Revisione di Škoda Skala 2021

U segmentu di e vitture chjuche hè una ombra di sè stessu, ma questu ùn impedisce micca alcune marche di cumbatte mudelli cumpetitivi per quelli disposti à pensà fora di a scatula.

Pigliate per esempiu, sta vittura hè un novu mudellu Skoda Scala 2021 chì hè finalmente lanciatu in Australia dopu parechji mesi di ritardu. Scala hè in vendita in Auropa da quasi dui anni, ma hè finalmente quì. Allora valeva a pena aspittà ? Avete scumessa.

In a moda tipica di Skoda, a Scala offre un spuntu per u pensamentu cumparatu cù i cuncurrenti stabiliti cum'è Mazda 3, Hyundai i30 è Toyota Corolla. Ma in fattu, u so rivalu più naturali hè a Kia Cerato hatchback, chì, cum'è a Scala, sbulicà e linee trà hatchback è station wagon.

Scala hà rimpiazzatu u Rapid Spaceback simili. I parlanti cechi capiscenu l'elementu di autocrescita di Scala, chì hè veramente fora di e norme di classi. 

Ma cù una quantità di altri mudelli Skoda chì puderanu cumpete per i vostri soldi invece - u vagone Fabia, u vagone Octavia, u SUV ligeru Kamiq, o u SUV chjucu Karoq - ci hè un mutivu per u Scala per esse quì? Scupritemu.

Skoda Scala 2021: 110 TSI versione di lanciu
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.5 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	5.5l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$27,500

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

A lista di prezzi di a gamma Skoda Scala 2021 hè una lettura interessante. In fattu, a squadra locale di a marca dice chì u prezzu hè "enorme".

Ùn andaraghju tantu luntanu. Pudete ottene alternative abbastanza convincente in a forma di una Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, o ancu una Volkswagen Golf. Ma interessante dichjarà.

U puntu di ingressu à a gamma hè cunnisciutu solu cum'è 110TSI, è hè l'unicu mudellu dispunibule cù una trasmissione manuale (manuale à sei velocità: $ 26,990) o un automaticu à doppia embrague à sette velocità ($ 28,990). ). Quessi sò i prezzi ufficiali da Skoda è sò curretti à u mumentu di a publicazione.

L'equipaggiu standard nantu à a 110TSI include roti in lega di 18 inch, un portellone elettricu, fanali posteriori LED cù indicatori dinamichi, fari alogeni, luci antinebbia, vetru di privacy tintatu, un sistema di infotainment touchscreen da 8.0 inch cù Apple CarPlay è Android Auto. caricatore di u telefuninu, display di strumenti digitale da 10.25 inch.

Ci sò dui porti USB-C in fronte è altri dui in a parte posteriore per a carica, un bracciolo centrale coperto, un volante in pelle, regulazione manuale di u sediu, illuminazione ambientale rossa, una rota di ricambio per risparmià spaziu è u monitoraghju di a pressione di i pneumatici, è un "troncu". Package" cù parechje reti di carica è ganci in u troncu. Nota chì a vittura di basa ùn hà micca un sedile plegable 60:40.

Sottu u pianu di u boot ci hè spaziu per i roti di ricambio. (in stampa hè l'edizione Launch)

U 110TSI hè ancu equipatu di una camera retrovisore, sensori di parcheghju posteriore, cuntrolu di cruciera adattativu, specchi laterali auto-dimming cù riscaldamentu è regulazione di putenza, rilevazione di fatigue di u conducente, assistenza di mantenimentu di corsia, AEB è più - vede a sezione di sicurezza per i dettagli nantu à a sicurità. sicurità sottu.

Dopu vene solu l'automobile Monte Carlo, chì costa $ 33,990. 

Stu mudellu aghjusta una quantità di articuli veramente desiderati, cumpresu un pacchettu di design esterno neru è roti neri di 18 pollici, tettu panoramicu di vetru (tettu solare chì ùn si apre), sedili sportivi è pedali, fari LED full, control climaticu dual zone, sbloccare smart key. (senza cuntattu) è u buttone di start, è ancu u paràmetru propiu di Sport Chassis Control - hè abbassatu da 15 mm è hà una sospensjoni adattativa, è ancu i modi di guida Sport è Individuali. È, sicuru, hà un capu neru.

