Sistema VTEC per mutore di vittura

I motori à combustione interna di i veiculi sò sempre in migliuranza, l'ingegneri cercanu di "sprime" a putenza massima è u torque, soprattuttu senza ricorre à aumentà u vulume di cilindri. L'ingegneri di l'automobile giappunesi sò diventati famosi per u fattu chì i so mutori atmosferichi, in l'anni 90 di u seculu scorsu, anu ricevutu 1000 cavalli da un vulume di 100 cm³. Parlemu di vitture Honda, chì sò cunnisciute per i so motori di accelerazione, soprattuttu grazie à u sistema VTEC.

Dunque, in l'articulu daremu un ochju più vicinu à ciò chì hè VTEC, cumu funziona, u principiu di funziunamentu è e caratteristiche di cuncepimentu.

Cosa hè u Sistema VTEC

Cuntrollu Elettronicu Variable Timing and Lift, chì hè traduttu in russu, cum'è un sistema elettronicu per cuntrullà u tempu d'apertura è l'ascensore di a valvula di u meccanismu di distribuzione di gas. In parolle simplici, questu hè un sistema per cambià u timing di u timing. Stu mecanismu hè statu inventatu per una ragione.

Si sà chì un mutore à combustione interna aspiratu naturalmente hà capacità di uscita di putenza massima estremamente limitate, è u cosiddettu "scaffale" di torque hè cusì cortu chì u mutore funziona solu in modu efficace in una certa gamma di velocità. Benintesa, l'installazione di una turbina risolve tuttu stu prublema, ma simu interessati à un mutore atmosfericu, chì hè più prezzu da fabricà è più faciule da operà.

Torna à l'anni 80 di u seculu scorsu, l'ingegneri giappunesi di Honda anu cuminciatu à pensà à cumu fà chì un mutore subcompact funziona efficacemente in tutti i modi, eliminà a "riunione" di valvula-cilindru è aumentà a velocità operativa à 8000-9000 rpm.

Oghje, i veiculi Honda sò equipaggiati cù u sistema VTEC di a Serie 3, chì hè caratterizatu da a presenza di l'elettronica sofisticata rispunsevuli di a quantità di tempi di apertura di l'ascensore è di a valvola per trè modi di funziunamentu (bassa, media è alta rpm).

À i vitezza idle è bassu, u sistema furnisce efficienza di carburante per via di una mistura magra, è ghjunghje à velocità media è alta - putenza massima.

A propositu, a nova generazione "VTECH" permette l'apertura di una di e duie valvole d'entrata, chì permette di risparmià significativamente carburante in modu di cità.

Prudizzioni basi di travagliu

Quandu u mutore funziona à bassa è media velocità, a unità di cuntrollu elettronicu di u mutore di combustione interna mantene a valvula di solenoide chjusa, ùn ci hè micca pressione d'oliu in i rockers, è e valvole operanu nurmalmente da a rotazione di e camme principali di l'albero a camme.

Quand'ellu ghjunghje à certe rivoluzioni, à a quale hè necessaria a pruduzzione massima, l'ECU manda un signale à u solenoide, chì, quandu hè apertu, passa oliu sottu pressione in a cavità di i rockers, è move i pins, furzendu e stesse camme à travaglià, chì cambianu l'altezza di sollevamentu di a valvula è u so tempu d'apertura. 

In listessu tempu, l'ECM adatta u rapportu carburante-aria inghjettendu un riccu mischju in i cilindri per u torque massimu.

Appena a velocità di u mutore cala, u solenoide chjude u canali di l'oliu, i pins tornanu à a so pusizione originale è e valvole operanu da e camme laterali.

Cusì, u funziunamentu di u sistema furnisce l'effettu di una piccula turbina.

Variità VTEC

Per più di 30 anni di applicazione di u sistema, ci sò quattru tippi di VTEC:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

Malgradu a varietà di sistemi di cuntrollu di colpu di tempu è di valvula, u principiu di funziunamentu hè u listessu, solu u schema di cuncepimentu è di cuntrollu differisce.

