monitoraghju di pressione di pneumatici.

A Chevrolet Camaro ùn hà ancu ricevutu una qualificazione ANCAP o EuroNCAP, ma a NHTSA in i Stati Uniti hà attribuitu à u 2019 SS a più alta valutazione generale di cinque stelle. U ZL1 ùn hà micca ricevutu una qualificazione generale, ma hà ricevutu i stessi quattru stelle per l'impattu frontale è cinque stelle per rollover cum'è SS.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Ci hè ogni tipu di divertimentu sotterraneo per quelli chì piacenu u dulore è si sentenu vicinu à a morte. I spettaculi di ghjoculi giapponesi, a suffocazione erotica è u Porsche 911 GT2 sò diventati stereotipi, ma guidà un ZL1 nantu à a pista di Sundown fridda è umida presenta una situazione simili.

Fortunatamente, l'HSV hà ancu avutu una versione automatica, chì, cù a persistenza di i nostri mantene, lasciò un certu gradu di cuntrollu di stabilità, chì significava chì pudemu fucalizza nantu à l'acceleratore, a guida, è l'arrestu cù qualchì sistema di sicurezza elettronicu, senza a dimensione aghjuntu di scelta, trasmissioni. è cuntrollu di embrague.

Avemu ancu riscaldatu cù u 2SS aghjurnatu, è ancu s'ellu hè 138kW è 264Nm daretu à u ZL1, 339kW è 617Nm sò sempre pruvatu à fà u so travagliu cù i dui pneumatici posteriori. Questu pò sonu stupidu è un pocu iper-analiticu, ma oghje ùn hè micca veru, fiducia in mè.

In quantu à i tituli, u ZL1 dà un pesu veru à a cintura alta di u Camaro, pusatu in a finestra laterale di una cassetta di lettere, cum'è s'è vo circate fora da l'internu di una trinchera, prontu à sparà alcune armi serii.

Ciò chì u ZL1 rinuncia in un impegnu direttu, cumpensu in pura emozione.

Spingendu delicatamente u gasu fora di i pits, ci hè sempre assai chì passa sottu à noi è avemu sempre bisognu di assai freni per passà a prima curva.

Ch'ella si pisate decentemente da a Turn 4 è in u drittu di u spinu sottolinea ciò chì u ZL1 hè tuttu. A rispunsibilità di u putente V8 supercharged hè a seconda solu à u mutore elettricu, è a superficia oleosa vi mette in cuntattu direttu cù i limiti di trazione, ancu cum'è definitu da i pneumatici posteriori massicci di XNUMX mm è un LSD elettricu di fantasia.

Hè una grande lezione per quessa chì l'M5 è l'E63 cù una putenza simili andavanu à a trazione integrale, ma ciò chì u ZL1 rinuncia à un embrague direttu, cumpensu in pura emozione. Se HSV s'era appiccicatu à i semi-slicks di a versione americana, stu buzz seria più cum'è un masochismu puramente.

A sensibilità di u V8 supercharged high-performance hè seconda solu à u mutore elettricu, è a superficia oleosa vi mette ghjustu fora di i limiti di trazione.

Indipendentemente da u cumprumissu di u terrenu, parte cù una spinta estrema dritta è vi forza à decide assai rapidamente cumu si manuvra intornu à una curva. Aghju optatu per una salita dolce invece di una vergogna garantita, ma era sempre più nervoso chè mai avvicinandu à a cresta chì impedisce a vostra vista di a volta sei.

A questi nervi era aghjuntu u tonu crescente di u supercharger à l'unisonu cù u ruggitu di quelli enormi scarichi, cumminati da a velocità à a quale u tachimetru era sempre cullà quandu aghju culpitu a cresta, facendu chì a velocità massima di 325 km / h pareva abbastanza. ottenibile nantu à a strada ghjusta.

Sè vo site cunsiderà un autumàticu, a 10-vitezza ùn pare micca particularmente intelligente quandu rallenta, ma hè sorprendentemente veloce quandu si cambia a velocità massima.

I Brembo ZL1 di sei pistoni, per fortuna, sembranu un grande aghjurnamentu annantu à i travaglii 2SS di quattru punti mentre vi avvicinate à a sequenza complicata di 6,7,8, 9, XNUMX è XNUMX turni.

À questu puntu, hè abbastanza chjaru chì u Z71 ùn hè micca pruvatu d'imità a finezza di una Porsche o qualsiasi altra vittura tedesca di taglia è prestazione simili.

Per una trasmissione manuale cuncepitu per trattà tantu torque, u viaghju di selettore hè sorprendentemente cortu è ligeru, ma ci hè una sensazione sopraffatta à tutti l'altri cuntrolli.

À questu puntu, hè abbastanza chjaru chì u Z71 ùn hè micca pruvatu d'imità a finezza di Porsche.

Aiutà ancu à riduce u risicu di inversione da a pista hè u sistema di rev-matching di u manuale, chì allinea quasi lisamente i revs cù u rapportu di marcia selezziunatu quandu si riduce. Per furtuna, questu pò esse simpliciamente accenditu è ​​disattivatu cù i paddles nantu à u volante.

Sè vo site cunsiderà un autumàticu, a 10-vitezza ùn pare micca particularmente intelligente quandu rallenta, ma hè sorprendentemente veloce quandu si cambia a velocità massima.

Per una trasmissione manuale cuncepitu per trattà tantu torque, u viaghju di selettore hè sorprendentemente cortu è ligeru, ma ci hè una sensazione sopraffatta à tutti l'altri cuntrolli.

Cum'è attrattiva cum'è l'Alcantara nantu à u volante è u shifter, aghju avutu preferitu a pelle più aderente, almenu à mani nude.

À 1795 kg, a vittura stessa si sente grande, è e piste rinforzate a facenu quasi larga quant'è longa, tuttu ciò chì dà à a ZL1 un caratteru unicu è robustu.

Verità

In un mondu senza Monaros o Commodores à trazione posteriore, u novu Camaro hè un sustitutu felice. In u vestitu ZL1, offre più emozioni, prestazioni brutali o presenza di strada minacciante di qualsiasi leone australianu. È hè solu autumàticu, cù u cuntrollu manuale chì rende u cunduttore più complice in l'esperienza, è u fattu chì esisti trà una civilizazione di u livellu 2019 hè vicinu à un miraculu. Infatti, l'acupuntura cù EpiPens.

Hè u ZL1 u vostru megliu muscle car? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.