È in cima di a gamma hè a $ 35,990 Launch Edition. Nutate bè: una versione prima di sta storia hà dettu chì u prezzu di uscita era $ 36,990, ma chì era un sbagliu da parte di Skoda Australia.

Aghjunghje specchi di culore di carrozzeria, grille cromate è circundanti di finestra, roti di stile aero neri è argenti di 18 pollici, sedili in pelle Suedia, sedili riscaldati davanti è posteriori, regulazione di u sediu di u cunduttore, mutore di 9.2 litri. un sistema multimediale inch cù navigazione satellitare è wireless Apple CarPlay, illuminazione automatica è wipers autumàticu, un specchiu retrovisore auto-dimming, parcheghju semi-autònuma, surviglianza di punti ciechi è alerte di trafficu trasversale.

L'Edizione Launch hè essenzialmente un hamburger di lotterie, mentri àutri mudelli ponu uttene qualchì extra in forma di pacchetti Skoda preselezionati per i gradi più bassi.

Per esempiu, u 110TSI hè dispunibule cù un pacchettu di supportu di u cunduttore di $ 4300 chì aghjunghjenu sedi in pelle è riscaldate cù l'aghjustamentu di u cunduttore elettricu, u cuntrollu di u clima, l'aria condizionata, l'alerta di u trafficu trasversale è un sistema di parcheghju automaticu.

Ci hè ancu un Tech Pack ($ 3900) per u 110TSI chì aghjurnà u sistema di infotainment à una scatula di navigazione 9.2-inch cù CarPlay wireless, aghjunghje parlanti aghjurnati, è include fari LED full, è ancu l'entrata senza chjave è l'iniziu push-button. 

È u mudellu Monte Carlo hè dispunibule cù un Travel Pack ($ 4300) chì rimpiazza un grande schermu multimediale cù GPS è wireless CarPlay, aghjusta parcheghju automaticu, angolo cecu è trafficu trasversale posteriore, aghjunghje sedi riscaldati davanti è posteriori (ma mantene a taglia di tela di u Monte). ).Carlu), è ancu assai paddle shifters. 

Preoccupatu per i culori? Ci hè parechje scelte per sceglie. Tutte e varianti sò dispunibuli cù l'opzione Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (vale $ 550), è Velvet Red premium paint ($ 1110). I mudelli 110TSI è Launch sò ancu dispunibili in Candy White (gratuitu) è in Steel Grey per Monte Carlo solu (gratuitu). 

A Scala hè dispunibule in Race Blue. (in stampa hè l'edizione Launch)

Vulete un tettu di vetru panoramicu nantu à a vostra vittura, ma ùn vulete micca cumprà un Monte Carlo ? Hè fattibile - vi costarà $ 1300 per 110TSI o Launch Edition.

Se vulete un attaccu di fabbrica, serà $ 1200. Altri accessori sò dispunibili.

Hè un pocu di un saccu mistu quì. Ci hè parechje cose chì certamenti ci piacerebbe avè nantu à a macchina di basa (cum'è luci LED), ma ùn sò micca dispunibili, salvu chì site dispostu à scaccià. Hè una vergogna.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

A Skoda Scala incarna u linguaghju di cuncepimentu più mudernu di a marca è parte da e linee possibbilmente ingrate di u mudellu Rapid esistente. D'accordu, hè più attraente cunvinziunali?

Ma a forma di Scala pò esse surprisa. Ùn hè micca a listessa siluette cum'è i mudelli di hatchback attuali cum'è a citata Kia Cerato. Havi una linea di tettu più longa, una parte posteriore più gonfia chì pò esse micca di u gustu di tutti.

Duranti u tempu passatu cù a vittura, l'aghju cultivatu, ma parechji amichi anu cummentatu nantu à l'aspettativa: "Allora hè questu un hatchback o una station wagon?" dumande.

Hè compactu, 4362 mm long (più cortu di Corolla, Mazda3 è Cerato hatchback) è hà un empate di 2649 mm. A larghezza hè 1793 mm è l'altitudine hè 1471 mm, per quessa hè più chjuca di l'Octavia o Karoq, ma più grande di u Fabia o Kamiq station wagon. In novu, ci hè veramente un spaziu per ghjucà? S'e aghju avutu à fighjà in a mo bola di cristallu, dubite ch'e aghju vistu un'altra station wagon Fabia in a prossima generazione... Ma dinò, a coppia hà coexistutu finu à quì, allora chì sà. 