Sistema DOHC VTEC

In u 1989, dui mudificazioni di Honda Integra sò publicati per u mercatu domesticu giapponese - XSi è RSi. U mutore 1.6-litre era furnutu cù VTEC, è a putenza massima era 160 hp. Hè nutate chì u mutore à bassa vitezza hè carattarizatu da una bona risposta di l'acceleratore, efficienza di carburante è amichevule ambientale. In modu, stu mutore hè sempre pruduciutu, solu in una versione mudernizzata.

Strutturalmente, u mutore DOHC hè dotatu di dui albero a camme è di quattru valvole per cilindru. Ogni coppia di valvole hè dotata di trè camme furmate apposta, duie di e quali operanu à bassa è media velocità, è quella centrale hè "cunnessa" à alta velocità.

E duie camme esterne cumunicanu direttamente cù e valvole attraversu u rocker, mentre a camma centrale corre inattile finu à chì una certa velocità hè ghjunta.

E camme di l'alberi di camme laterali sò ellissoidali standard, ma furniscenu solu efficienza di carburante à bassa rotazione. Quandu a velocità cresce, a camma media, sottu a influenza di a pressione di l'oliu, hè attivata, è per via di a so forma più arrotondata è più grande, apre a valvula à u mumentu necessariu è à una altezza più grande. Per via di questu, si migliora u riempimentu di i cilindri, hè prevista a purga necessaria, è u mischiu carburante-aria hè brusgiatu cù a massima efficienza.

Sistema SOHC VTEC

L'applicazione di VTEC hà rispostu à l'aspettative di l'ingegneri giappunesi, è anu decisu di cuntinuà à sviluppà l'innovazione. Avà tali mutori sò cuncurrenti diretti à unità cù una turbina, è a prima hè strutturalmente più simplice è più economica da operà.

In u 1991, VTEC hè statu ancu installatu annantu à u mutore D15B cù un sistema di distribuzione di gas SOHC, è cù un modestu vulume di 1,5 litri, u mutore hà "pruduttu" 130 CV. U cuncepimentu di a unità di potenza prevede un unicu albero a camme. Di conseguenza, e camme sò nantu à u listessu assi.

U principiu di funziunamentu di u cuncepimentu simplificatu ùn hè micca assai sfarente di l'altri: utilizza ancu trè camme per un coppiu di valvole, è u sistema funziona solu per e valvole di aspirazione, mentre e valvole di scarico, indipendentemente da a velocità, operanu in a modalità geometrica standard è in u tempu.

U cuncepimentu simplificatu hà i so vantaghji in quantu un tale mutore hè più compattu è più liggeru, ciò chì hè impurtante per e prestazioni dinamiche di a vittura è a disposizione di a vittura in generale. 

Sistema I-VTEC

Sicuramente cunniscite vitture cume a 7a è 8a generazione Honda Accord, è ancu u crossover CR-V, chì sò dotati di motori cù u sistema i-VTEC. In questu casu, a lettera "i" significa a parolla intelligente, vale à dì "intelligente". Comparatu à a serie precedente, una nova generazione, grazia à l'introduzione di una funzione addizionale VTC, chì funziona costantemente, cuntrullendu pienu u mumentu quandu e valvole cumincianu à apre.

Quì, e valvole di aspirazione ùn sò micca aperte prima o dopu è à una certa altezza, ma l'arburu a camme pò ancu esse giratu da un certu angulu grazia à u dado di ingranaggi di u listessu albero a camme. In generale, u sistema elimina u torque "dips", furnisce una bona accelerazione, è ancu un cunsumu moderatu di carburante.

