Seat Leon FR 2.0 TFSI
In a pulitica è l'ecunumia, dicenu chì u putere è l'auturità deve esse datu à quelli chì u capu ùn gira micca dopu. L'inexperienced subitu cadenu in tentazione, cum'è se u diavulu oculatu in u so capu hè subitu subitu in prima. Tali persone sò - in una parolla - periculosi!
Ùn hè micca sfarente in u mutore. E vitture putenti è sportive sò più attrattivi per i ghjovani, di solitu cunduttori senza sperienza. Allora piglianu e chjavi di una vittura chì ùn anu mai maestru, è cumminatu cù a cumpagnia, succede "avà vi mustraraghju cumu vola". Chì di solitu finisci à u latu di a strada cù una stagnola rotta. In u megliu casu!
Seat scommesse nantu à ghjuventù, sportività è . . visibilità. Hè per quessa (quasi) tutti i sedili sportivi sò gialli tossichi, cù mutori putenti è ghjuventù à u volante. Una cumminazzioni periculosa? I più periculosi, dicenu e cumpagnie d'assicuranza, quand'elli pensanu à a quantità di a prima, ma à u stessu tempu (consciente) scurdate di i più sperimentati, chì i so sume annuali deve esse ridutta. In ogni casu, i vitture, chì malgradu l'enorme stabile sottu à u cappucciu, sò ammansate è gestite. Iè, u Seat Leon FR hè unu di elli.
U Leone hè digià fundamentalmente natu per esse un sportivu: compactu, cù una distanza di roti relativamente generosa in relazione à a durata tutale di a vittura è cun un chassis eccellente. A versione più bona di u FR hà ereditatu qualchi parte meccanica da a preoccupazione Volkswagen, chì hà u nome GTI, chì ùn pò micca esse cuntatu trà i so punti debbuli, cum'è u legendariu Golf bouncy hè tornatu. Hè per quessa chì ammettemu da u principiu ch'ellu hà boni geni di u so propiu è ancu megliu geni di u so cucinu.
Pudemu principià cù a meccanica. U mutore hè, sicuru, dui litri, naturalmente aspiratu, equipatu di iniezione diretta è un turbocharger. Sempre più cunnisciutu cum'è TFSI o Mr. 200 'cavalli'. A so ghjurnata di travagliu principia da inattivu, preferendu risponde sopra à a marca 4.000 nantu à u rev counter finu à 6.500 quandu a scatula rossa principia. Di sicuru, deve esse enfatizatu chì facilmente cullà finu à sette mila rivoluzioni, induve l'elettronica di sicurezza interrompe delicatamente a tortura di u cunduttore, ma vi cunsigliemu di "caccia" per e rivoluzioni più attive.
Questu ùn serà micca difficiule, perchè a scatula di sei velocità hè un veru piacè di marchjà per u trenu d'ingranaggi. I muvimenti di a leva di trasmissione sò brevi, morbidi, è a scatula hè calculata in modu chì u mutore ùn hà pocu tempu di respira quandu u cunduttore cambia rapidamente à una marcia più alta. Siccomu avemu pigliatu u Leon FR à a pista, avemu ancu trovu qualchi debule chì altrimenti ùn sò micca notevuli nantu à a strada.
L'energia elettrica hè per a strada, ancu s'è l'asfaltu hè slippery sottu à i pneumatici, hè abbastanza eloquente chì ùn mancassi micca u classicu, ma nantu à a pista hè stata troppu dolce. Saria megliu s'ellu avia un buttone chì diceria à a direzzione elettrica di stiffen up, simili à quantu Fiats muderni anu una funzione City (chì face u cuntrariu). Un altru svantaghju hè più di una natura di corsa: se mai frenate cù u pede manca o ghjucate solu cù a tecnica di u toe-heel, vi cunsigliemu di ùn fà micca cusì in u Leon FR.