Tuttavia, u Scala occupa facilmente u listessu locu in a linea di a marca cum'è l'anzianu Rapid in stile semi-carru. Sè vo vi dumandate ciò chì a parolla ceca per discrive, hè "samorost" - qualcunu o qualcosa chì ùn hè micca necessariamente conforme à e norme stabilite è aspettative. 

E questu anche u fattu chì Scala hè assai più attrattiva - per ragioni evidenti. Havi u stilu più angulu è più angulu di a marca, cù quelli fari triangulari chì pareanu cummirciali - almenu in i veiculi LED. Ùn possu micca crede chì Skoda abbandunò questu è hà optatu per alogeni per u mudellu di basa. Ugh. Almenu anu luci LED di ghjornu, mentre chì alcuni di i rivali più recenti anu DRL alogeni. 

A Scala hà luci LED di ghjornu. (in stampa hè l'edizione Launch)

Ma u stilu attrae veramente l'attenzione, cù quelli fari triangulari cù e so linee "cristalli", linee di paraurti specchiati, finiture di calandra più raffinate cà i mudelli Skoda chjuchi precedenti, tutti l'aspettu eleganti è tagliu. 

U prufilu laterale hà ancu un finitu croccante, è cù tutti i mudelli venduti quì cù rimi 18-inch, pare una vittura cumpleta. 

A parte posteriore riceve a scritta di marca "essenziale" nantu à a sezione familiare di u vetru neru di u vetru, è i fanali posteriori anu un tema triangulare, una volta di più quelli superbi elementi cristalizzati brillanu in a luce. 

A tapa di u troncu hè electricu (pò ancu esse apertu cù una chjave) è u troncu hè spaziosu - più nantu à questu in a sezione dopu, induve truverete ancu una selezzione d'imaghjini di l'internu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

Skoda hè famosa per mette assai cose in un spaziu pocu, è u Scala ùn hè micca escepzione. Hè definitivamente una opzione più intelligente chè a maiò parte di i chjuchi hatchback - cum'è a Mazda3 è a Corolla, chì anu comparativamente pocu spaziu in u backseat è u troncu - è daveru serà una vittura megliu per parechji clienti chè parechji picculi SUV. , troppu. In particulare, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 è Subaru XV.

Hè perchè u Scala hà un grande troncu per a so dimensione compacta, chì hè 467 litri (VDA) cù i sedi stallati. Ci hè u solitu inseme di reti di carica intelligenti Skoda, è ancu un tappettu reversibile chì hè perfettu s'ellu avete scarpi fangosi o slip chì ùn vulete micca bagnà in a zona di carica.

U sediu divisu 60: 40 hè nantu à tutte e vitture eccettu u mudellu di basa, ma s'è vo caricate articuli longu, sia cuscenti chì questu duverà un pocu di viole. Ma à u stessu tempu, u troncu hè abbastanza grande per adattà u nostru CarsGuide un set di valigie (valigie dure 134 l, 95 l è 36 l) cù un sediu extra. Ci sò ancu ganci per i sacchetti è una rota di scorta sottu u pianu.

È u spaziu di passageru hè ancu assai bonu per a classe. Aviu avutu assai spaziu in fronte per a mo altezza di 182 cm/6'0" è i sedili offrenu un bonu aghjustamentu è cunfortu, è ancu un bonu regulamentu di u volante. 

Seduta in u mo sediu di u cunduttore, aghju avutu assai spaziu per i pedi, i ghjinochje è a testa, ancu s'è vo avete pensatu à pusà trè adulti in u spinu, u spaziu di u toe serà un pocu di preoccupazione, postu chì ci hè assai intrusione in u locu. tunnel di trasmissione. Per furtuna, ci sò buchi di ventilazione in u spinu.

I passageri di i sedili posteriori ricevenu venti d'aria è cunnessori USB-C. (in stampa hè l'edizione Launch)

Sè vo circate una vittura cum'è a Scala è ancu una Rapid hatchback - cum'è u nostru omu Richard Berry è u mo vicinu vicinu - cum'è a vittura per a vostra famiglia di trè (dui adulti è un zitellu sottu sei anni), Scala hè. grande per u vostru stile di vita. Ci sò dui ancoraggi di sospensione ISOFIX per i sedi di i zitelli, è ancu trè punti d'attache superiore.

