Seat Leon 2.0 FSI Elegance
Cuntenuti
U nome di sta vittura hè veramente "maleducatu" assuciatu à un lione, è u rivenditore lucale hà ancu purtatu un veru lione nantu à u palcuscenicu à a presentazione di a prima generazione Leon. Ma in qualchì locu in Spagna hè a cità di Leon, chì ùn hè micca solu un paese, ma ancu storicamente assai impurtante, è cum'è a sapemu, Sits hà pigliatu in prestitu nomi geografichi da a Spagna per i nomi di i so mudelli per un bellu pezzu. È dopu à tuttu, ci deve esse un Peugeot à manca, nò?
Se Leon fussi un animale, seria un toru. Hè vera chì i toru si sentenu in casa in tutti i cuntinenti, ma suppostamente in nessun locu sò cusì famosi cum'è in Spagna. E se Leon hà una associazione in u regnu animali, allora questu hè senza dubbitu un toru.
In l'ultimi anni, Seat hà offertu e so vitture à l'atleti; postu chì si basanu senza eccezzione nantu à a meccanica Volkswagen, sò separati da i so cugini di cuncepimentu, è hè u cuncepimentu chì deve esse cunsideratu spurtivu. Walter De Silva, famosu per i so Alfas (ancu 147!), Trasmette a so visione à Situ è Leon, bellu è aggressivu in apparizione, hè un esempiu perfettu di u gustu di De Silva. O fighjate una vittura sportiva ogni ghjornu. Ghjudicate per voi stessu: pensate chì u Leon hè più simile à u Golf (chì a meccanica hè piatta daretu à u corpu) o à l'Alfa 147? Ma scurdatevi di e sumiglie.
Leone ùn oculta micca u fattu chì ellu vulete appellu à e persone cun un gustu liberu, mudernu è un desideriu di privatizà una vittura sportiva. S'ellu hè statu cunsideratu solu quandu si compra, Leon hè certamente unu di i vitture più adattati. Hè piacevule à piglià cura di ellu. Camuffamentu di a porta posteriore (ganciu nascostu!) - um, induve avemu vistu questu prima? - cunfirma solu ch'ellu vole dà l'impressione di un coupé, è u tettu longu, invece, prumetti chì ci hè ancu più spaziu in i sedi posteriori di quellu chì si aspetterebbe da un coupé classicu. In corta: prumetti assai.
A prima generazione Leon era inghjustamente ignorata, è quasi certamenti per via di a so apparenza; era troppu diversu. Avà stu prublema hè risolta, è tutti quelli chì vulianu avè u golf per via di a so reputazione (chì, sicuru, si riferisce principalmente à a so meccanica), ma ùn volenu micca propiu per a so maghjina o solu per u so aspettu troppu cunsirvatore. , avè (di novu) una grande seconda chance. Leon hè una vittura dinamica cù una meccanica tradiziunale bona. Golf in disguise sportiva. U Gruppu VAG ùn dice micca troppu forte chì questu hè un "Golf", ma li piace à dì chì hà una bona meccanica. Ma questu hè ancu veru.
A ricetta hè chjamata dinò "piattaforma". Una piattaforma, parechje vitture, tutte diverse. Ci hè digià troppu per elencà sta tecnica quì, allora seguitemu cun u fattu chì a meccanica appartene à Golf. A dichjarazione ferma valida fintantu chì guardate superficialmente. Tandu vi impegnate in una cunversazione cù i "sintonizatori", vale à dì, cù quelli ingegneri chì si sò occupati di correzioni minori (accordatura di u chassis è simili), è à a fine avete u so parè chì si tratta di una vittura completamente diversa.
