Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Cuntenuti
Hè cusì chì sarete accolti quandu ghjunghjite in l'isula spagnola di Ibiza. Durante i mesi estivi, questu hè inundatu di ghjovani turisti chì venenu in questa isula cù u solu scopu di divertirsi. Cum'è i ritmi salvatichi flamenci spagnoli, e corride salvatiche è i manifestazioni salvatichi induve Seat hà fattu un nome per ellu stessu.
Ùn sapemu micca se u core di i Spagnoli batte più veloce di noi, ma fighjendu a nova Ibiza flirting cum'è Carmen cù i so amanti, ùn pudemu micca stà indifferenti. Ùn hè micca una coincidenza chì Seat hè a marca più sportiva di u Gruppu Volkswagen. In fatti, volenu chì a ghjente pensa à Seat in a so mente: sì, vitture sportive, rallye, corsa, vittura temperamental.
Aspettu novu, più spurtivu
Cusì a nova Ibiza ùn piatta micca a so ambizione, a ricunnoscerete in a folla da luntanu, perchè in un mumentu in cui vedemu sempre di più vitture cù i bordi taglienti, si distingue solu cù e so linee arrotondate. A carrozzeria hè stata cumpletamente riprogettata (a piattaforma hè listessa à quella di a Škoda Fabia è u novu VW Polo), più aerodinamica. I fanali cunvexi, leggermente allungati versu l'alzà chì si fondenu in parafanghi arrotondati è una sezione centrale cunvexa di u cappucciu danu à a vittura un caratteru spurtivu. Dunque, sta vittura hè destinata à quelli chì volenu attirà un pocu di più sguardi da i passanti. In breve, à tutti quelli chì ùn si dispiacenu micca se si distinguenu è chì apprezzanu e vitture cù disegni creativi.
Flirtà cù e vitture sportive hè ancu accoltu da a nova Ibiza, cù retrovisori triangulari è una linea laterale alzata chì finisce abbastanza in altu à u fondu di a vittura. Tuttu què porta una maghjina attraente, picculi vetri posteriori, ma purtroppu ancu una poca visibilità.
A retrovisione à manca o à diritta hè cuperta da i pilastri C, è a retrovisione sopra a spalla (per esempiu quandu si face a retromarcia) hè cuparta da u troncu altu. Ebbè, quì simu di novu nantu à ciò chì hè bonu per qualcosa è ciò chì ùn hè micca. Perchè hè più altu, u scarpone hè ancu più grande di l'antica Ibiza (17 litri), chì pò ancu significà una valigia (quantunque micca tamanta) di bagaglii di più quandu si sbocca in strada. Se guardemu u novu esterno è truvamu in u fondu, ùn pudemu micca mancà i fanali posteriori, chì sò un'opera d'arte, è Porsche racing ùn li pruteggerà micca.
Dentru, a storia di a nova Ibiza hè simile. I cuncettori anu fattu un bellu travagliu, cumplementatu da l'assemblea di a vittura. A qualità di custru hè bona per sta classe, ma avemu trovu crepe in u casu di plastica. L'esperienza di guida hè bona. I posti sò duri, ma prumettenu una longa vita. Tuttavia, l'aderenza hè tale chì in u nostru casu, quandu l'Ibiza era dotata di un mutore di 1 litru à quattru cilindri è 4 cavalli in prestitu da u VW Golf, ùn ci era micca prublema, postu chì a prestazione di a vittura era bassa. Senza parlà, prumette di più nantu à a carta cù 75 km di putenza.
Cù un mutore più putente in prua, avete solu bisognu di più presa. Siccomu u test Ibiza era in una versione à trè porte, registremu ancu di più a nostra osservazione annantu à l'accessu à u bancu di daretu. Questu richiede una certa flessibilità chì u sediu ùn avanza micca se u schienale hè inclinatu in avanti. Hè per quessa chì prupunimu una versione à cinque porte à chiunque utilizzi una banchina posteriore. U spinu si trova abbastanza cunfortu, ci hè abbastanza spaziu per e ghjinochje (ancu per i passageri adulti), solu a sensazione di strettezza interferisce, postu chì i vetri laterali sò chjuchi è situati abbastanza alti. Ma hè solu u prezzu di una vittura sportiva.