I passageri di u sedile posteriore anu assai spaziu per a gamba, i ghjinochje è a testa. (in stampa hè l'edizione Launch)

In quantu à u spaziu di almacenamentu, ci sò grandi buttiglii in tutte e quattru porte, è ci sò sacchetti per carte supplementari in e porte di fronte, è ci sò sacchetti per carte in u spinu, ma senza porta tazza o un bracciolo ripiegabile in ogni trim.

Ci hè un inseme di trè cupholder in fronte chì sò un pocu prufonde è sò situati trà i sedi. Davanti à u selettore di l'ingranaggi hè un spaziosu bin cù un caricatore di u telefuninu wireless, è trà i sedili di fronte ci hè un picculu bin coperto nantu à a cunsola centrale cù bracciu. Oh, è sicuru, l'ombrelliu intelligente hè chjusu in a porta di u cunduttore.

U spaziu di passageru hè assai bonu per a classe. (in stampa hè l'edizione Launch)

A carica ùn hè micca solu curata da questu pad wireless Qi, ma ancu da quattru porti USB-C - dui in fronte è dui in daretu. 

È a scatula media in a nostra vittura di prova - una schermu Amundsen di 9.2 inch cù u navigatore satellitare è u mirroring di smartphone Apple CarPlay wireless (Apple CarPlay cablatu è Android Auto dispunibuli, è ancu una lettura USB standard è u telefuninu Bluetooth / streaming audio) - hà travagliatu bè. . una volta aghju capitu i migliori paràmetri.

Ùn aghju avutu micca fine di prublemi cù CarPlay wireless, è ancu cù a cunfigurazione CarPlay inserita - questu m'hà causatu una seria frustrazione. Per furtuna, dopu avè ritruvatu cù i paràmetri, resetting a cunnessione in u mo telefunu (trè volte), disattivà Bluetooth, è eventualmente tuttu hà travagliatu bè, ùn aghju avutu micca prublemi. Tuttavia, mi pigliò trè ghjorni è parechji viaghji per arrivà.

L'edizione Launch hà un sistema multimediale più grande di 9.2 inch. (in stampa hè l'edizione Launch)

Ùn mi piace ancu chì u cuntrollu di i fan deve esse fattu attraversu a pantalla di infotainment. Pudete stabilisce a temperatura cù i pomi sottu à u screnu, ma a velocità di u fan è altri cuntrolli sò fatti attraversu u screnu. Pudete cuntrullà questu utilizendu u paràmetru "Auto" per l'A / C, chì aghju fattu, è era assai più faciule per trattà cù i prublemi CarPlay.

Questi glitches tecnichi sò una cosa, ma a qualità percepita di i materiali hè impressiunanti. Volante in pelle per tutte e classi, i sedili sò cunfortu (è u curu è u trim Suedia hè bella), mentre chì i plastichi nantu à u dashboard è e porte sò morbidi è ci sò rùbbriche imbottite morbide in l'area di u coddu. 

À l'intérieur des sièges avant et arrière de Monte Carlo avec des garnitures rouges. (in stampa hè a versione di Monte Carlo)

Una barra d'illuminazione ambientale rossa (sottu à u cromu rosatu o cromu rossu chì attraversa u dash) aghjunghje à a brillantezza di a funzione, è mentre a cabina ùn hè micca a più impressiunanti in a classe o a più lussuosa, puderia esse solu. i più intelligenti.

(Nota: aghju verificatu ancu u mudellu di Monte Carlo - cù sedili in tela rossu davanti è posteriore, tagliu di cromu rossu, è a versione chì aghju vistu hà ancu un tettu panoramicu - è se vulete un pocu di spezia extra, hè sicuramente un gustu megliu. .)

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

U powertrain utilizatu in tutti i mudelli Scala in Australia hè un mutore à benzina 1.5 litri di quattru cilindri turbocharged cù 110 kW (à 6000 rpm) è 250 Nm di coppia (da 1500 à 3500 rpm). Quessi sò risultati abbastanza decenti per a classe.

Hè dispunibule cù una trasmissione manuale di sei velocità solu di standard, mentre chì sta versione vene cun una trasmissione automatica di doppia embrague à sette velocità opzionale chì hè standard in i mudelli Launch Edition è Monte Carlo.

