Sistemi start-stop. Disattivà o micca?

U compitu di u sistema di start-stop hè di spegne u mutore in u parcheghju è di ripiglià quandu u cunduttore vole cuntinuà à guidà. A cosa serve, cumu funziona è funziona in pratica ?

L'idea di spegnere u mutore durante u so funziunamentu inutile, ancu in un semaforu rossu o in un trafficu, hè stata per parechji decennii. Toyota hà sviluppatu un tali sistema in u 1964 è hà pruvatu nantu à a Corona finu à a mità di l'1,5. L'elettronica spegne automaticamente u mutore dopu à 10 seconde di rallentamentu. In i testi in i carrughji di Tokyo, u risparmiu di carburante di XNUMX% hè statu ottenutu, chì hè un risultatu eccellente, però, a cumpagnia giapponese ùn era micca trà i pionieri di l'assemblea seriale di tali dispusitivi.

In l'anni 1985, a capacità di piantà u mutore à i tarri apparsu in u Fiat Regata ES (Energy Saving) cù u sistema Citymatic pruduciutu da u 1987 à u XNUMX. U cunduttore hà decisu di spegne u mutore, avendu à a so dispusizione un buttone speziale. Per riavvia u mutore, hà avutu à appughjà u pedale di gas. Una decisione simili hè stata presa da Volkswagen in i XNUMXs, è a cumpagnia elettrica di l'automobilistica Hella hà decisu di apagà u mutore è di accende cù un buttone in u so sistema.

U primu mudellu di pruduzzione cù un sistema di start-stop chì chjude automaticamente u mutore in certi situazioni era a terza generazione di Golf in a versione Ecomatic, lanciata in u mercatu in a caduta di u 1993. Hà utilizatu l'esperienza acquisita mentre travagliava in Öko. - Prototype Golf, basatu annantu à a seconda generazione di Golf. U mutore hè stata spenta micca solu dopu à 5 seconde di idling, ma ancu durante a guida, quandu u cunduttore ùn hà micca appughjà u pedale di gas. Premendo di novu u pedale hà vultatu u diesel naturalmente aspiratu. Per avvià u mutore, muffled in u parking, u primu gear hà da esse inclusu. Questu hè statu fattu senza usà un embrague perchè u Golf Ecomatic simpricimenti ùn avia micca unu (semi-automaticu).

Questu hè micca u solu cambiamentu tecnicu da a basa di Golf. I seguenti eranu l'intruduzioni di l'elettro-idraulica, a pusazione di un interruttore "start-stop" nantu à u dash, l'installazione di una batteria più grande è una batteria ausiliaria opzionale più chjuca. L'altri veiculi VW equipati di un sistema start-stop eranu u Lupo 3L è l'Audi A2 3L di u 1999 (versioni ecologiche cù u cunsumu di carburante di 3 l/100 km).

Vede ancu: Chì veiculi ponu esse guidati cù una licenza di guida di categuria B?

Volkswagen hè statu u primu à reagisce à a nova regulazione legale chì hè entrata in vigore in l'Unione Europea u 1 di ghjennaghju di u 1996, è altri pruduttori seguitanu prestu. Stu cambiamentu di regulamentu hè un novu ciculu di misurazione NEDC (New European Driving Cycle) per verificà u cunsumu di carburante di e vitture di passageru, durante u quale u mutore era inattivu per circa un quartu di u tempu prescrittu (frequenti fermate è riavvia). Hè per quessa chì i primi sistemi di start-stop seriali sò stati sviluppati in Europa. In i Stati Uniti, a situazione era completamente diversa. In u ciculu di misurazione attuale di l'EPA di l'U.S., solu un pocu più di 10% di u tempu indicatu hè stata passata in rallentamentu di u mutore. Dunque, disattivallu ùn affetterà micca u risultatu finali.

Sistemi start-stop. Ma perchè ?

A causa di u fattu chì i pruduttori determinanu i benefici di l'usu di u sistema start-stop secondu i risultati di a prova di misurazione, ci sò parechje delusioni in e cundizioni pratiche di a vittura. Micca tutti sò cuntentu quandu u pagamentu supplementu per u sistema per migliurà l'efficienza di a vittura diventa un perdu inutile. "Start-stop" furnisce benefici tangibili in forma di risparmiu di carburante quandu si guida in u trafficu pesante di a cità. Se durante l'ora di punta, qualchissia hà da viaghjà da u centru di a cità à una zona distante, a strada duverà 1,5-2 ore, in un trafficu quasi infinitu. In tali cundizioni, a macchina si ferma literalmente centinaie di volte. U tempu tutale di spegni di u mutore pò ancu ghjunghje à parechji minuti. In cunsiderà chì u cunsumu di carburante in idle hè, sicondu u mutore, da 0,5 à 1 litru per ora, è a vittura passa una tale strada duie volte à ghjornu, u risparmiu di carburante per mese pò ghjunghje ancu parechji litri di carburante, è circa 120 l. In tali cundizioni operativi, u sistema start-stop hè sensu.

In u stessu carru, ma dopu avè guidatu 1,5-2 ore in u trafficu nurmale di a cità, u tempu d'inattività tutale serà di 2-3 minuti. Risparmiu di 1,5-2 litri di carburante per mese è circa 20 litri di carburante per annu ùn serà micca abbastanza per un pagamentu eccessivu per u sistema start-stop, u travagliu di mantenimentu supplementu o cumplicazione di a struttura di a vittura, chì pò purtà à a rottura. In u casu di i veiculi chì guidanu per suprattuttu distanze longu, u prufittu fattu da spegnere u mutore à i tappe hè ancu più bassu.