Sistema SOHC VTEC-E

A prossima generazione di "VTECH" si concentra nantu à ottene u massimu ecunumia di carburante. Per capisce u funziunamentu di VTEC-E, andemu à a teoria di u mutore cù u ciculu Otto. Allora, a mistura aria-carburante hè ottenuta mischjendu l'aria è a benzina in u manifold d'admission o direttamente in u cilindru. Frà altre cose, un fattore impurtante in l'efficienza di combustione di a mistura hè a so uniformità.

À bassa velocità, u gradu di entrata d'aria hè chjucu, chì significa chì u mischju di carburante cù l'aria hè inefficace, chì significa chì avemu a trattà cun un funziunamentu instabile di u mutore. Per assicurà un bon funziunamentu di l'unità di putenza, un mischju arricchitu entra in i cilindri.

U sistema VTEC-E ùn hà micca camme addiziunali in u cuncepimentu, perchè hè destinatu solu à l'ecunumia di carburante è u rispettu di elevati standard ambientali. 

Inoltre, una caratteristica distintiva di VTEC-E hè l'usu di camme di diverse forme, una di quale hè una forma standard, è u sicondu hè ovale. Cusì, una valvula di ingressu si apre in u intervallu nurmale, è a seconda appena apre. Per mezu di una valvula, a mistura di carburante-aria entra in pienu, mentre chì a seconda valvola, per via di a so bassa produzzione, dà un effettu turbulente, chì significa chì a mistura brusgiarà cù piena efficienza. Dopu à 2500 rpm, a seconda valvula cumencia ancu à travaglià, cum'è a prima, chjudendu a camma in u listessu modu cum'è in i sistemi descritti sopra.

A propositu, VTEC-E hè destinatu micca solu à l'ecunumia, ma ancu 6-10% più putente di i semplici motori atmosferici, per via di una vasta gamma di coppia. Dunque, ùn hè micca in vanu, à tempu, VTEC hè diventatu un cuncurrente seriu per i motori turbo.

Sistema SOHC VTEC in 3 tappe

Una caratteristica distintiva di u 3-stage hè chì u sistema hè destinatu à u funziunamentu VTEC in trè modi, in parolle simplici - ingegneri cumminatu trè generazioni di VTEC in una sola. I trè modi di funziunamentu sò i seguenti:

• à bassa velocità di u mutore, u funziunamentu di VTEC-E hè cumpletamente cupiatu, induve una sola valvula di e duie si apre cumpletamente;
• à vitezza media, duie valvule cumpletamente aperte;
• à giri alti, a camma centrale s'impegna, aprendu a valvula à a so altezza massima.

Per u funziunamentu in trè modalità, un solenoide addizionale hè strutturamente furnitu.

Hè statu dimustratu chì un tale mutore, à una velocità costante di 60 km / h, mostrava un consumu di carburante di 3.6 litri per 100 km.

Basatu annantu à a descrizzione di VTEC, stu sistema hè destinatu à esse cunsideratu affidabile, postu chì poche parti d'accumpagnamentu sò aduprate in u cuncepimentu. Hè impurtante di capisce chì u mantenimentu di u funziunamentu cumpletu di un tale mutore deve procedere da una manutenzione tempestiva, è da l'usu di l'oliu di u mutore cun una certa viscosità è un pacchettu additivu. Inoltre, alcuni pruprietari ùn implicanu micca chì VTEC abbia i so propri filtri di rete, chì pruteggenu in più i solenoidi è e camme da l'oliu bruttu, è questi schermi devenu esse cambiati ogni 100 km.

Dumande è risposte:

Cosa hè i VTEC è cumu funziona? Hè un sistema elettronicu chì cambia u timing è l'altezza di u timing di a valvula. Hè una mudificazione di un sistema VTEC simili sviluppatu da Honda.

Chì sò e caratteristiche di cuncepimentu è cumu funziona u sistema VTEC? Dui valvule sò supportati da trè camme (micca dui). Sicondu u disignu di a cinghia di distribuzione, e camme esterne cuntattanu e valvole per mezu di rockers, rocker arms o pushers. In un tali sistema, ci sò dui modi di funziunamentu di u timing di a valvula.