Chevrolet Corvette 2013 Panoramica

Questa Corvette cù opere d'arte hè perfetta per celebrà l'anniversariu di una stella di vittura sportiva. Se ti piace e vitture veloci, allora u 2013 hè pienu di anniversari. Questu 100 ùn hè micca per Aston Martin, è ùn importa ciò chì, pare chì hà da chjappà un'altra tonna di ciò chì hà mai fattu in u passatu. Hè ancu u centenariu di a casa di design italiana Bertone, l'autore di talentu di parechji disinni eccezziunali, mentre chì l'ex trattore Lamborghini compie 50 anni, cum'è u fabricatore britannicu di supercar McLaren.

Ancu più rimarchevule, l'apogeu di u cunsumu dopu à a guerra in l'anni 1950 hà datu l'origine à qualchi mudelli separati chì avemu sempre lode oghje. E duie vitture di sport, chì inseme rapprisentanu i dui poli di l'approcciu europei è americani di u rendiment, marcanu numeri significativi: Da Germania, a Porsche 911 hà 50 anni; mentre chì a Chevrolet Corvette, sei decennii dopu, hè una di e più antiche targhe chì sò sempre in produzzione.

STORIA

Ci hà pigliatu uni pochi d'anni per a Corvette per stabilisce a so identità - i primi esempi eranu magre è pisanti - ma a settima generazione, presentata à u Detroit Auto Show in ghjennaghju, hà solidificatu u so postu cum'è una stella di performance in a custellazione General Motors. A C7 hè cunnisciuta per rinvivisce u famosu badge Stingray è mantene a formula: mutore di fronte, trazione posteriore.

Se u successu hè misuratu in vendita, allora a Corvette vince. Un totale di 1.4 milioni di cumpratori versus 820,000 911 30 per 52,000, chì hè circa 85,000 911 per centu più populari. U prezzu hà qualcosa di fà cun questu: In i Stati Uniti, a nova Corvette principia da $ XNUMX versus più di $ XNUMX per $ XNUMX.

CONVERSIONI RHD

In Australia, simu furzati à circà cù invidia. Micca solu per a diferenza di prezzu - 911s custanu più di $ 200,000 quì - ma in u casu di a Corvette, hè per via di l'accessibilità simplice. I migliori vitture in America sò custruiti solu cù a manu manca. Certi mercati di guida à a manu dritta, in particulare u Regnu Unitu è ​​​​u Giappone, permettenu vitture cù u volante da u latu sbagliatu, ma l'Australia aggrotta le sopracciglia.

Se vulete una Corvette, duvete cunvertisce. Per furtuna, ci sò parechje operazioni chì facenu cusì. Unu di i più novi hè Trofeo Motorsport basatu in Victoria. U direttore Jim Manolios hà fattu soldi da e teste di sangue è hà trasfurmatu a so passione per u sport di u motoru in un affari. Trofeo ospita Drive Days, una squadra di corsa ed è il distributore nazionale di pneumatici Pirelli Motorsport. Dapoi circa un annu, hà importatu è cunvertisce corvettes in u so attellu in Hallam, vicinu à Dandenong.

Trofeo s'impegna à cunversione end-to-end, a pruvista di veiculi da i Stati Uniti è spicializata in a Corvette notoriamente difficiuli di rimpiazzà, Manolios hà dettu. I cumpunenti chì deve esse cambiatu - circa 100 - sò scanned in un computer, flipped, è poi stampati 3D. Alcune parti di pocu voluminu ponu esse fatte direttamente in questu modu, o a stampa 3D pò diventà a basa per l'attrezzi di produzzione.

U volante, a pedaliera è i tergicristalli anu da esse scambiati, è ancu decine di parti invisibili cum'è airbags è cablaggi. Inoltre, Trofeo offre una gamma di opzioni, da kit di carrozzeria in fibra di carbone à scarichi aghjurnati, sospensioni è freni, è superchargers.

PREZZI E MODELLI

I prezzi cumincianu à circa $ 150,000 per u Grand Sport, chì hè alimentatu da un mutore V321 6.2kW 8-litre. Cunversione di u mudellu Z06 d'altu rendiment cù un mutore V376 di 7.0 8 kW 260,000 litri sò più caru, cù l'opzioni chì permettenu u prezzu per cullà à $ XNUMX XNUMX.

Manolios dici chì a Corvette offre prestazioni Ferrari à una frazione di u prezzu è crede chì ci hè assai dumanda per questu. Cerchemu qualchissia chì hà soldi Porsche in a so sacchetta è cerca una vera vittura sportiva ", dice.

A produzzione di i Stati Uniti di sta Corvette in uscita, a C6, hè stata interrotta in ferraghju per fà u locu à a C7. Finu a ora, Trofeo hà cunvertitu sette C6 è riceverà una nova versione à a fine di l'annu per pruvà u prucessu. Intantu, Manolios dice ch'ellu pò piglià più Z06. U scopu finale hè di furnisce 20 veiculi annu.

