Seat Ibiza Cupra 1.6 16V Sport
Se pensate chì l'Ibiza à trè porte sia solu un design più audace partendu da a cinque porte, site in traccia di innamurà si. Tuttavia, se vulete ancu soddisfà e vostre ambizioni di guida cù u SC, a donna spagnola vi cundurrà in u torrente affamatu di motorizazione, chì hè attualmente elencatu in u so listinu di prezzi. I motori 1.2, 1.4, 1.6 (benzina) ùn sò micca unità chì impressionerebanu cù sportività. Per i turbo diesel (1.4 è 1.9), a storia hè ancu menu eccitante.
Induve si trova u 1.4 TSI cù 125 "cavalli" di Leon, chì s'occuparia di divertimenti veri solu nantu à un Ibiza SC pesante è solidu? L'idea di duie vitture sfarente cù a listessa basa ma accurdata hè di sicuru benvenuta, postu chì Seat persegue dui tippi di clienti: u primu, chì parcherà una Ibiza in u so garage per via di a so orientazione di famiglia (cù un bagagliu grande è quattru metri di lunghezza. una vittura cumpletamente aduprabile per una piccula famiglia), mentre altri sò attratti da a so sportività (chassis più rigidu, menu usabilità di u corpu à trè porte).
Seat hà decisu di imità l'idea di Opel di duie vitture sfarente cù a stessa basa, eccettu chì l'Ibiza à trè porte hè assai più speciale paragunatu à u Corsa à cinque porte paragunatu à a cinque porte, chì hà tramindui. Avvanzi è svantaghji.
U svantaghju principale di l'Ibiza à trè porte hè u bancu posteriore: l'accessu à i trè sedi posteriori (a parte media hè aduprata solu cundiziunale per via di u passu à i pedi) hè difficiule per via di una coppia di porte, in più, a conclusione torna à una pusizione chì i cunduttori ùn sanu micca) cù l'equipaggiu Riferimentu è Sport paganu 155 euro in più.
Solu i zitelli si senteranu bè in daretu, perchè l'adulti colpiscenu prestu a testa contr'à u tettu per via di u tettu più bassu, è cavalcà a testa "nantu à u tettu" ùn hè micca assai piacevule per via di u chassis più rigidu ... stanza di ghjinochju, chì hè abbastanza in daretu solu sì una persona di altezza media hè seduta davanti ad ellu.
A tassa di coupe (SC hè 17mm più bassa è 18mm più corta cà l'Ibiza à cinque porte) hà ancu influenzatu u bagagliu, ottu litri di menu chè l'Ibiza à cinque porte, chì ùn riduce micca significativamente a so usabilità relativa. A panchina di daretu si divide in un terzu è si allarga: u sedile si inclina in avanti, u schienale si piega, creendu un troncu scalinatu.
A mancanza di altre porte laterali rende difficiule a rimozione di u sedile posteriore, è i capelli grisgi sò ancu causati da l'apertura di u portone posteriore cù u segnu di Seat alzatu, induve sempre vi sporcherete e dita. Pusatu davanti, ùn rimarcherete micca a differenza trà l'Ibiza à trè è cinque porte. Ci hè abbastanza spaziu davanti, i sedi davanti in a cunfigurazione Sport sò eccellenti senza esagerazione.
A grande porta hè goffa da apre per via di un ganciu internu chì si trova accantu à u pilastru A, è u generosu sustegnu laterale di i sedi anteriori rende difficiule d'entrà è di sorte da parcheghji stretti. Inoltre, grazia à u sedile di u cunduttore regolabile in altezza (u passageru "Easy Entry" hè ancu regolabile in altezza) è u volante regolabile in profondità è in altezza, a posizione di guida hè eccellente.
Errori (classicu), troppu longu muvimentu di pedale di embrague, ci sò ancu prublemi cù u spaziu di almacenamentu per e cose chì ùn bastanu micca: in e porte laterali, sottu à i sedi (sovrapprezzu di 72 euro), tasche à u spinu di i sedi davanti, un a scatula modesta (micca illuminata) davanti à u passageru hè chjuca una stantara sopra u ghjinochju manca di u cunduttore è duie piazze per lattine è un mini-scaffale davanti à a leva di marcia. I spazii di jar sò inutili quandu vulemu almacenà un grande pacchettu (mezu litru), postu chì ci hè un condizionatore d'aria sopra.
