Test drive Toyota Prius vs diesel VW Passat

U mutore diesel passa per un mumentu difficiule, ma l'ibridi saranu capaci di prufittà di a situazione è infine di supplantalla? Avemu fattu a prova di prufittu più simplice

Tuttu hà principiatu cù Dieselgate - hè dopu à ellu chì anu vistu diversamente i motori chì funzionavanu cù carburante pesante. Oghje, ancu in Europa, u futuru di u diesel hè messu in discussione. Prima di tuttu, per via di l'elevatu cuntenutu di l'ossidu di azotu in u scaricu di tali motori, è in segundu, per via di u costu elevatu di u so sviluppu. Per rispettà e norme ambientali Euro-6, sistemi cumplessi per a pulizia di gas di carter cù urea sò introdotti in u cuncepimentu, chì aumentanu seriamente u prezzu.

Ma in Russia tuttu hè diversu. I prublemi ambientali, ahimè, ci interessanu pocu, è in u cuntestu di a crescita costante di i prezzi di i carburanti, i motori diesel cù u so bassu cunsumu, à u cuntrariu, cumincianu à sembrà sempre più attraenti. Ibridi ponu avà vantà di alta efficienza di carburante, chì, in u cuntestu di un mutore diesel, parenu ancu più innocu. Avemu decisu di pruvà questu in un cunfrontu paragunendu u Toyota Prius ibridu cù u Volkswagen Passat 2,0 TDI.

U Prius hè u primu ibridu di pruduzzione di a pianeta è hè in pruduzzione dapoi u 1997. È a generazione attuale hè dighjà a terza di fila. In altri mercati, u Prius hè offertu in parechje versioni, cumprese una versione plug-in, in cui a batteria à bordu pò esse caricata micca solu da u generatore è da u sistema di recuperu, ma ancu da a rete esterna. Tuttavia, in u nostru mercatu solu una mudificazione di basa cun un sistema di putenza chjusu à bordu hè dispunibule.

In realtà, una tale macchina ùn hè strutturalmente micca diversa da u primu Prius à a fine di u seculu scorsu. A vittura hè cundutta da una centrale elettrica ibrida disposta in un "circuitu parallellu". U mutore principale hè un mutore à benzina aspiratu da 1,8 litri, chì, per una efficienza più grande, hè ancu trasferitu à u travagliu secondu u ciculu Atkinson. Hè assistitu da un generatore di muturi elettrichi integrati in a trasmissione automatica è alimentatu da un pacchettu opzionale di batterie al litiu-ionu. A batteria hè caricata sia da u generatore sia da u sistema di recuperu, chì converte l'energia di frenata in elettricità.

Ognunu di i mutori Prius pò travaglià sia da solu sia in cumbinazione. Per esempiu, à bassa velocità (quandu si manuvra in cortile o parcheghju), a vittura pò spustà solu in trazione elettrica, ciò chì permette di ùn perde micca carburante. Se ùn ci hè micca abbastanza carica in a batteria, allora u mutore à benzina si accende, è u mutore elettricu principia à travaglià cum'è generatore è carica a batteria.

Quandu a trazione massima è a putenza sò necessarie per una guida dinamica, entrambi i motori sò accesi à tempu. A propositu, l'accelerazione di u Prius ùn hè micca cusì male - scambia 100 km / h in 10,5 secondi. Cù una centrale elettrica totale di 136 CV. questu hè un indicatore decente. In Russia, u STS indica solu a putenza di u mutore à benzina - 98 CV, chì hè assai prufittu. Pudete risparmià micca solu in carburante, ma ancu in l'impositu di trasportu.

Volkswagen Passat in fondu à u Prius ripienu di ripieno tecnulugicu - santa simplicità. Sottu u so cappucciu ci hè un turbodiesel in linea di dui litri cù un ritornu di 150 CV, accumpagnatu cù un "robot" DSG à sei velocità cù una frizione bagnata.

Di i ghjoculi tecnulogichi chì permettenu di risparmià carburante, ci hè forse un sistema di putenza Common Rail è Start / Stop, chì ellu stessu spegne u mutore quandu si ferma davanti à i semafori è u mette in funzione automaticamente.

Ma questu hè abbastanza per furnisce u "Passat" cun una efficienza fenomenale. Sicondu u passaportu, u so cunsumu in u ciculu cumminatu ùn supera micca i 4,3 litri per "centu". Si tratta solu di 0,6 litri di più cà u Prius cù tuttu u so riempimentu è cuncepimentu cumplessu. È ùn vi scurdate chì u 14 CV Passat più putente chì Prius è 1,5 seconde più veloce in accelerazione à "centu".

U principiu è a fine di un ecunumia improvvisatu cù una lunghezza di quasi 100 km sò stati accettati per u rifornimentu, in modo chì à a fine di u percorsu avessimu l'occasione di riceve dati nantu à u cunsumu di carburante micca solu da l'urdinatori di bordu, ma ancu misurendu cù u metudu di ricarica à a benzina.

