Sistema di distribuzione di forza di frenu EBD - descrizzione è principiu di funziunamentu

Per cumbatte a redistribuzione dinamica di u pesu di a vittura longu à l'assi, i dispositi idraulichi primitivi sò stati utilizati prima per regulà a forza di frenu nantu à unu o dui assi, secondu a carica di sospensjoni. Cù l'avventu di sistemi ABS multi-canale d'alta velocità è l'equipaggiu rilativi, questu ùn hè più necessariu. U cumpunente di u sistema di frenu anti-bloccatura rispunsevuli di regulà a pressione quandu u centru di gravità si move longu l'assi di a vittura hè chjamatu EBD - Distribuzione Elettronica di Brake, vale à dì, literalmente, distribuzione elettronica di forza di frenu.

Chì ghjè u rolu di EBD in una vittura

A distribuzione di u pesu di l'impurtanza longu l'assi di a vittura hè influinzata da dui fattori - staticu è dinamicu. U primu hè determinatu da a carica di a vittura, hè impussibile di pusà a stazione di benzina, i passageri è a carica in modu chì u so centru di massa coincide cù quellu di una vittura viota. È in dinamica, u vettore di l'accelerazione negativa hè aghjuntu à u vettore di gravità durante u frenu, direttu perpendicularmente à u gravitazionale. U risultatu trasfurmà a prughjezzione nantu à a strada longu u percorsu. I roti di fronte seranu ancu carricati, è una parte di u pesu di trazione serà eliminata da a parte posteriore.

Se stu fenominu hè ignoratu in u sistema di frenu, allora se e pressioni in i cilindri di frenu di l'assi di fronte è di l'assi posteriori sò uguali, i roti posteriori ponu bluccà assai prima di quelli di fronte. Questu porta à una quantità di fenomeni sgradevoli è periculosi:

• dopu à a transizione à u sliding di l'asse posteriore, a vittura perderà a stabilità, a resistenza di e roti à u spostamentu laterale relative à a longitudinale serà resettata, i minimi impatti chì sempre esistenu portanu à u slip laterale di l'assi, vale à dì. , sciccareddu;
• a forza di frenu tutale diminuirà per via di una diminuzione di u coefficient di attritu di e roti posteriori;
• u ritmu di usura di i pneumatici posteriori aumenterà;
• u cunduttore serà furzatu à facilità a forza nantu à i pedali per evità d'andà in un slip incontrolatu, cusì alleviate a pressione da i freni di fronte, chì riducerà ancu l'efficienza di frenu;
• a vittura perderà a stabilità direzzione, ponu accade fenomeni di risonanza chì sò assai difficiuli di fend off ancu per un cunduttore espertu.

I regulatori utilizati prima cumpensu parzialmente per questu effettu, ma l'anu fattu in modu imprecisu è inaffidabile. L'apparizione di u sistema ABS à u primu sguardu elimina u prublema, ma in realtà a so azzione ùn hè micca abbastanza. U fattu hè chì u sistema di frenu anti-lock simultaneamente risolve parechje altre attività, per esempiu, monitorizza l'irregularità di a superficia stradale sottu à ogni rota o a ridistribuzione di u pesu per via di e forze centrifughe in i cantoni. U travagliu cumplessu cù l'aghjunzione di più è a redistribuzione di u pesu pò stumble in una quantità di cuntradizioni. Per quessa, hè necessariu di separà a lotta contru u cambiamentu di u pesu di grip in un sistema elettronicu separatu cù i stessi sensori è attuatori cum'è ABS.

In ogni casu, u risultatu finale di u travagliu di i dui sistemi serà a suluzione di i stessi compiti:

• riparà u principiu di a transizione à slippage;
• regulazione di a pressione separatamente per i freni di rota;
• mantene a stabilità di u muvimentu è u cuntrollu in tutte e cundizioni longu a trajectoria è a cundizione di a superficia stradale;
• decelerazione massima efficace.

U settore di l'equipaggiu ùn cambia micca.

Composizione di nodi è elementi

Per travaglià EBD sò usati:

• sensori di velocità di rota;
• Corpu di valvula ABS, cumpresu un sistema di valvule d'ingressu è di scaricamentu, una pompa cù un accumulatore idraulicu è ricevitori stabilizzatori;
• una unità di cuntrollu ilittronica, parte di u prugramma chì cuntene l'algoritmu di operazione EBD.

U prugramma selezziunate da u flussu di dati generale quelli chì dependenu direttamente di a distribuzione di pesu, è travaglia cun elli, scaricate u bloccu virtuale ABS.

Algoritmu d'azzione

U sistema valuta in sequenza a cundizione di a vittura secondu i dati ABS:

• a diffarenza in u funziunamentu di u prugramma ABS per l'assi di fronte è di l'assi posteriori hè studiatu;
• e decisioni sò furmalizzate in forma di variabili iniziali per u cuntrollu di e valvole di scaricamentu di i canali ABS;
• cambià trà i modi di riduzzione di pressione o di mantene usa algoritmi tipici di prevenzione di bloccu;
• se ne necessariu, per cumpensà u trasferimentu di pesu à l'assale di fronte, u sistema pò utilizà a pressione di a pompa idraulica per aumentà a forza in i freni di fronte, chì l'ABS puri ùn hà micca.

Questa operazione parallela di i dui sistemi permette una risposta precisa à a decelerazione longitudinale è u cambiamentu di u centru di gravità per via di a carica di u veiculu. In ogni situazione, u putenziale di trazione di tutti i quattru roti serà cumplettamente utilizatu.

L'unicu inconveniente di u sistema pò esse cunsideratu u so funziunamentu utilizendu i stessi algoritmi è l'equipaggiu cum'è ABS, vale à dì, qualchì imperfezione à u livellu attuale di sviluppu. Ci sò difetti assuciati cù a cumplessità è a varietà di e cundizioni stradali, in particulare superfici slippery, terreni solti è dolci, fratture di prufilu in cumminazione cù cundizioni stradali difficili. Ma cù l'avventu di novi versioni, sti prublemi sò gradualmente risolti.