Tuttavia, avanti ùn sperimenterete micca un sentimentu di imbarazzamentu. Incredibilmente assai spaziu in larghezza, altezza è lunghezza. U volante regolabile (à tre razze) è u sedile di u cunduttore regolabile in altezza pesanu assai quì. L'Ibiza (rivestimentu Stella) scandalizza solu leggermente l'internu magru.
Hè dighjà veru chì l'indicatori rossi retroilluminati di notte guardanu u modu ch'elli devenu per una vittura sportiva. Ma chì si mancassi una radio di l'automobile per tuttu u tempu (benintesa, oghje ùn hè micca un prublema per un supplementu ragionevuli), chì ci hè più scaffale per almacenà picculi oggetti è un semplice supportu per lattine (tuttu puzza un pocu di Volkswagen avarizia in u cuncepimentu interiore).
Ebbè, duverete calà a vostra sete in i lochi di vacanze in bordu di strada, è puderete fischjà una canzona da per ùn esse troppu annoiatu in Ibiza.
Grandi freni, bona scatula di cambiamenti, mutore mediu.
Moltu più piacevule hè l'eccellente prestazione di u climatizatore semiautomaticu, chì aghjustate cù e belle manopole (abbastanza grande) è dirigerete l'aria da e slot circulari rotanti quasi induve vulete. Un sistema di ventilazione cusì efficiente pò ancu esse un esempiu per i veiculi più grandi.
A cosa bona di a leva di marcia hè chì hè simplicemente cuncepita è efficiente, cumpletamente modellata dopu à u Golf GTI. S'adatta bè in u palmu di a to manu, è i muvimenti sò abbastanza brevi è precisi per rende divertente u cambiamentu. In realtà, a trasmissione hè à u pianu è sorprende cù rapporti di trasmissione ben distribuiti, dunque ùn hè micca difficiule di truvà a bona combinazione trà marce, pedale di acceleratore è giri / min (in questa Ibiza, duvete spessu taglià a leva di marcia. ) Hè soprattuttu gratificante datu u fattu chì u mutore ùn hè micca cusì atleticu cum'è si pò pensà da l'esternu di Ibiza.
U mutore pò fà assai travagli ancu in discesa è cù passeggeri più anziani, ma ferma assai mediu. U cunsumu hè ancu mediu. Quandu cunduce, si alza à 8 o 9 litri, è a prova media hè stata di 7 litri per 9 chilometri. Datu chì u chassis furnisce una guida dinamica è face di l'Ibiza una di e megliu vittura di trattamentu cù una strada sicura, una vittura di 100 CV seria più adatta. Benintesa, solu se vulete flirtà cù l'equitazione sportiva. Chiunque ùn piace micca guidà a parte posteriore, chì Ibiza permette definitivamente, serà ancu cuntentu di stu mutore.