U mutore di quattru cilindri turbo da 1.5 litri furnisce 110 kW / 250 Nm. (in stampa hè l'edizione Launch)

U Scala hè 2WD (trazione frontale) è ùn ci hè micca versione AWD / 4WD (trazione integrale) dispunibule.

Vulete una versione diesel, ibrida, ibrida plug-in o tutta elettrica di u Scala ? Sfurtunatamente, questu ùn hè micca cusì. Avemu solu benzina 1.5. 

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

U cunsumu di carburante affirmatu nantu à u ciclu cumminatu - chì duvete presumibbilmente ottene cun una guida cumminata - hè solu 4.9 litri per 100 chilometri per i mudelli di trasmissione manuale, mentre chì e versioni automatiche pretendenu 5.5 litri per 100 chilometri.

Nantu à a carta, quelli sò livelli di ecunumia di carburante vicinu à l'ibridi, ma in a realità, u Scala hè abbastanza frugal è ancu hà un sistema di disattivazione di cilindru intelligente chì permette di eseguisce nantu à dui cilindri sottu carichi ligeri o in autostrada.

In u nostru ciclu di teste, chì includenu testi in cità, trafficu, autostrada, strada di campagna, paese è autostrada, u Scala hà ottinutu 7.4 l / 100 km di cunsumu di carburante per stazione di benzina. Piuttostu bè! 

U Scala hà un cisterna di carburante di 50 litri è duvete fà u funziunamentu cù almenu 95 d'octane premium senza piombo.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

A Skoda Scala hè stata premiata cù una valutazione di crash test ANCAP di cinque stelle, è ùn hà micca cumpletu i criterii di qualificazione 2019. Iè, era dui anni fà, è iè, e regule sò cambiate da tandu. Ma Scala hè sempre assai ben equipatu di tecnulugia di sicurità.

Tutte e versioni sò dotate di frenu d'emergenza autonomu (AEB) chì operanu à velocità da 4 à 250 km/h. Ci hè ancu una funzione per detectà i pedoni è i ciclisti, chì operanu à velocità da 10 à 50 km / h.

Tutti i mudelli Scala sò ancu equipati di Lane Departure Warning cù Lane Keep Assist, chì opera à velocità trà 60 è 250 km/h. Inoltre, ci hè una funzione per determinà a fatigue di u driver.

Cum'è l'annunziate in a sezione di prezzi, micca tutte e versioni venenu cun surviglianza di puntu cecu o alerta di trafficu trasversale posteriore, ma quelli chì furniscenu ancu un frenu automaticu di u trafficu trasversale, chjamatu "assistenza di frenu di manuvra posteriore". Funziona quandu aghju invertitu accidentalmente troppu vicinu à un ramu sopra. 

I mudelli cù una funzione di parcheggio semi-autònuma includenu sensori di parcheghju di fronte cum'è parte di u pacchettu, mentre chì tutti i mudelli sò standard cù sensori posteriori è una camera di retrovisione. 

Scala hè dutatu di sette airbags - doppia front, front side, curtain full-length è prutezzione di i ghjinochje di u driver.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Skoda offre una guaranzia standard di cinque anni di chilometru illimitatu, chì hè pari per u cursu trà i principali cuncurrenti. 

A marca hà ancu un prugramma di serviziu di prezzu limitatu chì copre sei anni / 90,000 km, è u costu mediu di un intervallu di serviziu (ogni 12 mesi o 15,000 km, quale vene prima) hè uguali à un costu di serviziu di $ 443 per visita, chì hè un pocu. altu.

Ma quì hè a cosa. Skoda offre pacchetti di serviziu prepagati chì pudete include in i vostri pagamenti finanziarii o pagà in una somma forfettaria à u mumentu di a compra. I pacchetti d'upgrade sò valutati per trè anni / 45,000 800 km ($ 1139 - saria statu $ 75,000 altrimenti) o cinque anni / 1200 km ($ 2201 - altrimente $ XNUMX). Questu hè un grande risparmiu, è vi salverà ancu da avè da pianificà e spese annuali supplementari.

È ancu chì u primu annu di assistenza stradale hè inclusu in u prezzu di compra, se avete a vostra Skoda servita in a reta di attellu dedicatu di a marca, stu periodu hè allargatu à 10 anni.