A verità, cum'è sempre, hè in qualchì locu à mezu. Siccomu ci sò tanti cuncurrenti in questa classa solu, hè difficiule di dì in modu sovranamente è decisu da daretu à a rota: Leone guida cum'è un golf. Ebbè, ancu s'ellu era veru, ùn ci saria nunda di male, ma ancu stu picculu tweak hè culpèvule per u fattu chì a sensazione di guida hè assai bona è - sportiva. Questu significa chì avete una trasmissione assai bona, chì u pedale di l'acceleratore hè in cundizioni eccellenti (in u fondu hè clampatu è inclinatu ligeramente à a diritta per ùn sforzà e articulazioni di a gamba diritta), chì u pedale di frenu hè ancu troppu. strettu in relazione à u gasu (Golf!) Avè un pedale d'embrague cù un viaghju longu (ancu Golf) chì u volante hè grande per a trazione è l'equipaggiu dà un feedback assai bonu (ancu s'ellu hà energia elettrica) è hè assai direttu è precisu. .
Pare chì u tempu sia ghjuntu di novu per i boni mutori à benzina. Almenu questu FSI di dui litri (iniezione diretta di carburante) dà sta sensazione: sottu carica di pesu corporeu, ùn si presta micca facilmente, ci hè abbastanza torque per un iniziu faciule (è ancu rapidu), è e so prestazioni aumentanu continuamente è hè stabile cù a velocità di u mutore. Cum'è cù i mutori, ci anu dettu decennii fà chì devenu avè un caratteru spurtivu assai bonu.
Una grande parte di questu hè u sei ingranaggi di una scatula di ingranaggi ben cuncepita, chì garantiscenu chì un Leon cusì motorizatu sia amichevule per a cità, faciule fora è indipendente da l'autostrada. Qualchissia chì vole di più da u mutore duverebbe lascialu respirà, vale à dì tene l'attrezzu à giri più alti. Li piace à pedalà sin'à l'interruttore (7000 giri / min), è se si vole crede u sonu spurtivu, nò, ancu i più alti giri sò superflui quì. Viceversa!
In Seat, anu fattu una bona scelta: l'aspettu è l'usabilità, almenu quandu si tratta di biciclette, vanu in manu. I rimi s'adattanu perfettamente cù a carrozzeria è i buchi in questu, mentre chì i pneumatici bassi di 17 inch creanu un aspettu sportiu - perchè enfatizzanu u caratteru di u volante è perchè enfatizzanu u stilu sportiu di u chassis.
Allora parlà cun questu meccanicu pò ancu diventà assai piacevule: guidà trà i curve, ùn calà micca u rpm di u mutore sottu à 4500 per minutu, è fucalizza nantu à a rotazione di u volante. A sensazione chì dà, a sensazione di u chassis è di a strada, u sonu di u mutore, a prestazione assai bona di u mutore è l'eccellente timing di i rapporti di ingranaggi facenu di u Leone un cumpagnu eccellente in curva. Hè quì chì a diffarenza paragunata à u Golf hè più notevuli.
A meccanica mostra solu duie caratteristiche chì ùn currispondenu micca cumpletamente à l'anziani: i muvimenti di a leva di ingranaggi ùn sò micca cusì sportivi cum'è a natura sportiva di u mutore è di u chassis, è se spessu vi lasciate piacè da i piacè offerti da a meccanica, u carburante u cunsumu serà menu. ùn esse timidi. Ancu 15 litri per 100 chilometri seranu richiesti per calà a sete di u mutore. È ancu sè site più attenti à u gasu, un pocu menu di 10 litri per 100 km ùn serà micca abbastanza. Per e persone economiche chì sò più o menu solu in e stazioni di servizio, un tali Leon ùn hè sicuramente micca adattatu.
U pacchettu di l'equipaggiu Sport Up 2 cunvene ancu à Leon bè. Frà altre cose, hà assai boni sedi chì ùn caricanu micca i lati quandu entranu o esce, ma in listessu tempu tenenu u corpu assai bè per turni. I sedi sembranu perfetti è sò furmati in modu chì u corpu ùn stabilisca una fatica eccessiva dopu un longu viaghju. Qualchidunu pò esse preoccupatu per a quantità di chassis è a rigidità di u sediu, chì ponu distrarre nantu à strade imperfettamente lisce à alta velocità, chì u corpu pò sente bè e vibrazioni. Cù una spina sana è una seduta curretta, questu ùn hè guasi micca risentitu, ma per i più sensibili, ricumandemu sempre di sceglie posti più morbidi.