I freni, chì ùn anu mai succedutu à u nostru abusu (ancu à longu andà), vale à dì, jerkily muzzica in i dischi di frenu cù i so mandibula. Cusì, ancu s'è u frenu hè efficace, hè ancu adattatu à e nostre mezze chjappi longu, ma sfurtunatamenti a dosa precisa hè dunque impussibile.
A bona meccanica include ancu u chassis, chì hè previstu rigidu, scomodu solu in successivi brevi brevi, quandu scuzzulate u cuntenutu in diretta inconfortablemente (ancu se nimu hà avutu un cattivu tempu!), È durante a guida dinamica ancu longu neutru, ghjucatu è, soprattuttu. , prevedibile. Se avemu citatu prima chì avemu ancu guidatu à a pista di Raceland in Krško, sussurramu ancu chì u Leone cù pneumatici d'inguernu hà ottinutu un tempu simili à l'Alfa Brera di 191 kilowatt (250 cavalli) annantu à l'annu. Ùn hè micca questu fattu chì dice abbastanza? ! ?
Sfurtunatamente, Seat s'hè scurdatu una volta di u bloccu di differenziale (se spegne l'ESP, a rota interna di l'impurtanza scorre in neutru, è cù u sistema di stabilizazione ùn hè micca cusì divertente), è sopratuttu, u sonu piacevule è sportiu di u mutore. Ùn avemu micca veramente aspittatu questu da i Spagnoli, amanti di a bona musica. .
Trà i pluses, avemu ancu inclusu i sedi in forma di cunchiglia, chì, cù supporti laterali generosi è una quantità modesta di spaziu per u spinu, sò principarmenti destinati à i ghjovani (è micca, cum'è di solitu in limousines più forti è più prestigiosi). , induve più di 100 persone ponu esse ancorati trà i supporti laterali di i cunduttori di chilò ! ), volante sportivu, climatizazione à dui canali, finu à ottu airbags, ma avemu statu menu impressiunatu da a grande finitura di a leva di cambio è u prezzu. plastica chì regna trà i sedili di fronte è nantu à e porte.
Una bona vittura hè quella in quale vi pusate è sentate immediatamente chì i diseggiani l'anu fattu secondu i vostri desideri è bisogni. O ch'ellu puderia facilmente lascià à u so figliolu inexperienced o à a so fidanzata chì hè menu appassiunatu di sport. Leone cumpleta definitivamente tutti questi requisiti. U so solu inconveniente maiò hè chì hè guasi caru cum'è un GTI equipatu di manera simile. Quandu si trace a linea è affruntà a verità, chì preferite avè, u Golf o u Leone ? Ancu se u putere di Seat, gestibile per una folla più larga, meritaria senza dubbitu più attenzione!
Alyosha Mrak
Foto: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.439 € |
| Costu di mudellu di prova: | 24.069 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Velocità massima: | 229 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-benzina cù iniezione diretta - cilindrata 1984 cm3 - putenza massima 147 kW (200 hp) à 5100 rpm - coppia massima 280 Nm à 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti davanti - trasmissione manuale 6-vitezza - pneumatici 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S). |
| Capacità: | vitezza massima 229 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 7,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 1334 kg - pesu grossu permissibile 1904 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4323 mm - larghezza 1768 mm - altezza 1458 mm - troncu 341 l - tank di carburante 55 l. |
E nostre misurazioni
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / temperatura relativa: 69% / metru di lettura: 10912 km) | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,1 anni ( 155 km / h) |
| 1000m da a cità: | 27,2 anni ( 196 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,2 / 6,9 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 6,7 / 8,5 s |
| Velocità massima: | 229km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 10,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,3m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Questu hè unu di i pochi vitture sportive di 200 cavalli chì puderia facilmente trasmette à u mo figliolu. Ùn hè micca solu assai esigenti à aduprà, ma ancu perdona benevolmente i sbagli di guida. È vale u so pesu in oru !
Ludemu è rimpruveremu
i freni
cambio di sei velocità
u mutore
chassis sportiu
sedili di fronte stretti
plasticu bonu dentru
grande finitura di a leva di cambio
Risposta di u chassis à brevi urti
sonu di u mutore
