Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Cuntenuti
Seat hè a marca più sportiva di u Gruppu Volkswagen, ma finu à avà ùn hà micca inclusu una berlina (dinamica) di classa media-alta in u so prugramma di vendita. Audi hà un focus tradiziunale in u cunfortu è u lussu, ancu s'è vo ùn vulete vede ogni "es" (S3, S4, etc.) in u vostru specchiu retrovisore quandu guida in u fast lane nant'à una strada tedesca.
Senza parlà di u R8 esclusivu. Se guardemu u numeru di kilowatt nascosti sottu à e cappe individuali, a sportività di u Seat diminuisce un pocu.
Allora anu introduttu Exe. U novu pruduttu di Seat hè previstu di riempie una lacuna in u prugramma di vendita mentre svuota un pocu i magazzini di l'Audi, perchè - micca oculatu in u Gruppu Volkswagen - hè solu un Audi A4 di generazione precedente in disguise. Fora, certi muvimenti Seat sò stati aghjuntu à lu, è internu, un volante cù un logu spagnolu, è hè previstu chì a novità cuntinuà à suddisfà i clienti, soprattuttu cù u so prezzu favurevuli è tecnulugia pruvati.
In a nostra prova, avemu avutu a versione più sportiva chì vantava un mutore turbo di dui litri chì sona cum'è l'etichetta TSI. Hè previstu chì 147 kilowatt o circa 200 "cavalli" rinvivisceranu u defuntu risuscitatu cù u dinamicu driver Seat. Sapete, l'emozioni auto sò primuramente ligate à emozioni, emozioni. È Seat deve avè dinò una vittura chì porterà sportività in u so sangue. Ùn hè micca u casu.
Un mutore putente chì gira senza sforzu finu à 7000 giri / min, ancu se mille menu sò abbastanza per u funziunamentu nurmale, quandu in realtà a lunetta rossa di u tachimetru si accende, u sedile di cunchiglia è u volante sportivu ùn bastanu micca per mette un sigillu sportu nantu à questu sede. ... Mentre vanta un equipagiu sportivu in u so nome è ancu un chassis sportiu cum'è accessori, porta u cunduttore assetu per l'acqua.
U Seat Exeo Sport hè menu di un sportista strenuous è più di una cravatta ghjovana inquieta cum'è una berlina d'affari dinamica. Di sicuru, Seat sà cumu fà e vitture sportive, cusì Exe hà cumprumissu è installatu solu un saltu di saltu è qualchì equipamentu sportiu, postu chì ùn era micca abbastanza tempu per una rivisione maiò (fine tuning). Ebbè, assai prubabilmente soprattuttu soldi, ancu s'ellu l'anu fattu in solu 18 mesi. Allora in nisun casu ùn aspettate micca troppu dinamismo, troppu "emozioni".
Forse, grazia à a berlina Audi calma, seria megliu cù un turbodiesel? Di sicuru. Dopu tuttu, Seat vanta già chì l'Eeo hè assai populare cum'è vittura di cumpagnia (a vittura ufficiale di u 2009 in Germania, scelta da a rivista Firmenauto è l'urganizazione tedesca DEKRA), è sò silenziosamente silenziosi in quantu à a sportività. U mutore, u sedile è u volante solu ùn sò più abbastanza per una bona vittura sportiva, perchè Seat li cunnosce ancu bè.
Cusì, pudemu prima truvà chì u mutore hè eccellente, sè ùn rimarcemu l'altru cunsumu di carburante ancu cù un viaghju tranquillu è qualchì esitazione quandu si parte pianu, ciò chì hè particularmente inquietante in u trafficu di a cità. I sedi frontali in forma di conchiglia sò boni se a vostra metà megliu pò abbraccià intornu à a vostra cintura, chì i supporti laterali sò più adatti per e persone secche chè quelle grasse ... hmm. ... micca cunduttori secchi. È u volante cade in e vostre mani, cum'è se site natu cun ellu.