Dopu avè rifornitu e vitture in a Strada Obruchev finu à un tank pienu, simu ghjunti in a Strada Profsoyuznaya è ci n'andemu in a regione. Dopu simu partuti da l'autostrada Kaluzhskoe nantu à a tangenziale A-107, chì hè sempre chjamata "betonka".

Più luntanu longu l'A-107 avemu guidatu finu à l'intersezzione cù l'autostrada Kiev è vultemu versu Mosca. Simu intruti in a cità longu Kievka è dopu simu tramutati longu Leninsky finu à l'intersezzione cù a strada Obruchev. Riturnendu à Obruchev, avemu compiu u percorsu

Sicondu u pianu preliminariu, circa u 25% di u nostru percorsu era di percorre e strade di a cità in trafficu pesante è inceppamenti di trafficu sordi, è u 75% - longu à l'autostrade campagnole gratuite. Tuttavia, in realtà, tuttu hè andatu diversamente.

Dopu avè rifornitu è ​​messu à zero i dati in l'urdinatori di bordu di e duie vitture, sò facilmente passati per a Strada Profsoyuznaya è sò scappati in a regione. Dopu ci hè stata una sezzione longu à l'autostrada Kaluzhskoe cù u mantenimentu di a velocità di cruciera à u livellu di 90-100 km / h. In questu, l'urdinatore di volu Passat hà iniziatu à visualizà dati u più vicinu pussibule à i dati di u passaportu. D’altronde, u cunsumu di carburante di u Prius hà cuminciatu à cresce, postu chì u so mutore à benzina battia tutta sta sezzione senza pausa à giri elevati.

Tuttavia, allora prima di andà in a "betonka" simu intruti in un ingorgu persistente per via di travagliu di riparazione. Prius hà intrutu in u so elementu nativu è quasi tutta a parte di u percorsu hà strisciatu in trazione elettrica. Passat, invece, hà cuminciatu à perde u vantaghju ch'ellu avia guadagnatu.

Inoltre, avemu avutu dubbiti nantu à l'efficacezza di u sistema Start / Stop in tali modi di guida. Eppuru, vi permette di risparmià assai quandu si ferma davanti à i semafori, è in un ingorgu tantu lentu, quandu u mutore hè accendutu è spento guasi ogni 5-10 secondi, carica solu u starter è aumenta u cunsumu da accensione frequente di partenza in e camere di combustione.

À mezu à a sezzione di l'A-107, avemu fattu una tappa prevista è cambiatu micca solu i cunduttori, ma ancu e pusizioni di e vitture. U Prius hà avà messu u ritimu à u principiu di a colonna, è u Passat hà seguitu.

L'autostrada Kievskoe si hè rivelata libera, è Volkswagen hà cuminciatu à cumpensà u vantaghju persu, ma sta sezione ùn bastava. Dopu avè intrutu in cità, ci simu ritruvati dinò in un lentu ingorgu di trafficu nantu à Leninsky è simu tramutati in questu modu longu a strada Obruchev finu à u puntu finale di u percorsu.

À a linea d'arrivu, avemu avutu un picculu errore in e letture di l'odometru. Toyota hà mostratu una lunghezza di percorsu di 92,8 km, mentre Volkswagen hà ottenutu 93,8 km. U cunsumu mediu per 100 km, secondu l'urdinatori di bordu, era di 3,7 litri per un ibridu è 5 litri per un mutore diesel. U rifornimentu hà datu i valori seguenti. 3,62 litri si inseriscenu in u tank di u Prius, è 4,61 litri in u tank di u Passat.

L'ibridu hà vintu nantu à u diesel in u nostru eco-rally, ma u piombu ùn era micca u più grande. È ùn vi scurdate chì u Passat hè più grande, più pesante è più dinamicu cà u Prius. Ma questu ùn hè mancu u principale.

Vale a pena di circà i listini di prezzi di ste vitture per fà una cunclusione finale. Cù un prezzu iniziale di 24 $. Passat per guasi 287 $. più prezzu chè u Prius. È ancu se imballate u "Tedescu" cù opzioni à i globi oculari, serà sempre più prezzu da 4 $ - 678 $. Nantu à u Prius, salvendu 1 litru di carburante per ogni 299 km, serà pussibule di nivellà a differenza di prezzu cù u Passat solu dopu à 1 - 949 mila chilometri.

Ciò ùn significa micca chì a vittoria giapponese sia inutile. Benintesa, e tecnulugie ibride anu daveru dimustratu u so valore à tutti, ma hè ancu troppu prestu per intarrà un mutore diesel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Tipu di corpu	Liftback	Wagon
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Passu, mm	2700	2791
Spazio terra mm	145	130
Pesu à curva, chilò	1450	1541
tippu di mutore	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1798	1968
Potenza, hp cun. à rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Trasmissione, vittura	Trasmissione automatica, davanti	RKP-6, davanti
Maksim. vitezza, km / h	180	216
Accelerazione à 100 km / h, s	10,5	8,9
Cunsumu di carburante, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volume di u troncu, l	255/1010	650/1780
Prezzu da, $.	28 978	24 287