Ma se sceglite u modu chì u vostru test Leon hè equipatu, vi piacerà ancu l'aspettu sportivu sottovalutatu di l'internu. Un culore neru lavatu prevale quì, solu a tappezzeria di i sedi è di e porte hè cumbinata pianu cù un filu rossu chjaru. U plasticu nantu à u pannellu hè per u più dolce à u toccu è cun una finitura superficiale piacevule, solu in a parte centrale (sistema audio, climatizazione) ci hè qualcosa chì ùn dà micca l'impressione di qualità.
I cuntrolli più impurtanti - u volante è a leva di l'ingranaggio - sò avvolti in coghju, cusì si sentenu còmode di tene in manu, è ùn avemu micca cumentu nantu à a so apparenza. I sensori daretu à l'anellu sò belli è trasparenti, chì irritate u "tradiziunale": i dati di temperatura è tempu fora, malgradu a schermu piuttostu grande, hè parti di l'urdinatore di bordu, chì significa chì pudete cuntrullà solu unu di sti dati. à un tempu. .
Grazie à u pacchettu di sicurità, i wipers di fronte si distinguenu - micca per via di l'efficienza, perchè facenu un grande travagliu à a velocità massima, ma per u sforzu chì i diseggiani anu fattu in u disignu. U so layout di basa (verticamenti longu à i pilastri A) ùn hè nunda di preoccupari, ma u fattu chì u parabrisu hè più flat chì a so surella Altea (è Toledo) pare lògicu; ch'elli ùn sò in a pusizioni Leoni estremu sottu à i struts hè incomprensibile - almenu in termini di aerodinamica.
U corpu hè cumpletamente invisibile, secondu Seat, ma ancu da i sedi anteriori ci sò finestre triangulari addiziunali trà a porta anteriore è u parabrezza, chì contribuiscenu à una megliu visibilità intornu à a vittura, ma in listessu tempu (cum'è a parte posteriore, ancu triangulare , plastica è cù u recessu per via di a manetta piatta) face parte di l'immagine caratteristica di u latu di Leon.
Da a spaziosità di a cabina, hè bellu sapè chì u Leon offre ciò chì duvete aspittà da un veiculu di a so classe. Rialzatu da a pussibilità di una longa distanza da u sediu di u cunduttore à u pannellu (cunduttori alti!) È una bona stanza per i ghjinochji per i passageri posteriori, ma u bagagliu hè menu piacevule. Fondamentalmente, hè decente grande è trè volte più chjucu, ma ferma solu u fondu di a panchina per falà, è ancu allora ci hè un passu significativu, è a parte posteriore ferma à un angulu notevule.
Sè vo site cumprà un sediu à u spinu di a casa, allora Altea hè digià una scelta megliu, è Toledo in generale. In fatti, ùn ci hè ancu assai bins in fronte, ancu s'ellu hè veru chì u spaziu ùn si sparisce micca prestu, soprattuttu cù i bins extra sottu à i sedili di fronte. Solu quellu davanti à u passageru di fronte puderia esse più grande, più liggeru è più frescu. Ùn ci hè ancu un supportu di u coddu trà i sedi, ma ùn l'avemu micca mancatu, è in quantu à i coddi, i fibbie di u cinturione di u cinturione di u sediu di fronte si sporgenu ancu di manera goffa sopra u sediu quì.
Se simu chjuchi, ci mancava un fanale di avvertimentu per un portone posteriore aperto, altrimenti u test Leon era assai ben equipatu (cumpresi i controlli di crociera, i controlli di u volante, i retrovisori pieghevoli, dui prese 12V) è cù parechji elementi (lunette opzionali tinte opzionali, lettore mp3 è u pacchettu Sport Up digià citatu 2) sò sempre mudernizati. Ci sò uni pochi di desideri micca rializati, ma a maiò parte d'elli anu una risposta da Seat.