Vanta ancu un picculu airbag di sport è buttoni discreti è leve rotanti chì cuntrolanu a radiu è u telefunu (bluetooth). À questu, cum'è digià citatu, a sportività finisce è vene u cunfortu. Ci hè abbastanza attrezzature, ma i materiali in l'internu sò ancu più impressionanti. Prima di tuttu, u dashboard hè una copia Audi pura, cusì e chjave sò cunfurtevuli, belle è creanu un sensu premium. Ùn averete micca quella sensazione plastica bona chì hè u taccu d'Achille di l'altri sedi in sta vittura.
Fattu simpliciamente: copre a decalcomania di u volante è vedrete chì ancu i pruprietari Audi ùn si truveranu micca seduti in un Seat. À u nostru parè, hè stata per l'internu chì l'Exeo hà fattu u più prugressu paragunatu à l'altri sedi, postu chì ùn eramu micca sicuri se l'impattu era pienu o solu una surtita d'urgenza. Malgradu u tagliu aggressivu di u tailpipe chì finisce à e duie estremità di a parte posteriore di u più putente Exe, mentre chì l'altre versioni anu duie tubi di uscita à sinistra, finestre nere è una grande ruota in lega di 17 pollici ...
Chì l'Exeo hè un Audi purosangue hè ancu cunfirmatu da u longu viaghju di pedale di embrague (eh, ma ùn ponu micca ammuccià) è a trasmissione manuale precisa, ma lenta, di sei velocità. U modu di commutazione automatica di Multitronic hè previstu d'aspittà finu à almenu a fine di l'annu è hè previstu di esse dispunibule solu in a versione 2.0 TSI. Se ci cunsulemu in u fattu chì l'Exeo ùn hè micca un atleta, solu una berlina d'affari più veloce, allora u chassis sportu ùn si mette micca in i vostri nervi.
L'assi frontali è posteriori multi-link sò più rigidi, ciò chì si nota soprattuttu in strade asfaltate, ma ùn sò micca abbastanza finiti per impedisce chì a vittura si appoghghi è perda a trazione quandu si curva più dinamicamente. Benintesa, si pò parlà di un cumprumessu, allora ùn ti vantà micca troppu di serpentine di muntagna, perchè alcuni (ancu malnutriti) Leon ti mangeranu per colazione.
Grazie à u Servotronic standard (servosterzu dipendente da a velocità), u sistema di direzzione hè ragiunamente ligeramente indirettu in u parcheghju è definitivamente direttu à velocità più elevate, ma questu aghjuntu torna à vene di serie solu per a 2.0 TSI.
Ùn sarete micca delusi cù l'equipaggiu, postu chì l'Exeo hà sei airbag (cù sette airbag di ghjinochju in altri mercati), climatizazione automatica à dui canali standard (chì funziona bè ancu in u caldu più duru di l'estate!), Sistema di stabilizazione commutabile ESP . copiata da audi è urdinatore di viaghju trasparente è cruise control. Ricumandemu u sistema mani libere cum'è accessoriu.
A scatula di raffreddamentu chjusa davanti à u passageru davanti, u parabrezza isolatu è i vetri posteriori tinta saranu apprezzati da tutti i passeggeri, ancu i zitelli, chì li ponu attaccà cù i supporti Isofix. Ci hè 460 litri di spaziu in u stivale, chì pò esse aumentatu da una panchina posteriore pieghevole in una proporzione di 40: 60.
U troncu hè soprattuttu ben cuncepitu, dotatu di quattru ancore è un slot per saccu di 12 volti, l'unicu puntu neru hè a cima grungy chì Audi (oops, scusate, Seat) ùn hè micca esattamente fieru. Per un litru di più, vi tuccherà à aspittà a versione station wagon cù u marcatu ST.
Più pensemu à l'Exe, più avemu a sensazione chì a decisione serà presa da i pruprietarii Audi è micca da i pruprietari Seat, chì l'esperienza di guida hè ancu più tedesca chè spagnola. Ebbè, almenu quelli fan di Audi chì ùn sò micca carchi di marca è di prestigiu.
Hè senza dì chì u Seat Exeo hè l'Audi più prezzu è unu di i sedi più caru. Ma se vai per una versione megliu cum'è a 2.0 TSI cù qualchi accessori, l'offerta per i soldi hè digià diversificata.