U test Ibiza hà ancu avutu un schienale di manu dritta di u cunduttore (cù una scatula), chì richiede una tassa addizionale. U schienale impedisce l'applicazione di u frenu di staziunamentu. U pannellu hè ligeramente giratu versu u cunduttore à mezu, duverete pagà in più per unu bicolore (pacchettu "cuncepimentu"). Da nutà hè a radio insolita (MP3, cuffie Bluetooth cù cuntrollu di u volante), chì u cuntrollu puderia esse menu cumplicatu.
Sapete chì l'Ibiza SC hè statu cuncepitu da Luc Donckerwolke, chì hà ancu una Lamborghini Gallardo nantu à a so cuscenza? Allora SC Little Lambo ? Cù stu mutore di benzina di 1 litru, chì à 6 "cavaddu" hè attualmente u più putente di benzina in offerta, sfurtunatamenti micca. U mutore hè un bonu aiutu à 105 rpm, ma per un passaghju più dinamicu deve esse rivulutu finu à 1.500 rpm, induve ghjunghje à a so putenza massima.
Durante tale guida, hè necessariu un usu frequente di a leva di marcia, chì si move assai precisamente. Sfurtunatamente, a trasmissione hè solu à cinque velocità, l'ultimu marce pò esse adupratu da 50 km / h, è ci hè ancu troppu rumore chì accumpagna a guida in autostrada à 130 km / h (u tachimetru mostra 3.500 giri / min). Ancu à una velocità di 90 km / h (quinta marcia circa 2.500 giri / min), u rumore di u mutore hè fastidiosu.
Hè una vergogna chì u mutore ùn sia micca diventatu più vivu, chì u chassis di Ibiza hè più rigidu (a rigidità ùn hè micca troppu pesante è pò esse adupratu per a guida di tutti i ghjorni) di ciò chì hè urdinatu per una guida dinamica, chì permette di divertisce ancu senza - commutabile ESP (solu sistema anti-skid commutabile) è dà un sensu di sicurezza.
Rispuntendu à l'Ibiza à cinque porte, stu SC cù un châssis sportiu si inclina menu è u châssis hè ancu leggermente più forte! U sistema di guida hè abbastanza precisu. Cum'è in a prova di l'Ibiza à cinque porte, quì truveremu ancu un riprisentante chì abbisogna un pagamentu addiziunale di 411 euro per a versione più equipata per ESP (u prezzu include l'aiutu per avvià a cullina è TCS). Ci hè ancu un addebitu per l'opzione di disattivà l'airbag di u passageru davanti è l'airbag di cortina. Un'altra cosa strana ci hè accaduta durante a prova: avemu versatu 45 litri di carburante in u serbatu di carburante di Ibiza, chì, secondu i dati di l'usina, cuntene 53 litri di liquidu!
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Seat Ibiza Cupra 1.6 16V Sport
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.291 € |
| Costu di mudellu di prova: | 15.087 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 77kW (105 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocità massima: | 189 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm? – potenza massima 77 kW (105 hp) a 5.600 rpm – coppia massima 153 Nm a 3.800 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| Capacità: | vitezza massima 189 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.015 kg - pesu grossu permessu 1.516 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.034 mm - larghezza 1.693 mm - altezza 1.428 mm - cisterna di carburante 45 l. |
| Scatula: | fustu 284 litri |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Situazione di l'odometru: 2.025 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,6s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,3s |
| Velocità massima: | 190km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 8,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,2m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U SC hè abbastanza distintu da l'Ibiza di cinque porte in quantu à l'usabilità è u scopu chì ùn avete micca bisognu di decisione trà una versione di cinque o trè porte. Tuttavia, vulemu sempre avè un mutore 1.4 TSI (cumbinatu cù DSG) cù quale seria un veru SportCoupe - per ùn pensà più chì u SC (cumbinatu cù l'attuale motorizazione di Ibiza) hè solu una idea di marketing.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
fronte spaziosa
pusizione di cunduce
sedi davanti
bona fattura
cambio (cambio di marcia)
cunfortu soddisfacente
troppu chjucu mutore in diretta
solu cambio di cinque velocità (rumore, cunsumazione ()
vista limitata indietro
a spaziosità (è l'accessu) di u bancu di daretu
aprendu u serbatu di carburante cù una chjave
muvimentu longu di u pedale di embrague
ESP micca seriale