Inoltre, sè vo circate una Skoda Scala usata, pudete esse interessatu à sapè chì pudete ancu aghjunghje un pacchettu d'aghjurnamentu "in ogni mumentu dopu à i primi 12 mesi / 15,000 km di serviziu" secondu a marca è vi costarà solu. 1300 dollari per quattru anni / 60,000 km di serviziu, chì sicondu Skoda hè di circa 30 per centu di risparmiu. Bene.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

A Skoda Scala hè una vittura veramente bella è piacevule à guidà. Dicu chì dopu avè guidatu a vittura di prova Launch Edition per più di 500 km in sei ghjorni, questa hè una vittura veramente bona.

Ci hè e cose chì avete bisognu di sapè, cum'è cumu u mutore travaglia cù una trasmissione automatica dual-clutch, chì pò esse un pocu fastidiosa in u trafficu stop-and-go. Ci hè un ligeru ritardu per cuntrullà, è quella vaga sensazione di passà in a prima marcia pò piglià per sorpresa finu à chì vi abituate. Hè ancu più fastidiosu se u sistema di start-stop di u mutore hè attivu, postu chì aghjunghje circa un secondu à "ok, pronti, sì, andemu, ok, andemu!" sequenza da u locu.

A sospensjoni hè veramente assai ben ordinata in a maiò parte di situazioni. (in stampa hè a versione di Monte Carlo)

Tuttavia, per qualcunu cum'è mè chì face assai di strada in autostrada da è da una cità maiò è ùn viaghja micca sempre in u trafficu, a trasmissione funziona eccezziunale bè.

Puderete pinsà chì un mutore di 1.5 litri cù una putenza cusì pò esse micca abbastanza, ma hè. Ci hè assai putenza lineale per aduprà è a trasmissione presenta un pensamentu intelligente è un cambiamentu veloce. Inoltre, sè vo site nantu à a strada aperta, u mutore chjude dui cilindri per risparmià carburante à carichi ligeri. Attenti.

U mutore hè assuciatu cù una trasmissioni automatica dual-clutch, chì pò esse un pocu fastidiosa in u trafficu stop-and-go. (in stampa hè a versione di Monte Carlo)

A direzione hè superba - facilmente prevedibile, ben ponderata è superbly cuntrullata. È à u cuntrariu di alcune altre vitture cù assai tecnulugia di sicurezza avanzata, u sistema di assistenza di corsia di Skoda ùn m'hà micca forzatu à spegnelu ogni volta chì l'aghju guidatu. Hè menu intervenzionista chè alcuni, più sottile, ma sempre ovviamente assai sicuru. 

In una guida più tortuosa, a guida era utile, cum'è a maneggevolezza. A sospensjoni hè veramente assai ben ordinata in a maiò parte di situazioni. Hè solu quandu chjappà i bordi affilati chì i roti di 18 inch (cù pneumatici Goodyear Eagle F1 205/45) entranu veramente in ghjocu. A sospensjoni posteriore hè un fasciu di torsione è l'avanti hè indipindenti, è u cunduttore più animatu s'avverà s'ellu si spinghja abbastanza forte. 

A Scala hè una vittura piacevule è piacevule à guidà. (in stampa hè a versione di Monte Carlo)

U mudellu Launch Edition hà parechji modi di guida - Normale, Sport, Individuale è Eco - è ogni modu influenza l'elementi di guida. A regula era assai cunfortu è composta, ligera è maneggevole, mentre chì u Sport avia una sensazione di mandibula, cù un accostu più aggressivu à a direzzione, l'ingranaggio, l'acceleratore è a sospensjoni. U modu individuale permette di adattà l'esperienza di guida à i vostri desideri. Piuttostu còmuda.

In generale, questa hè una bona vittura per guidà è mi piacerebbe di guidà ogni ghjornu. Ùn prova micca troppu duru è questu hè da elogiatu.

Verità

A Skoda Scala hè una opzione di vittura chjuca assai ben imballata è ben pensata. Ùn hè micca a vittura più eccitante, splendida o tecnologicamente avanzata in u mercatu, ma hè una di e "alternative" più convincenti à e marche mainstream chì aghju guidatu in anni.

Saria difficiule di passà u Monte Carlo in quantu à l'attrattiva sportiva, ma se u budgetu hè u fattore chjave, u mudellu di basa - forse cù unu di quelli pacchetti add-on - seria assai bonu veramente.