A Škoda Octavia RS o Renault Laguna GT sò dighjà cuncurrenti serii, senza sminticà i più putenti Mondos, Mazda6 o, ultimu ma micca menu impurtante, i Passats.
Face à face: Dusan Lukic
"Exeo - u primu postu o solu una (vechja) Audi dissimulata? Hè difficiuli di dì, ma hè definitivamente una vittura chì Seat hà bisognu à offre. E postu chì l'A4 precedente era digià un bestseller à u prezzu di l'Audi, è l'Exeo hè ghjustu cù u puntu di prezzu di u Seat, ùn ci hè dubbitu chì serà appellu à parechje persone - in particulare quelli chì cercanu un veiculu spaziosu, assequible è tecnicamente pruvucatu. ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.902 € |
| Costu di mudellu di prova: | 28.002 € |
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocità massima: | 241 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 11,5 l / 100 km |
| Garanzia: | 4 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 959 € |
|---|---|
| Carburante: | 12.650 € |
| Pneumatici (1) | 2.155 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 34.467 € 0,34 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-petrol - muntatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 82,5 × 92,8 mm - cilindrata 1.984 cm? – compressione 10,3:1 – potenza massima 147 kW (200 hp) a 5.100-6.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 15,8 m/s – potenza specifica 74,1 kW/l (100,8 hp/l) – coppia massima 280 Nm à 1.800-5.000 rpm - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Differential 3,750 - Roti 7J × 17 - Pneumatici 225/45 R 17 W, circonferenza di rollu 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 241 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, emissioni di CO2 179 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), posteriore dischi, ABS, frenu meccanicu di a rotella posteriore (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.430 kg - pesu tutale ammissibile 1.990 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.400 kg, senza frenu: 650 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.772 mm, pista anteriore 1.522 mm, pista posteriore 1.523 mm, distanza da terra 11,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.460 mm, posteriore 1.420 mm - lunghezza di u sediu davanti 540 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Pneumatici: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Statu di Chilometraggio: 4.893 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,0 anni ( 145 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,0 / 13,9 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,0 / 15,9 s |
| Velocità massima: | 241km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 9,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,7m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,4m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (312/420)
Cù Exe, Seat hà rializatu assai. In particulare in l'internu, induve vi sentite cum'è in una Audi A4. Ma cù un equipamentu più avanzatu è mutori putenti, u so prezzu cresce ancu. Dunque, l'Eeo hè cunsideratu unu di i posti più cari, ma hè sempre l'Audi più economica.
Exterior (9/15)
Arquantu attrattiva è ricunniscibile, ancu s'ellu hè simile à l'Audi A4 precedente.
Internu (94/140)
Bona ergonomia (cumprese e cons di Audi), materiali assai comodi è attrezzature adeguate.
Motore, trasmissione (54
/ unu)Un mutore agile, quantunque sete è un châssis relativamente dolce. Fora di u mutore, nisun assemblee meccanicu di una vittura ùn merita u badge Sport.
Prestazione di guida (56
/ unu)Se vulete una berlina veloce chì si senti cum'è in casa nantu à l'autostrada, l'Exeo hè a vostra scelta. Per curre, però, vuleriamu un chassis megliu.
Rendimentu (30/35)
Pensu chì poche persone seranu delusi sia cù l'accelerazione sia cù a flessibilità è a velocità massima.
Sicurezza (35/45)
Hà tuttu ciò chì hè standard nantu à tali berline, ma manca di cuntrollu di cruciera attivu, di sistemi d'avvisu di u puntu cecu ...
L'ecunumia
U cunsumu hè un grande minus di sta vittura, è u prezzu hè solu in u mità. Hè per quessa chì hà una grande garanzia!
Ludemu è rimpruveremu
prestazione di u mutore
materiali in l'internu
sede di cunchiglia è volante sportivu
trasparenza di i cunti
scatula frigorifera
a precisione di u cambio hè lenta
isolamentu di u parabrezza
viaghju longu di u pedale di embrague
chassis sportiu in guida dinamica
economia di carburante cù un passaghju tranquillu
picculu foru in u fustu
a versione 2.0 TSI ùn hè più economica