Di sicuru, pudete pinsà à u Leone cù altri motori più economici è menu putenti (è ancu più efficienti in carburante), ma cù a so riclamata sportività, hè u tipu di pacchettu meccanicu, cumpresu stu mutore, chì pare chì s'accorda megliu cù ognunu. altru. Un tali guida ùn lascia micca dubbitu; un leone, un toru o qualcosa altru - l'impressione generale hè, senza dubbitu, assai sportiva. A cosa bella hè chì risponde à i bisogni di a famiglia.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Elegance
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.445,84 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.747,79 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 12,3 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 Anni di Garanzia Generale Illimitata, 12 Anni di Garanzia Anti-Rustinu, Garanzia Mobile |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 113,71 € |
|---|---|
| Carburante: | 13.688,91 € |
| Pneumatici (1) | 1.842,76 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 13.353,36 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.434,32 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 3.556,33 € 0,36 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta di benzina - montatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 82,5 × 92,8 mm - cilindrata 1984 cm3 - rapportu di compressione 11,5: 1 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 6000 / min - vitezza media pistone à putenza massima 18,6 m / s - putenza specifica 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - coppia massima 200 Nm à 3500 rpm - 2 camshafts in testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,778 2,267; II. 1,650 ore; III. 1,269 ore; IV. 1,034 ore; V. 0,865; VI. 3,600; posteriore 3,938 - differenziale 7 - rims 17J × 225 - pneumatici 45/17 R 1,91 W, gamma di rolling 1000 m - vitezza in VI. ingranaggi à 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, quattru traverse trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu, posteriore) (raffreddamentu furzatu), frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 3,0 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1260 kg - pesu tutale ammissibile 1830 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1400 kg, senza frenu 650 kg - carica di tettu permissibile 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1768 mm - strada davanti 1533 mm - strada posteriore 1517 mm - distanza da terra 10,7 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1480 mm, posteriore 1460 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 450 mm - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 55 l. |
| Scatula: | Volume di cofre misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in totale): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietariu: 50% / Pneumatici: Bridgestone Potenza RE 050 / Lettura gauge: 1157 km km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 136 km / h) |
| 1000m da a cità: | 30,7 anni ( 171 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,2 / 10,6 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,8 / 14,0 s |
| Velocità massima: | 210km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 9,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 64,5m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (333/420)
U terzu Seat nantu à a listessa piattaforma hà cumpletu a pruposta in l'altru latu - enfatiza a più sportività, ma hè menu cunvince in termini di usabilità. Tuttavia, pò risponde à i bisogni di a famiglia.
Exterior (15/15)
U primu postu assolutu hè difficiule à attribuisce, ma Leon hè probabilmente attualmente una di e trè più belle vitture di a so classa.
Internu (107/140)
A tendenza di u coupé affetta a stanza, ancu se marginalmente. Assai bè à tutti i punti.
Motore, trasmissione (36
/ unu)Un grande mutore chì li cunvene assai bè, è raporti di trasmissione perfettamente calculati. A scatula di cambiamenti hè leggermente inceppata.
Prestazione di guida (80
/ unu)Eccellente corsa è pusizione nantu à a strada, solu un pedale di frenu altu interferisce ligeramente - soprattuttu quandu frenate rapidamente in situazioni critiche.
Rendimentu (24/35)
In termini di flessibilità, u turbo diesel hè notevolmente megliu, ma accelera bè è furnisce una corsa sportiva à più alta velocità di u mutore.
Sicurezza (25/45)
U pacchettu di sicurezza hè guasgi cumplettu, almenu in sta classe, mancanu solu i fanali bi-xenon cù tracciabilità.
L'ecunumia
Soprattuttu, hè scandalizatu da u cunsumu di carburante, ma questu hè un pacchettu assai bonu per i soldi. Bonu cundizioni di garanzia.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu esternu
u mutore
volante, volante
pedale di gas
materiali interni
pruduzzione
pedale di frenu altu, viaghju longu di u pedale di embrague
fibbia alta di a cintura di sicurezza davanti
poviru allargamentu di u troncu
piccula scatula davanti à u passageru