In ogni casu, impressionanu cù i so freni putenti, chì significa ancu una maggiore sicurezza. E nostre misure mostranu chì l'Ibiza frena da 100 km à l'ora à 0 km à l'ora à 44 metri invidiabili senza l'aiutu di un ABS. Questu hè digià assai vicinu à e vitture sportive GTI. Cusì, Seat mette assai accentu nantu à a sicurezza quandu si utilizanu airbag frontali standard. Senza dubbitu, l'intrattenimentu sicuru chì hè di moda oghje in Ibiza, in l'isula. Perchè, cum'è tutti i viaghjatori, i feste di Ibiza amanu vultà sanu è sanu. Fiesta Espana da Ibiza pò ancu esse un bellu ricordu in i ghjorni invernosi nuvolosi. Sin'à l'annu prossimu è una nova Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 8.488,43 € |
| Costu di mudellu di prova: | 10.167,20 € |
| Putenza: | 55kW (75 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Velocità massima: | 174 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,4 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 1 annu chilometru illimitatu, 12 anni in ruggine |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea, benzina, frontale trasversale - alesaggio e corsa 76,5 x 75,6 mm - cilindrata 1390 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 55 kW (75 hp) .) à 5000 rpm - media velocità di pistone à a putenza massima 12,6 m / s - potenza specifica 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - coppia massima 126 Nm à 3800 rpm min - albero a gomiti in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - bloccu è testa di metallu ligeru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - raffreddamentu liquidu 6,0 l - oliu motore 4,0 l - accumulatore 12V 60Ah - alternatore 70A - catalizzatore sintonizzato |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di roti di fronte - unicu seccu - trasmissione sincronica di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,455 2,095; II. 1,387 ore; III. 1,026 ore; IV. 0,813 ore; v. 3,182; 3,882 retromarcia - 6 differenziale - 14J x 185 rims - 60/14 R 82 pneumatici, 1,74H rolling range - velocità in 1000th gear à 33,6 rpm XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 174 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 13,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (benzina senza piombo OŠ 95) |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx \u0,32d 3,0 - sospensione frontale unica, struts a molla, traverse triangulari, stabilizzatori, fusti di l'assi posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni dual-circuit, discu davanti ( raffrescamentu furzatu), tamburu posteriore, servodirezzione, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servodirezzione, XNUMX giri trà l'estremità |
| Masse: | veiculu viotu 1034 kg - pesu tutale ammissibile 1529 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 800 kg, senza frenu 450 kg - carica di tettu permissibile 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3960 mm - larghezza 1646 mm - altezza 1451 mm - interasse 2462 mm - pista davanti 1435 mm - posteriore 1424 mm - altezza minima da terra 139 mm - raggio di marcia 10,5 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1540 mm - largeur (genoux) avant 1385 mm, arrière 1390 mm - hauteur au-dessus du siège avant 900-970 mm, arrière 920 mm - siège avant longitudinal 890-1120 mm, siège arrière 870 -630 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 45 l |
| Scatula: | nurmale 260-1016 l |
E nostre misurazioni
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Condizione di l'odometru: 40 km - Pneumatici: Firestone Firehawk 700 | |
| Accelerazione 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 36,2 anni ( 133 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 24,8 (V) p |
| Velocità massima: | 173km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 7,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,3m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (242/420)
U terzu risultatu hè 242 punti per una perna assai instabile. Pudemu dì chì l'Ibiza 1.4 16V Stella si distingue per u so aspettu, ride è trasmissione, mentre chì u mutore debule è l'equipaggiu sparse sò deludenti. Ibiza hè sportiva solu finu à a prima accelerazione.
Exterior (11/15)
Simu impressiunati cun l'esternu di a vittura.
Internu (87/140)
In media ci hè assai spaziu, ma a pusizione daretu à u volante regulabile è u sistema di ventilazione efficace sò sopra à a media.
Motore, trasmissione (21
/ unu)U mutore sottu à a media hè u principale culprit per Ibiza ùn ottene più punti quì.
Prestazione di guida (62
/ unu)E prestazioni di guida (in particulare sicure nantu à a strada) ponu esse (guasi) piazzate accantu à l'aspettu esternu (sportivu).
Rendimentu (15/35)
L'accelerazione è a velocità massima sò aburridamente medie.
Sicurezza (22/45)
In termini di sicurezza integrata, Ibiza hè abbastanza media, solu una piccula distanza di frenu si distingue (per una vittura senza ABS).
L'ecunumia
Cunsidendu chì u novu ùn hè micca assai prezzu è chì u cunsumu pò esse più bassu, avemu dinò datu à Ibiza una valutazione "media".
Ludemu è rimpruveremu
cuncepimentu, look sportiu
dettagli esterni è interni affinati
fattura
volante regolabile in tutte e direzzioni
pusizione sicura nantu à a strada
freni putenti
climatizatore cù un bon sistema di ventilazione
plasticu soffice nantu à i raccordi
(sub) mutore mediu
senza radiu vittura
parechje scatule per articuli chjuchi
ùn si tenia micca à beie
entrata di u bancu di daretu
plasticu sensibile (frotta rapidamente, attira a polvere)