A pratica mostra chì per una vittura di benzina di classe media operata in modu mediu in diverse cundizioni stradali, u tempu tutale chì u mutore hè firmatu da u sistema start-stop hè di circa 8 minuti per ogni 100 km. Questu dà 0,13 litri di benzina. Cù un chilometru annuale di 50 000 km, u risparmiu serà di litri 65. Ma a pratica mostra ancu chì i risultati ponu esse assai diffirenti secondu e cundizioni di u funziunamentu è u tipu di mutore. In i grandi motori di gasoline, ponu ghjunghje sin'à 2 l / 100 km, in turbodiesels chjuchi - solu centesimi di litru. Allora - se avete da pagà extra per u sistema start-stop, avete bisognu di analizà currettamente tutti i pros è i contra.

In ogni casu, attualmente, a quistione di u surcharge per u sistema start-stop è u so paraguni direttu cù u pussibuli benefiziu per a sacchetta di l'utilizatori ùn hè più pertinente. Questu hè duvuta à u fattu chì u "start-stop" hà cessatu di esse un elementu di l'equipaggiu supplementu, ma hè diventatu un cumpunente regulare di versioni specifichi di u mutore. Dunque, quandu sceglite l'opzione di u mutore cù un sistema standard start-stop, pudete scurdà di cumu a vittura serà operata. Semu simpricimenti cundannati à avè un tali sistema.

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Ma in più di i prublemi ecunomichi assuciati à i sistemi start-stop, ci sò ancu prublemi tipici di utilità. Hè standard in i vitture muderni per riavvia u mutore dopu chì hè stata chjusa da u sistema premendu u pedale di l'embrague. E quì sò i prublemi, perchè in certi situazioni, a manipulazione simultanea di l'embrague è di i pedali "gas", quandu u sistema vole inizià u mutore, finisci cù l'immobilizazione di a vittura. À u listessu tempu, hè impurtante quantu rapidamente u sistema hè capaci di inizià un mutore disattivatu prima (più prestu u megliu).

Ancu s'è tali situazioni ùn succede micca regularmente, ponu causà aversione à u sistema start-stop. Parechji cunduttori ùn li piace micca ancu per nisuna ragione particulare. L'arrestu automaticu di u mutore li fastidia solu. Dunque, appena si mette in a vittura, o quandu u mutore hè spentu per a prima volta, ghjunghjenu à u buttone di disattivazione di u sistema. U gruppu di dilettanti per questa suluzione pro-ambientale hè probabilmente più grande, è a larga dispunibilità di u sistema di start-stop in standard li rende felice. Tuttavia, a verità hè chì questu vene à un prezzu in u prezzu di a vittura. Nimu ùn dà nunda per liberu, soprattuttu qualcosa chì pare simplice solu da u latu tecnicu.

Sistemi start-stop. Funzione simplice, grande cumplessità

Sembra chì accende è spegne u mutore hè una materia triviale è ùn hè micca bisognu di suluzioni tecniche speciali. In pratica, tuttu hè cumplitamenti differente. Ancu in i sistemi più sèmplice basati nantu à un starter tradiziunale, hè necessariu di intruduce sistemi di gestione di l'energia speciale chì ùn solu cuntrullà u nivellu di a bateria, a temperatura è a putenza di partenza, ma ancu riduce u cunsumu di energia di l'altri dispositi à u mumentu di l'iniziu è cuntrullà l'. corrente in cunsiquenza carica a batteria. A batteria stessa deve esse fatta cù una tecnulugia completamente diversa da quella tradiziunale per esse resistente à scaricamentu rapidu è putente, è ancu a carica d'alta corrente.

U sistema di start-stop deve ancu riceve infurmazioni da l'elettronica di bordu nantu à a temperatura di l'aria esterna, a temperatura di l'oliu (un mutore friddu ùn serà micca spentu) è a temperatura di u turbocompressore in unità turbocharged. Se u turbocompressore hà bisognu à rinfriscà dopu un viaghju dura, u mutore ùn si ferma micca. In certi suluzioni più avanzati, u turbocharger hà un sistema di lubricazione indipendente chì cuntinueghja à travaglià ancu quandu u mutore hè spento. Ancu un starter start-stop tradiziunale hà più putenza, cumpunenti interni più forti (cum'è spazzole è accoppiatore) è un ingranaghju mudificatu (riduzzione di u rumore).

In i sistemi start-stop più cumplessi è per quessa più caru, u starter tradiziunale hè rimpiazzatu da una macchina elettrica montata in volante o da un alternatore apposta. In i dui casi, si tratta di un dispositivu chì pò agisce cum'è un starter è un generatore, secondu a necessità. Questu ùn hè micca a fine.

L'elettronica deve cuntà u tempu trà l'arrestu di u mutore è verificate se a vittura hà righjuntu a velocità curretta da u principiu. Ci sò parechje mutazioni in u sistema start-stop. Certi sò cumpatibili cù sistemi di ricuperazione di l'energia di frenu (recuperazione), altri utilizanu capacitors speciali per almacenà l'electricità è sustene a bateria quandu a so capacità di partenza diminuite. Ci hè ancu quelli chì, dopu avè firmatu u mutore, i so pistoni sò stallati in a pusizione ottima per riavvia. À u mumentu di u principiu, hè abbastanza à scuzzulate u starter. U carburante hè injected da u nozzle solu in u cilindru in u quale u pistone hè prontu per a corsa di travagliu è u mutore cumencia à travaglià assai rapidamente è in silenziu. Hè ciò chì i diseggiani volenu più quandu cuncepiscenu sistemi start-stop - operazione veloce è bassi livelli di rumore.