TEST VEHICLE

Aghju guidatu un Z06 cù l'opere: sospensione aghjurnata, spoiler frontale è faldes laterali in fibra di carbonu, scarichi persunalizati è più impurtante un supercharger Harrop. Ddu V8, chjamatu LS7 in u codice General Motors è spustamenti 427 cubic inch in vechji soldi, hè rimpiazzatu da un mutore di nova generazione in u C7. Manolios pensa chì u LS7 averà un appellu sentimentale, è hè impussibile di disaccordu cù questu.

Basatu nantu à u mutore di blocchi in lega di Corvette da corsa, presenta un sistema di lubrificazione à carter seccu è biele di cunnessione di titaniu ligeru è valvole di aspirazione. Rumble è scuzzulate a vittura in rallentu, ruggiti sottu à l'acceleratore è crackles sottu à l'accelerazione, cù u supercharger si lamenta in perfettu contrapuntu.

U supercharger richiede un cappucciu rimodellatu cù un bulge più grande. Hè fattu di fibra di carbone, chì cumpensà u pesu modestu di u supercharger stessu. U chassis hè ancu pigliatu da u motorsport è hè fattu di aluminiu, mentre chì parechji pannelli di u corpu, cum'è u tettu, sò fatti di fibra di carbone. Cusì, u Z06 pesa solu un pocu più di u Porsche 911 (1450 kg), malgradu esse un pocu più longu è un pocu più largu.

Dunque, cù una putenza aumentata à 527 kW è un torque finu à 925 Nm, u Z06 supercharged hà prestazioni da brusgià. Manolios pensa chì un tempu da zero à 3.0kph di menu di 100 seconde hè pussibule, è ùn hè micca difficiule di spin u mostru Pirellis in più di una marcia. In u muvimentu, l'accelerazione hè implacable, è se qualcosa diventa più impressiunanti, più veloce conduce. Pochi powerplants chì aghju pruvatu sò stati cusì intoxicanti.

DRIVING

U Z06 manighja cum'è un Lotus chì hà passatu mesi in Venice Beach. Simile, solu più musculus. Cum'è u Lotus, a sospensione hè rigida è a carrozzeria hè rigida, cusì avete una sensazione constante di cumu a vittura hè custruita, à traversu i picculi scricchiolii è gemelli. U pesu hè distribuitu uniformemente davanti à l'arrière.

U risultatu hè una vittura chì si senti equilibrata è sfumata in i so movimenti, cù una dinamica chì pò manighjà quantità massive di putenza. U cuntrollu aiuta. Dirige in modu fluidu è precisu malgradu u manubriu hè un pocu nantu à u latu grande, mentre chì l'acceleratore offre un cuntrollu millimetricu è a sensazione di frenu hè paragunabile à u megliu.

U manuale di sei velocità cambia bè, ancu s'è u sicondu acceleratore ligeramente offset significava chì aghju cambiatu uni pochi volte. Cù tutta questa capacità, u Z06 hè megliu testatu nantu à a pista di corsa, è ùn pudia micca aiutà à dumandassi quale vitezza massima vi vede nantu à a diritta Phillip Island.

Per furtuna, ùn avete micca bisognu di fighjulà per sapè; u Z06 hà un display head-up, u listessu cum'è l'ultime Holden Commodore Redline, anche se una generazione precedente. Questu hè veru di tutti l'elettronica, chì hè una misura di l'età di a Corvette in uscita. Questu hè ancu appiicatu à l'internu, chì hè un GM classicu di pre-riforma.

I posti sò ok, l'area di carica hè spaziosa (ma saria statu bellu avè ganci per muntallu), è ci sò qualchi tocchi diliziosi cum'è l'apriporta elettronicu. Tuttavia, l'atmosfera generale hè di plastica economica è di custruzzione lackluster. Ùn hè micca a culpa di a cunversione, chì hè quasi impussibile di detectà da u sediu di u cunduttore. U frenu di manu ferma in u locu è avete bisognu d'assicurazione di a prima marcia durante u parcheghju, ma ùn si mette micca in u modu.

L'esterno tradisce ancu i so urighjini GM per via di una scarsa adattazione di u pannellu, mentre chì u culore di u cappucciu in questu Trofeo iniziale puderia esse migliuratu. Ma ùn cumprà micca una Corvette per u so internu, assai menu u Z06. In più di u mutore è di a manera di cavalcà, pudete ammirate a splendida finestra posteriore a cupola è i fanali posteriori tondi. Questa hè una vista rara, è attira i fan in ogni locu.

Malgradu l'enorme putenza di l'esempiu ch'e aghju guidatu, sta vittura seria assai faciule di vive cun - docile s'ellu ùn l'avete micca spinta, è cù una qualità di guida megliu cà l'aspittà. Hè stata una longa aspittà per mè per pruvà a Corvette, ma ne valeva a pena. Avà aspetta à C7. Per furtuna, Trofeo Motorsport hè ancu aspittendu.

TOTALE

GM di l'antica scola classificata in Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Conversione Trofeo cù supercharger opzionale)

Cost: da $ 260,000

Veiculu: Vittura Sportiva

Motore: Motore à benzina V7.0 sovralimentatu da 8 litri

Outputs: 527 kW à 6300 rpm è 952 Nm à 4800 rpm

Trasmissione: Manuale a sei velocità, trazione posteriore